मोटारसायकल ब्रेक: त्यांना ब्लीड कसे करावे ते शिका
सामग्री
खरंच, आपण किती लोकांच्या ब्रेकमध्ये पॉवर नसल्याबद्दल तक्रार करताना ऐकतो आणि ट्रान्समिशनच्या मुख्य घटकाबद्दल प्रश्न विचारण्यापूर्वी त्यांचे नियमित होसेस, कॅलिपर आणि अगदी मास्टर सिलेंडर बदलू इच्छितात? लीव्हर, किंवा ब्रेक फ्लुइड? म्हणून, आम्ही तुमचे जुने द्रवपदार्थ नवीन द्रवपदार्थाने बदलणार आहोत, कोणत्याही परिस्थितीत, शुद्धीकरणासह.
या कसे कार्य करते
मागील लेखाची त्वरित आठवण उपयुक्त आहे:
आपण पाहिल्याप्रमाणे, डिस्कवरील पॅडची क्रिया लीव्हर दाबल्यामुळे होते, मास्टर सिलेंडरद्वारे ही शक्ती प्रसारित करण्याचे साधन म्हणजे ब्रेक फ्लुइड. ही शक्ती प्रभावीपणे हस्तांतरित करण्यासाठी त्यात भिन्न यांत्रिक आणि रासायनिक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे:
- ते संकुचित करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे: खरंच, जर द्रव वापरला गेला असेल, जरी तो थोडासा दाबण्यायोग्य असला तरीही, त्याची मात्रा प्रथम शक्तीच्या प्रभावाखाली कमी होईल, कॅलिपर पिस्टनमध्ये हस्तांतरित होण्यापूर्वी, आम्ही ब्रेक किंवा वाईट करणार नाही .. .
- ते उष्णता-प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे: ब्रेक गरम होतात आणि द्रव गरम करतात. एक द्रव जो गरम केला जातो त्याला उकळी आणता येते, ज्यामुळे बाष्प बाहेर पडतात... जे संकुचित केले जातात.
ब्रेक फ्लुइडच्या गुणवत्तेव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक सर्किट केवळ पूर्णपणे सील केलेले नाही तर पूर्णपणे हवेपासून मुक्त देखील असले पाहिजे. हे स्पष्ट आहे की त्यात गॅसचे फुगे नसावेत. कार्यक्षमता कीवर्ड: अपुरेपणा!
तुमचे जुने ब्रेक फ्लुइड का बदलायचे?
आपण पाहिल्याप्रमाणे, द्रवपदार्थ प्रभावी होण्यासाठी, ते अस्पष्ट असणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, हे द्रव पाण्याला खूप आवडते आणि कालांतराने ते शोषून घेते. समस्या अशी आहे की ब्रेकपेक्षा कमी तापमानात पाणी उकळते आणि नंतर वाफ येते, जी संकुचित होते. यालाच "व्हेपर लॉक" म्हणतात, किंवा तापमानात गॅसची उपस्थिती ज्यामुळे ब्रेकिंग अदृश्य होते ...
हे टाळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे वापरलेल्या द्रवपदार्थाच्या जागी नवीन द्रव घेणे, चला स्पष्ट होऊया. नवीन: होय, तुमच्या गॅरेजमध्ये एका वर्षापासून वापरल्या गेलेल्या द्रवाने पाणी शोषले आहे आणि त्यामुळे ते निरुपयोगी आहे. तुम्हाला संख्यांची गरज आहे का? विशिष्ट? गंभीर? येथे काही मानके आहेत जी विविध द्रवपदार्थांचे गुणधर्म परिभाषित करतात.
0 च्या जवळ असलेल्या आर्द्रतेच्या पातळीवर, तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या द्रवांचे उत्कलन बिंदू आहेत:
- DOT 3: अंदाजे 220 ° से
- DOT4: जवळपास 240°C
- DOT 5: 250°C पेक्षा जास्त
1% पाण्यासह:
- DOT 3: अंदाजे 170 ° से
- DOT4: 200°C पेक्षा कमी
- DOT 5: अंदाजे 230 ° से
3% पाण्यासह:
- DOT 3: अंदाजे 130 ° से
- DOT4: 160°C पेक्षा कमी
- DOT 5 जेमतेम 185 ° से
आपल्या सुंदर देशात कारमधून घेतलेल्या नमुन्यांच्या आधारे केलेल्या सांख्यिकीय अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की दोन वर्षांनंतर पाण्याचे प्रमाण सरासरी 3% होते... तुम्हाला खात्री आहे का? मी तुम्हाला आधीच नवीन लिक्विडसाठी तुमच्या डीलरकडे धावताना पाहू शकतो !!!!
