टोरी मास्टर 45 मध्ये टोमॉस हिप हॉप 50

• व्हिडिओ

अर्ध्या युगोस्लाव्हियाची वाहतूक करणाऱ्या कोपरच्या पौराणिक दोन-, तीन- आणि चार-स्पीड कार कोणाला माहित नाहीत? किंवा ToRi च्या बांधकामातील उत्कृष्ट नमुने (टोनी रीफेलने कल्पना केलेली) Tomos युनिट्स आणि सूक्ष्म बाह्य परिमाण? होय, या गाड्या होत्या ज्या आम्ही चालवल्या आणि किशोरवयात मेकॅनिक्सच्या मूलभूत गोष्टी शिकल्या, आम्ही दोन समान मुलांचा शोध घेतला आणि 2009 मध्ये कोणती चांगली होती ते तपासले.

हिप-हॉप हे मेल वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले मोपेड आहे जे इतर नसले तरी रंगामुळे सहज लक्षात येते. मजबूत ट्युब्युलर बांधकाम आणि समोर एक ट्रंक (म्हणूनच असामान्य प्रकाश व्यवस्था) आणि मागील बाजूस सुटकेस किंवा ताज्या छापील ऑटोमोटिव्ह मासिकांनी भरलेल्या पिशव्या आवश्यक आहेत. ट्रान्समिशन हे प्राचीन गिअरबॉक्स (APN मालिकेतून ओळखले जाणारे) आणि कोलिब्री मॉडेल्स आणि नवीन ऑटोमॅटिक्समधून ओळखले जाणारे थोडेसे नवीन पण तरीही जुने थर्मल युनिट यांचे मिश्रण आहे.

निलंबन खूप ठाम आहे आणि पूर्ण भाराखाली ओरडत नाही - आम्ही तीन प्रवाशांसह त्याची चाचणी केली आणि मॅटजाझ, ज्याला दोन आठवडे ल्युब्लजानाच्या कडाभोवती गाडी चालवताना त्रास झाला, तो दावा करतो की ते अविनाशी आहे. टॉमोसच्या चमकदार बाजू देखील एक अतिशय चांगला डिस्क ब्रेक, साइड आणि सेंटर स्टँड, लॉक बॉक्स आणि स्पार्क मोटर आहेत आणि आम्हाला असाध्य ट्रान्समिशन (चुकीचे, कमकुवत, सर्व गीअर्समध्ये निष्क्रिय), वजन आणि (आम्ही हे गृहीत धरतो) याला दोष द्यावा लागेल. फ्रंट फोर्कच्या सिंगल इंस्टॉलेशनमुळे आहे) सर्वात वाईट दिशात्मक स्थिरता.

थोरियम स्लोव्हेनने काढले होते आणि ते तैवानमध्ये बनवले होते. हे गिअरबॉक्ससह चार-स्ट्रोक युनिटद्वारे चालविले जाते, ज्याची सवय आणि ड्रायव्हरकडून लक्ष देणे आवश्यक आहे. वर शिफ्ट करण्यासाठी, लीव्हर खाली रीसेट करणे आवश्यक आहे आणि त्याउलट - खाली सरकताना, लीव्हर वर हलविला गेला पाहिजे आणि निष्क्रिय पूर्णपणे वरच्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. पहिले किलोमीटर अर्ध-स्वयंचलित क्लचसह अवघड आहेत, कारण तेथे क्लच लीव्हर नाही, परंतु आम्ही फक्त पहिल्या गियरमध्ये बदल करून आणि गॅस जोडून सुरुवात करतो.

आमच्या अंग नियंत्रण केंद्राला शिफ्टिंग करण्यापूर्वी क्लच दाबून टाकण्याची सवय असल्याने, ब्रेक लीव्हर डाव्या बाजूला (म्हणजे जिथे क्लच साधारणपणे असेल) ठेवणे बलाच्या दृष्टीने प्रतिकूल आहे. सुदैवाने, ड्रम ब्रेकची कोणतीही जोडी नाही, कोणास ठाऊक किती मजबूत आहे, त्यामुळे क्लचऐवजी ब्रेक दाबणे धोकादायक नाही. एक मजेदार आणि ऐवजी अनावश्यक तपशील हे दिवे आहेत जे वर्तमान गियर दर्शवतात - ते अद्याप पाहणे कठीण आहे.

