इंजिन तेलाची निवड आणि वापर यातील सूक्ष्मता

    इंजिन तेलाबद्दल इतके आधीच सांगितले गेले आहे आणि लिहिले गेले आहे की काहीतरी नवीन आश्चर्यचकित करणे किंवा अहवाल देणे अवास्तव बनले आहे. प्रत्येकाला सर्व काही माहित आहे, परंतु तरीही, तेलाच्या वापराबाबत बरेच प्रश्न आहेत. या उपभोग्य वस्तूनेच "तुम्ही ते बदलू शकत नाही, परंतु तुम्ही ते वापरता तसे नवीन जोडू शकता" किंवा "अंधार झाला आहे - ते बदलण्याची वेळ आली आहे" यांसारख्या अनेक मिथकं स्वतःभोवती जमा झाली. चला सर्वात विवादास्पद मुद्दे आणि सामान्य गैरसमज समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

मोटर तेलांची मुख्य वैशिष्ट्ये

     सर्व तेलांमध्ये अनेक निर्देशक असतात, परंतु खरेदीदारास त्यापैकी फक्त दोनमध्ये रस असावा: गुणवत्ता (ते कारला बसेल की नाही) आणि विस्मयकारकता (आगामी हंगामासाठी योग्य आहे का). या प्रश्नांची उत्तरे लेबलिंगमध्ये आहेत आणि मुख्य म्हणजे SAE, API, ACEA.

     एसए. हे चिन्हांकन तेलाची चिकटपणा किंवा तरलता निश्चित करते. हे एक (हंगामी) द्वारे नियुक्त केले जाते, अधिक वेळा दोन संख्यांद्वारे (सर्व-हंगाम). उदाहरणार्थ, . (W) हिवाळ्यापूर्वीची संख्या म्हणजे “हिवाळा” पॅरामीटर, तो जितका लहान असेल तितका हिवाळ्याच्या हवामानात वापरणे चांगले. स्वाक्षरी न केलेला क्रमांक W - उन्हाळा पॅरामीटर, हीटिंग दरम्यान घनतेच्या संरक्षणाची डिग्री दर्शवितो. जर संख्या एक असेल तर डब्ल्यू चिन्हाची उपस्थिती सूचित करते की तेल हिवाळा आहे, नसल्यास, उन्हाळा आहे.

     *विस्कोसिटी इंडेक्स तेल ज्या तापमानावर चालवता येते ते प्रतिबिंबित करत नाही. मार्किंगमध्ये दर्शविलेले तापमान नियम केवळ इंजिन सुरू करताना महत्वाचे आहे. SAE निर्देशांक विशिष्ट तापमानात स्निग्धता टिकवून ठेवण्याची तेलाची क्षमता प्रतिबिंबित करतो जेणेकरून इंजिन ऑइल पंप, सुरू होण्याच्या वेळी, हेच तेल पॉवर युनिटच्या सर्व स्नेहन बिंदूंवर पंप करू शकेल.

     API. यात पेट्रोल - (एस) सेवेसाठी आणि डिझेल - (सी) व्यावसायिक इंजिनसाठी एक सूचक (पहिले अक्षर) असते. या प्रत्येक निर्देशकामागील अक्षर संबंधित प्रकारच्या इंजिनसाठी गुणवत्ता पातळी दर्शवते, गॅसोलीन इंजिनसाठी ते A ते J पर्यंत, डिझेल इंजिनसाठी - A ते F (G) पर्यंत असते. A पासून वर्णमाला जितकी खाली जाईल तितके चांगले. पदनामांपैकी एकाच्या मागे 2 किंवा 4 क्रमांकाचा अर्थ असा आहे की तेल अनुक्रमे दोन- आणि चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी आहे.

     युनिव्हर्सल तेलांना दोन्ही मान्यता आहेत, उदा. SG/CD. प्रथम येणारे तपशील वापरासाठी प्राधान्य दर्शवितात, म्हणजे SG/CD - “अधिक पेट्रोल”, CD/SG - “अधिक डिझेल”. एपीआय तेल पदनामानंतर EU अक्षरांची उपस्थिती म्हणजे ऊर्जा संरक्षण, म्हणजेच ऊर्जा बचत. रोमन अंक I किमान 1,5% इंधन अर्थव्यवस्था दर्शवते; II - 2,5 पेक्षा कमी नाही; III - 3% पेक्षा कमी नाही.

     ACEA. हे एक दर्जेदार वैशिष्ट्य आहे. यात तीन श्रेणी आहेत: ए - पेट्रोल इंजिनसाठी, बी - कारच्या डिझेल इंजिनसाठी आणि ई - ट्रकच्या डिझेल इंजिनसाठी. श्रेणीच्या मागे असलेली संख्या गुणवत्ता पातळी दर्शवते. संख्या जितकी जास्त असेल तितके इंजिन या तेलाने ऑपरेट करणे अधिक कठीण होईल.

     मध्ये रचना अवलंबून दुसरे तेल विभागले आहे कृत्रिम, अर्ध-कृत्रिम и खनिज. खनिजे जलद ऑक्सिडाइझ करतात आणि त्यांची मूलभूत ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये गमावतात. सिंथेटिक तापमानाच्या परिस्थितीस जास्त प्रतिरोधक असतात आणि त्यांचे गुणधर्म जास्त काळ टिकवून ठेवतात.