पॉईंट
स्पष्टीकरणाच्या या टप्प्यावर, येथे वारंवार विचारल्या जाणार्‍या प्रश्नाचे उत्तर आहे: "DOT 5, DOT 3 पेक्षा चांगले काय आहे?" " किंवा पुन्हा: "DOT म्हणजे काय?" "
DOT हे यूएस फेडरल कायद्यानुसार, फेडरल मोटर व्हेईकल सेफ्टी स्टँडर्ड्स (FMVSS) अंतर्गत द्रवांचे वर्गीकरण आहे, जे DOT 3, 4, आणि 5 (DOT: परिवहन विभाग) म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या तीन श्रेणी परिभाषित करते.
खालील सारणी मुख्य वैशिष्ट्ये दर्शविते, सूचित केलेली मूल्ये ही किमान मूल्ये आहेत जी विशिष्ट श्रेणीमध्ये समाविष्ट करण्यासाठी पाळली पाहिजेत:
| पॉइंट 3 | पॉइंट 4 | पॉइंट 5 | |
| कोरडा उकळण्याचा बिंदू (°C) | > एक्सएनयूएमएक्स | > एक्सएनयूएमएक्स | > एक्सएनयूएमएक्स |
| उकळत्या बिंदू 3% पाण्याखाली (°C) | > एक्सएनयूएमएक्स | > एक्सएनयूएमएक्स | > एक्सएनयूएमएक्स |
| किनेमॅटिक स्निग्धता तापमान - 40 °C (mm2/s) | > एक्सएनयूएमएक्स | > एक्सएनयूएमएक्स | > एक्सएनयूएमएक्स |
आम्ही स्पष्टपणे पाहू शकतो की DOT5 द्रवपदार्थ DOT3 पेक्षा जास्त तापमानाचा सामना करेल, जरी त्याचे वय झाले असेल (हे दर 10 वर्षांनी बदलण्याचे कारण नाही ...).
या प्रकरणात, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही उत्पादक (विशेषत: ब्रेम्बो) सीलच्या रासायनिक विसंगततेमुळे त्यांच्या उपकरणांसाठी DOT5 वापरण्यास मनाई करतात. तुम्ही "चांगले" DOT 4 वर समाधानी राहू शकता.
खेळाचा हेतू
तुम्ही साधने आणि नवीन द्रवपदार्थांसह कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आणखी एक लहान स्मरणपत्र.
हायड्रॉलिक ब्रेक सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- एक बँक जी राखीव म्हणून काम करते आणि पॅडच्या परिधानांची भरपाई करते,
- मास्टर सिलेंडर
- रबरी नळी,
- कॅलिपर
हा ट्रॅक "उंची" ने भरलेला आहे, अशी ठिकाणे जिथे लहान हवेचे फुगे जमा होऊ शकतात आणि आम्ही ते काढण्यासाठी उपाययोजना न केल्यास ते तिथेच राहतील. या बिंदूंवर आपल्याला सामान्यतः एकतर एकतर ब्लीडर स्क्रू किंवा सर्किटचे विविध घटक जोडण्यासाठी वापरले जाणारे "बँजो" प्रकार आढळतात (उदाहरणार्थ, मास्टर सिलेंडर आणि रबरी नळी दरम्यान). ब्लीडर स्क्रू हा फक्त एक प्लग आहे जो घट्ट केल्यावर बंद होतो आणि घट्ट बंद होतो; सैल झाल्यावर उघडा.
अशा प्रकारे, गेमचे ध्येय केवळ जुन्या ब्रेक फ्लुइडला नवीनसह बदलणे नाही तर सर्किटमध्ये उच्च बिंदूंवर उपस्थित असलेल्या हवेच्या फुगेपासून मुक्त होणे देखील आहे.
चला गंभीर व्यवसायावर गॅरेजमध्ये जाऊया ...