Tomos विपरीत, 50 घन मीटर ग्राइंडर. सीएम फोर-स्ट्रोक मोडमध्ये गुंजतो, म्हणून इंधन टाकीमध्ये फक्त अनलेड पेट्रोल भरले पाहिजे आणि टॉमसला दोन टक्के तेल टाकून खेळावे लागेल. तोरी अधिक काटकसरी आहे: त्याने प्रति शंभर किलोमीटरवर 2 लिटर खाल्ले आणि टोमोसला आणखी तीन मुले होती. कोपर उत्पादनाचा फायदा असा आहे की बॉक्स लहान आहे आणि पूर्ण करणे चांगले आहे (टोरीचे काही भाग खरोखर स्वस्त आहेत), परंतु चाचणीमध्ये ते सहजतेने गेले नाही - स्पीडोमीटर वेणी फाटली होती. हे असेच घडले - आम्हाला कनिष्ठ शालेय वर्षांपासून याची सवय झाली. .

आम्ही "हिप-हॉप" टोमोस प्रथम स्थानावर ठेवतो स्थानिक देशभक्तीचा विचार न करता ("कोपरमध्ये बनवलेले"), परंतु सामान्यतः, काही "चुका" असूनही, ते अधिक चांगले डिझाइन केलेले आणि बनवलेले आहे. सर्व प्रथम, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की या दोन मोपेडसाठी जेवढे पैसे लागतात तेवढ्याच पैशात तुम्ही आज एक विश्वासार्ह 50cc स्कूटर मिळवू शकता. जर हिप हॉप आणि मास्टरची तुलना ऑटो मॅगझिनच्या 20 व्या अंकात चाचणी केलेल्या चार स्कूटरशी केली गेली असेल तर ते बहुधा स्केलच्या शेवटी संपेल, परंतु. ... तथापि, मोपेडचे फायदे आहेत: प्रत्येक गॅरेज फोरमनला ते कसे दुरुस्त करायचे हे माहित असते आणि आपण ते ग्रॅबेनमध्ये बदलल्यानंतर, कुंपण "शेडिंग" करण्यापासून उरलेल्या पेंटमध्ये मदत करण्यासाठी एक हातोडा आणि ब्रश पुरेसे आहेत.

1 महिना: HIP HOP 45 खंड

चाचणी कारची किंमत: 1.190 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 49 सेमी? , Dellorto PHVA 14 कार्बोरेटर, पाऊल प्रारंभ.

जास्तीत जास्त शक्ती: 2 rpm वर 3 kW (3 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 4 आरपीएमवर 5 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 4-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर कॉइल? 230 मिमी मागील ड्रम? 105 मिमी.

निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, ट्रॅव्हल 70 मिमी, मागील दोन शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 45 मिमी.

टायर्स: 80/80-16, 90/80-16.

जमिनीपासून आसन उंची: n.p.

इंधनाची टाकी: 5, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.197 मिमी.

वजन: 80 किलो

प्रतिनिधी: TOMOS, Šmarska c. 4, कोपर, 05/668 44 00, www.tomos.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मजबूत बांधकाम

+ ब्रेक

+ मोटरच्या लहान ठिणग्या

+ सामानासाठी जागा

- संसर्ग

- खराब दिशात्मक स्थिरता

- वजन

- फाटलेली स्पीडोमीटर केबल

दुसरे स्थान: तोरी मास्टर

चाचणी कारची किंमत: 1.149 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 49 सेमी? , कार्बोरेटर, फूट स्टार्ट.

जास्तीत जास्त शक्ती: np वर 2 kW (8 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 4-स्पीड, स्वयंचलित क्लच, साखळी.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: ड्रम

निलंबन: समोर क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस दोन शॉक शोषक.

टायर्स: 2 x 5, 17 x 2.

जमिनीपासून आसन उंची: उदा.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.346 मिमी.

वजन: 73 किलो

प्रतिनिधी: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ साधे आणि मजबूत डिझाइन

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ इंधन वापर

+ उपयुक्त, नम्र इंजिन

- गिअरबॉक्सचा आकृती

- कमकुवत ब्रेक

- शेवटची उत्पादने

Matevž Hribar, फोटो: Marko Vovk, Matevž Hribar

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 1.149 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 49,5 सेमी³, कार्बोरेटर, फूट ड्राइव्ह.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 4-स्पीड, स्वयंचलित क्लच, साखळी.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: ड्रम

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, ट्रॅव्हल 70 मिमी, मागील दोन शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 45 मिमी. / समोर क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस दोन शॉक शोषक.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.346 मिमी.

  वजन: 73 किलो