     कारसाठी योग्य तेलाची निवड प्रामुख्याने वनस्पतीच्या शिफारशींवर अवलंबून असेल. कोणत्याही कारचे स्वतःचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन तेल असते आणि त्याची वैशिष्ट्ये वाहन मॅन्युअलमध्ये किंवा निर्मात्याच्या वेबसाइटवर लिहिली जातील. त्याच मॅन्युअलमध्ये, तेल बदलण्याचे अंतराल विहित केलेले आहेत, जे निर्मात्याच्या सूचनांनुसार बदलणे इष्ट आहे (बहुतेक 10 हजार किमी.).

तेलाच्या वापराबाबत वादग्रस्त मुद्दे

जर तेल गडद झाले असेल तर, प्रवास केलेल्या मायलेजची पर्वा न करता ते त्वरित बदलण्याची गरज आहे का?

     नाही, या निकषानुसार, ते बदलणे नक्कीच योग्य नाही. मोटर तेल हे बेस (खनिज, सिंथेटिक किंवा अर्ध-कृत्रिम) आणि विविध पदार्थांचे मिश्रण आहे जे वंगणाचे कार्यप्रदर्शन ठरवते. आणि फक्त हे additives इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने विरघळतात, इंजिन स्वच्छ ठेवतात आणि प्रदूषणापासून संरक्षण करतात, ज्यापासून वंगण गडद होतो.

     या प्रकरणात, आपण आपल्या कारच्या निर्मात्याने शिफारस केलेल्या कालावधींचे पालन केले पाहिजे. जर वेगवेगळ्या ब्रँडच्या प्रवासी कारसाठी तेल बदलण्याची वेळ अंदाजे समान असू शकते, तर व्यावसायिक वाहनांसाठी, ऑपरेशनची पद्धत लक्षात घेऊन वारंवारता मोजली पाहिजे.

सर्व-हवामान गुणवत्ता मध्ये वाईट आहे?

     प्रत्यक्षात, सर्वकाही तसे नाही. संपूर्ण वर्षभर ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले इंजिन तेल हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात इंजिन यशस्वीपणे सुरू होण्याची खात्री देते. म्हणून, बहुतेक वाहनचालक या प्रकारचे वंगण पसंत करतात.

तेल बदलता येत नाही, पण आवश्यकतेनुसार टॉप अप?

     ऑपरेशन दरम्यान, सर्व प्रकारच्या ठेवी आणि काजळी हळूहळू तेलात जमा होतात. जर ते बदलले नाही, परंतु फक्त टॉप अप केले गेले, तर ही सर्व दहन उत्पादने सिस्टममधून काढली जाणार नाहीत. परिणामी, ठेवींच्या निर्मितीमुळे पोशाख वाढेल आणि इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल. म्हणून, ते जोडणे आवश्यक नाही, परंतु निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार तेल बदलणे आवश्यक आहे.

     जेव्हा इंजिनमध्ये पिस्टन ग्रुपचा मोठा पोशाख असतो आणि ते खूप तेल वापरते तेव्हा ही मिथक योग्य आहे. मग ते कारच्या ऑपरेशन दरम्यान जोडले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे.

आपण मिक्स करू शकता तर ...

     अनपेक्षित परिस्थिती निर्माण झाली आहे. उदाहरण: लांब रस्त्यावर, तेलाचा दिवा अचानक पेटला आणि तातडीने भरणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपल्याला जे हातात येईल ते वापरावे लागेल.

     तसेच, दुसऱ्या प्रकारच्या वंगणावर स्विच करताना तेल मिसळू शकते. मोटर आणि संपमधील द्रवपदार्थ बदलताना, जुनी सामग्री निश्चितपणे राहील आणि नवीन भरल्याने गंभीर परिणाम होणार नाहीत.

हे शक्य आहे किंवा विविध प्रकारचे तेल मिसळणे शक्य आहे का?

     जेव्हा सिंथेटिक तेले अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज तेलांमध्ये मिसळले जातात, तेव्हा अवांछित रासायनिक प्रतिक्रिया होऊ शकतात: तेल फक्त दही होईल आणि त्याचे फायदे गमावतील. हे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर आणि टिकाऊपणावर विपरित परिणाम करेल आणि त्याचे ब्रेकडाउन होईल.

     वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीच्या तेलांच्या मिश्रणासह प्रयोगांना सशर्त परवानगी दिली जाते जर उत्पादने गुणधर्मांमध्ये किंचित भिन्न असतील. एका ब्रँडच्या ओळीतही, रचना वैशिष्ट्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदलतात. आपत्कालीन परिस्थितीत, तुम्ही ब्रँड मटेरिअल इंजिनमध्ये जोडू शकता ज्यामध्ये पूर्वी वंगण वापरले गेले होते. परंतु आपण हिवाळा आणि उन्हाळा फॉर्म्युलेशन मिक्स करू नये, जे खूप भिन्न आहेत, उदाहरणार्थ, 20W-50.

     आपली कार खाली पडू नये म्हणून, अफवा आणि अनुमानांपेक्षा तज्ञांच्या शिफारसी ऐका. तेथे बरेच पूर्वग्रह आहेत आणि आपल्या कारचे इंजिन एकाच प्रतीमध्ये आहे आणि त्यावर प्रयोग न करणे चांगले आहे.