स्वच्छता
सर्व प्रथम, साधने तयार करा, म्हणजे:
- ब्लीड स्क्रू सैल आणि घट्ट करण्यासाठी 8 ओपन एंड रेंच (सामान्य),
- फ्लुइड रिझर्वोअर कॅप उघडण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर (बहुतेकदा),
- ड्रेन स्क्रू फिटिंगला जोडण्यासाठी एक लहान पारदर्शक ट्यूब, जी सहजपणे आढळू शकते, उदाहरणार्थ, पाळीव प्राण्यांच्या दुकानाच्या एक्वैरियम विभागात,
- ब्लीड स्क्रूवर पाईप सुरक्षितपणे धरण्यासाठी शक्यतो कॉलर (कोल्सन प्रकार),
- वापरलेले द्रव गोळा करण्यासाठी एक कंटेनर ज्यामध्ये पाईप बुडविले जाईल,
- नवीन द्रवाची बाटली, अर्थातच,
- आणि चिंध्या!
चला काम करूया...
 | 1 - सर्वप्रथम, ब्रेक फ्लुइड जलाशय उघडण्यापूर्वी त्याच्याभोवती एक चिंधी गुंडाळा: खरं तर, द्रव खराब करणे आवडते, अगदी स्पष्टपणे आमच्या कारचे पेंट धुतात, म्हणून त्यांना संरक्षित करणे आवश्यक आहे. |
 | 2 - किलकिलेचे झाकण उघडा आणि सील काढा (जर ते विकृत असेल तर ते त्याच्या मूळ आकारात परत करा). |
 | 3 - ब्लीडर स्क्रूच्या डोक्यावर असलेली टोपी काढून टाका आणि पाईप एका कंटेनरमध्ये बुडवून पुन्हा स्थापित करा. जार टीप, तळाशी काही द्रव घाला. का ? बुडलेला पाईप जसजसा शुद्ध होईल तसतसा भरेल. "मिस" झाल्यास, द्रव कॅलिपरमध्ये प्रवेश करेल, हवा नाही, अशा प्रकारे सर्वकाही पुन्हा करण्याची आवश्यकता टाळते. |
| 4 - पहिला भाग नवीन जोडण्यापूर्वी टाकीतील काही जुना द्रव काढून टाकणे असेल. चेतावणी! टाकीच्या तळाशी एक सक्शन होल आहे: या छिद्राच्या वर नेहमीच द्रव असणे आवश्यक आहे, अन्यथा हवा सर्किटमध्ये प्रवेश करेल. | |
 | 5 - ब्रेक लीव्हर दाबा आणि दबाव कायम ठेवताना, ब्लीड स्क्रू किंचित उघडा: द्रव बाहेर काढला जातो. पारदर्शक ट्यूबमध्ये हवेच्या बुडबुड्यांची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती तपासण्याची संधी घ्या. |
 | 6 - लीव्हर थांबण्यापूर्वी स्क्रू घट्ट करा. |
| 7 - टँकमधील पातळी सक्शन पोर्टच्या वरच्या काही मिलीमीटरपर्यंत खाली येईपर्यंत चरण 5 आणि 6 ची पुनरावृत्ती करा. | |
| 8 - जलाशय नवीन द्रवाने भरा आणि निचरा होणारा द्रव नवीन द्रवपदार्थ होईपर्यंत आणि हवेचे फुगे बाहेर येईपर्यंत चरण 5 आणि 6 (नियमितपणे नवीन द्रव जोडणे) पुन्हा करा. | |
| 9 - येथे रक्तवाहिनी आणि ब्लीड स्क्रू दरम्यान स्थित भाग नवीन द्रवाने भरलेला आहे आणि यापुढे बुडबुडे नाहीत, ते फक्त ब्लीड स्क्रू योग्यरित्या घट्ट करण्यासाठी आणि पारदर्शक ट्यूब काढण्यासाठी उरले आहे. ड्युअल डिस्क ब्रेक सिस्टमच्या बाबतीत, ऑपरेशन अर्थातच दुसऱ्या कॅलिपरने पुन्हा केले जाणे आवश्यक आहे. | |
| 10 - ऑपरेशनच्या शेवटी, क्षैतिज टाकीमध्ये पातळी योग्यरित्या टॉप अप करा, गॅस्केट आणि कॅप पुनर्स्थित करा. |
सारांश करणे
जटिलता: सोपे (1/5)
लक्ष देणे आवश्यक आहे: मोठा! ब्रेकिंगबद्दल कधीही विनोद करू नका आणि शंका असल्यास, सक्षम व्यक्तीची मदत घ्या.
कालावधीः सर्व ब्रेकसाठी चांगला तास.
बनवा:
- नेहमीप्रमाणे, इंधन कॅप स्क्रूचे नुकसान होऊ नये किंवा ब्लीड स्क्रूच्या बाजूंना गोलाकार होऊ नये म्हणून चांगल्या दर्जाची साधने वापरा.
