SM 50 मधील Tomos SE 125, SE 125

आधी आपली स्मृती ताजी करूया. आज, त्याच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, टॉमोस यशस्वी हिद्रिया कंपनीचे आहे ज्याचे स्वतःचे उत्पादन आणि जगभरातील विक्री कंपन्या आहेत. युरोप आणि युनायटेड स्टेट्ससह निर्यातीत टॉमॉसचा वाटा 87 टक्क्यांवर पोहोचला आहे. नेदरलँड्समध्ये, उदाहरणार्थ, विकल्या गेलेल्या मोपेडमध्ये टॉमॉस पहिल्या क्रमांकावर आहे, ते बीएमडब्ल्यू मोटारसायकलींसाठी घटक देखील बनवतात आणि आम्ही पुढे जाऊ शकतो.

परंतु आपल्यापैकी ज्यांना मोटारसायकली आवडतात त्यांच्यासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे 50 आणि 80 सीबीएम रोड आणि ऑफ-रोड प्रोग्राममधील सर्व नवकल्पनांव्यतिरिक्त, आम्ही लवकरच आणखी काही अपेक्षा करू शकतो. कदाचित 450 सीसी इंजिनसह एन्ड्युरो आणि सुपरमोटो फॉलमध्ये. बरं, आपण आश्चर्यचकित होऊया, आम्ही तुम्हाला रस्त्यावरील तांत्रिक ब्लूप्रिंट कशामुळे आणले याची अधिक चांगली ओळख करून देतो.

चला 125 क्यूबिक मीटरने सुरुवात करूया. सुपरमोटो डेरिव्हेटिव्ह एसएम हे चित्रात दिसणाऱ्या तीनपैकी सर्वात नमुना आहे. हे तांत्रिक आणि डिझाइन अटींमध्ये आणखी काही बदल करेल, परंतु निश्चितपणे कार्य क्रमाने नाही. म्युनिक मेळाव्याचा अभ्यास म्हणून, त्यांनी थोडे अधिक सिद्ध एसई सह एक सुपरमोटो देखील ठेवले जे एंडुरो लाइनअपचे प्रतिनिधित्व करते.

परंतु एसएम 125 125 सीसी मोटर्ससह खूप लोकप्रिय होईल. समोर 100/80 आर 17 टायर्स आणि मागच्या बाजूला 130/70 आर 17 टायर्स असलेले शूज चांगली पकड तसेच मनोरंजक कॉर्नरिंग इनलाईन्सचे वचन देतात. पण एवढेच नाही. यात 300 मिमी ब्रेक डिस्क आणि (लक्ष ठेवा !!) रेडियल ब्रेक कॅलिपर आहे. तथापि, हा यापुढे मांजरीचा खोकला किंवा अज्ञात मूळची संशयास्पद धार नाही.

40 मिमी उलटा-खाली फ्रंट शॉक देखील गंभीर आणि काहीसे स्पोर्टी राईडिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. टॉमॉस सुपरमोटो कपबद्दल मोठ्याने विचार करतात यात आश्चर्य नाही. काळ्या प्लास्टिकपासून बनवलेले, आक्रमकपणे डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल आणि एरोडायनामिक फ्रंट फेंडरसह, ते अतिशय स्पोर्टी दिसते. जेव्हा परिष्करण या मुद्द्यावर येते की बाईक आधीच चालली आहे, तेव्हा आम्ही तुम्हाला लगेचच राइडच्या पहिल्या इंप्रेशनबद्दल माहिती देऊ.

तर, त्या दोघांकडे जाऊया जे आधीच हलले आहेत. पहिले SE 125. प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले यामाहा युनिट एक ट्यूबलर फ्रेम (क्लासिक मोटोक्रॉस / एंडुरो डिझाइन) मध्ये स्थापित केले गेले. हा एअर कूल्ड फोर-स्ट्रोक आहे ज्यात किक स्टार्ट आणि सहा गिअर्स आहेत. सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या विशिष्ट आवाजाची प्रतिध्वनी करण्यासाठी हे एर्गोनॉमिकली फिट-फूट स्टार्टरवर फक्त एक फटका मारून सहज आणि विश्वासार्हतेने प्रज्वलित होते.

Tomos SE 125 वरील पहिल्या मीटरने आम्हाला खूप आश्चर्यचकित केले आणि प्रभावित केले. अहो, हे इतके वाईट नाही. प्रकरण बऱ्यापैकी सभ्य आहे. खरं तर, आम्हाला थोड्याच वेळात कळले की ते कोपरमध्ये एक अतिशय मनोरंजक बाईक बनवण्याचा विचार करत आहेत. एर्गोनॉमिक्स स्वच्छ पहिल्या पाचला पात्र आहे. हे आरामात बसले आहे, आपण मोटोक्रॉस प्रमाणे आपल्या हातांनी चाक पकडू शकता आणि त्याच वेळी, उभे असतानाही ते आरामदायक आणि आरामशीर स्थिती प्रदान करते, जे मैदानावर बरेच आहे.