- नवीन ब्रेक फ्लुइड वापरा, गॅरेजमध्ये पडलेला नाही, कारण आम्हाला माहित नाही की,
- मोटरसायकलच्या पेंट केलेल्या भागांचे चांगले संरक्षण करा,
- तुमचा वेळ घ्या,
- शंका असल्यास मदत घ्या,
- ड्रेन स्क्रू जास्त घट्ट करू नका (संपर्कानंतर कमाल 1/4 वळण).
तुम्ही कुठे आहात, मागील ब्रेकला ब्लीड करा आणि ब्रेक क्लीनरने डिस्क आणि पॅड साफ करा.
करू नये:
"काय करावे" विभागातील सूचनांचे अनुसरण करू नका!
हे घडू शकले असते:
Phillips टाकीचे झाकण फिक्सिंग स्क्रू (s) “बाहेर पडत नाही” (अनेकदा अंगभूत कॅन, अॅल्युमिनियमच्या बाबतीत). ते जाम होण्याची शक्यता असते आणि तुम्ही आग्रह धरल्यास, विशेषत: खराब दर्जाच्या साधनासह, चुकीची छाप मिळण्याचा उच्च धोका असतो.
उपाय: चांगल्या दर्जाचा स्क्रू ड्रायव्हर मिळवा आणि तुम्ही स्क्रूला योग्य आकार द्याल. नंतर थ्रेड "काढण्यासाठी" हातोड्याने स्क्रू ड्रायव्हर उघडपणे टॅप करा. नंतर स्क्रू ड्रायव्हरवर घट्टपणे ढकलून ते काढण्याचा प्रयत्न करा.
जर तुम्हाला असे वाटत असेल की स्क्रू वाकलेला आहे, तर थांबा आणि तुमच्या मेकॅनिकशी बोला: सर्वकाही तोडण्यापेक्षा काम पूर्ण करणे चांगले आहे. त्याच वेळी, आग्रह करा की स्क्रू नवीनसह बदलले जातील, जे नंतर आपण त्यांना वंगण घालण्यासाठी त्वरित काढा.
स्क्रू आल्यास, रक्तस्रावाच्या शेवटी नवीन षटकोनीसह बदला, शक्य असल्यास अंतर्गत षटकोनीसह, वेगळे करणे सोपे (BTR), जे तुम्ही पुन्हा एकत्र करण्यापूर्वी वंगण घालू शकता. जास्त घट्ट होणार नाही याची काळजी घ्या.
स्टीफनला त्याच्या उत्कृष्ट कामासाठी, त्याच्या मजकूरासाठी आणि त्याच्या छायाचित्रांसाठी पुन्हा धन्यवाद.
डॉमिनिककडून अतिरिक्त माहिती:
"डीओटी वैशिष्ट्यांनुसार ब्रेक फ्लुइडच्या चार श्रेणी आहेत:
- मुद्दा ३
- DOT 4: बहुसंख्य सर्किट्ससाठी सर्वात योग्य. व्यावसायिक रूपे (DOT 4+, सुपर, अल्ट्रा,…) जास्त उकळत्या बिंदूंसह. व्ही
शीर्ष !!!
– DOT 5.1: (कंटेनरवर दर्शविल्याप्रमाणे) ABS नियंत्रण प्रणालीची प्रतिक्रिया सुधारण्यासाठी अधिक द्रव तयार करते.
या तीन श्रेणी सुसंगत आहेत.
– DOT 5: सिलिकॉन-आधारित उत्पादन (हार्ले-डेव्हिडसन, इतरांमध्ये वापरलेले) जे इतर तीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या पारंपारिक सर्किट्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीशी विसंगत आहे (मला वाटते की ब्रेम्बोची टिप्पणी येथून आली आहे).
मला यावर जोर द्यायचा होता कारण बाजारातील अनेक उत्पादने DOT 5 आणि 5.1 मध्ये फरक करत नाहीत आणि चुकीचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. मी नियमितपणे पुनरावलोकन करत असलेल्या साइटवर अभिनंदन. काही जाहिराती: इंग्रजीत, पण बाइकर्सनी बनवलेल्या: www.shell.com/advance
एमएस एडिटरची टीप: खरंच एक उत्तम डिझाइन केलेली आणि अतिशय माहितीपूर्ण साइट आहे जी कोणत्याही जाहिरातींच्या अर्थाची पर्वा न करता येथे उल्लेख करण्यास पात्र आहे :)