त्यावर कोणतीही घट्टपणा नव्हता, पेडल योग्य ठिकाणी होते, जसे ब्रेकपासून क्लच किंवा गिअरबॉक्सपर्यंत सर्व लीव्हर्स. एसई 125, एन्ड्युरोला अनुकूल म्हणून, आरामदायक आहे आणि ड्रायव्हरला मुक्तपणे हलू देते. हे काहीसे यामाहा डब्ल्यूआर 250 एफ च्या एर्गोनॉमिक्ससारखे आहे. छायाचित्रांद्वारे योग्य आकाराची पुष्टी केली जाते, कारण आम्ही मार्टिन क्रपान त्याच्या गरीब किलवर दिसत नाही, परंतु वास्तविक घोड्यासारखे दिसत आहोत. पुन्हा एकदा, या कामगिरीबद्दल ते सर्व अभिनंदनास पात्र आहेत.

आम्ही युनिटच्या योग्यतेबद्दल इतके बोलू शकतो की त्याची किंमत आणि ते काय देते (15 एचपी), ही योग्य निवड आहे. टोमोसमध्ये, त्यांना मोटारसायकलींमध्ये उभे राहायचे आहे, जे करणे ही एकमेव योग्य गोष्ट आहे. गुळगुळीत राईडसाठी, तसेच काही मिनी-खोड्या (कदाचित मागील चाका नंतर) साठी शक्ती पुरेशी आहे, परंतु ती काही मोटोक्रॉस रोमांच करण्यास सक्षम असेल अशी अपेक्षा करू नका. तो यासाठी डिझाइन केलेला देखील नाही आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी सुद्धा त्याच्या स्वप्नात ते करू शकत नाहीत. कार्ट राईड, सिंगल ट्रॅक आणि सहलीसाठी हे पुरेसे आहे.

अंतिम वेग फक्त 100 किमी / तासापेक्षा जास्त आहे, जो युनिटच्या पर्यावरणीय मर्यादेचा एक भाग आहे कारण त्यात स्वच्छ एक्झॉस्ट उत्सर्जन आहे. आम्ही ठोस निलंबनाचे देखील स्वागत करतो, विशेषत: यूएसडी फॉर्क्सचा वापर (अधिक कडकपणा, अधिक अचूक हाताळणी) आणि केटीएम मोटोक्रॉस आणि एंडुरो बाईक प्रमाणे मागील झटका थेट स्विंगआर्मवर चढतो (ज्याचा अर्थ कमी देखभाल आहे). ... त्याचे वजन 107 किलोग्राम आहे, जे मोटरसायकलच्या या वर्गासाठी अतिशय स्पर्धात्मक वजन आहे. ट्रॉली ट्रॅकवर आम्ही ते अधिक गांभीर्याने घेण्याची वाट पाहू शकत नाही, हे खूप आरामदायी मजा देण्याचे आश्वासन देते.

आणि 50 सीसी इंजिन क्षमतेसह एक एंड्युरो. सेमी? हे वॉटर-कूल्ड मिनारेली टू-स्ट्रोक इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे अन्यथा यामाहाच्या 50 क्यूबिक फूटसारखेच आहे. इंजिनमध्ये अडथळा (जे अन्यथा निराकरण करणे खूप सोपे आहे) ते 45 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग घेण्यापासून प्रतिबंधित करते. याचा अर्थ असा आहे की सहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये बरेच शिफ्ट आहेत. हे पायावर कोणत्याही समस्येशिवाय प्रज्वलित होते आणि अधिक आरामदायक वापरासाठी त्याच्याकडे स्वतंत्र तेलाची टाकी (1 लिटर) आहे, ज्यामधून ते मिश्रणासाठी तेल काढते. एसई 50 देखील उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्सचा अभिमान बाळगते कारण ते अरुंद जागेच्या सूचनेशिवाय आरामदायक आसन प्रदान करते.

सीटची उंची, SE 125 च्या विपरीत जी 950 मिमी मोजते, 930 मिलीमीटर आहे. याचा जुन्या ATX 50 शी काहीही संबंध नाही याची पुष्टी पुढील बाजूस 240mm आणि मागील बाजूस 220mm ब्रेक डिस्क वापरूनही होते. सस्पेंशनमध्ये कोणतेही विनोद नाहीत, समोर USD टेलिस्कोपिक काटे आहेत, मागील बाजूस स्विंगआर्मला थेट जोडलेले एकच शॉक शोषक आहे. वजन 82 किलोग्रॅम.

तीनही टॉमोस नवकल्पनांचा एकमेव वास्तविक तोटा म्हणजे ते अद्याप उत्पादनात आलेले नाहीत आणि आम्हाला वसंत untilतु पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. तो हलतो, तो ...

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič