ब्रेक डिस्क. स्लॉटेड आणि छिद्रित डिस्कची चाचणी. त्यांना सामान्य कारमध्ये अर्थ आहे का?

कारच्या तांत्रिक सेवाक्षमतेबद्दल आणि मुख्य घटकांच्या स्थितीबद्दल ड्रायव्हर्सची जागरूकता दरवर्षी वाढत आहे आणि "अनाकलनीय" परिस्थितीत हालचाल झालेल्या आणि रस्त्यावरून जाणाऱ्या अत्यंत प्रकरणांशिवाय, कार शोधणे कठीण आहे. अतिशय खराब तांत्रिक स्थिती. शिवाय, बरेच ड्रायव्हर त्यांच्या वाहनांमध्ये कमी-अधिक गांभीर्याने बदल करण्याचा निर्णय घेतात. ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये आणि विशेषतः नॉन-स्टँडर्ड ब्रेक डिस्कमध्ये गुंतवणूक करण्यात अर्थ आहे का?

बरेच ड्रायव्हर्स, मोठ्या किंवा कमी प्रमाणात, त्यांची कार सुधारण्याचा प्रयत्न करतात किंवा कमीतकमी ते चांगल्या स्थितीत ठेवतात जे ऑपरेशन दरम्यान नैसर्गिक झीज होण्याच्या अधीन असतात. त्यांपैकी बहुसंख्य लोक मेकॅनिकच्या हातात देतात जो एकाच निर्मात्याकडून तेच मॉडेल वापरून फक्त नवीन आयटमसह बदलतो, तर काहीजण बदलीसह काहीतरी सुधारण्याचा प्रयत्न करतात. ब्रेक सिस्टीमच्या बाबतीत, आमच्याकडे दाखवण्यासाठी खूप मोठे क्षेत्र आहे आणि प्रत्येक बदल, जर विचार केला आणि पूर्णपणे व्यावसायिकपणे केला तर, ब्रेकिंगची गुणवत्ता सुधारू शकते.

अर्थात, मोठ्या डिस्क, मोठे कॅलिपर आणि चांगले पॅडसह चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी संपूर्ण प्रणाली बदलणे चांगले आहे, परंतु जर एखाद्याला ती महत्त्वाकांक्षा नसेल किंवा असे वाटत नसेल तर अशा प्रकारचे पैसे पूर्णपणे गुंतवावेत. नवीन ब्रेक सिस्टम, तुम्हाला मानक भागाची चांगली आवृत्ती विकत घेण्याचा मोह होऊ शकतो. हे उत्तम दर्जाचे ब्रेक पॅड, मेटल-ब्रेडेड ब्रेक लाईन्स किंवा नॉन-स्टँडर्ड ब्रेक डिस्क्स असू शकतात, जसे की स्लॉट किंवा छिद्रे.

सानुकूल ब्रेक डिस्क - ते काय आहे?

ब्रेक डिस्कच्या वैयक्तिक बदलामध्ये असामान्य काहीही नाही. असे उपाय जवळजवळ सर्व लोकप्रिय कार मॉडेल्ससाठी उपलब्ध आहेत, मग ती स्पोर्ट्स आवृत्ती असो, नागरी कार, मोठी आणि शक्तिशाली कूप किंवा लहान कुटुंब किंवा शहर कार असो. जवळजवळ प्रत्येकजण कोणतेही पुनर्काम, बदल किंवा गुंतागुंतीच्या पायऱ्यांशिवाय बसणारे पर्यायी उपाय निवडू शकतो.

सानुकूल चाकांचा व्यास, रुंदी आणि छिद्रातील अंतर मानक चाकांप्रमाणेच असते, परंतु ते वेगवेगळ्या सामग्रीपासून आणि थोड्या वेगळ्या तंत्रांचा वापर करून बनवले जातात. स्वाभाविकच, ते अशा प्रकारे अधिक पर्याय देतात.

 हे देखील पहा: इंधन कसे वाचवायचे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात जे दृश्यमान आहे त्याबद्दल, हे डिस्कचे विशेष कट किंवा ड्रिलिंग असू शकतात, तसेच मिश्रित समाधान, म्हणजे. कटआउटसह ड्रिलिंगचे संयोजन. सहसा असे उपाय स्पोर्ट्स आणि अगदी रेसिंग कारशी संबंधित असतात, मग अशा चाकांना कौटुंबिक किंवा शहराच्या कारमध्ये ठेवण्याचा अर्थ आहे का?

क्रिझिस्टॉफ डडेला म्हणून, रोटिंगर ब्रेकिंग तज्ञ म्हणतात: “नॉचेस आणि छिद्रांसह ब्रेक डिस्क, जरी त्या प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार आणि भरपूर वजन आणि शक्ती असलेल्या वाहनांवर स्थापित केल्या गेल्या असल्या तरी, इतर कारवर देखील सहजपणे स्थापित केल्या जाऊ शकतात. डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील छिद्र आणि स्लॉट प्रामुख्याने ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तार्किकदृष्ट्या, कोणत्याही वाहनावर हे एक स्वागतार्ह वैशिष्ट्य आहे. अर्थात, आमच्या ड्रायव्हिंग शैलीचा विचार करणे योग्य आहे. जर ते डायनॅमिक असेल आणि ब्रेकिंग सिस्टमवर महत्त्वपूर्ण ताण आणू शकत असेल, तर या प्रकारच्या डिस्कला बसवणे सर्वात अर्थपूर्ण आहे. आपण यासाठी योग्य ब्लॉक्स निवडणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे द्रव प्रदान करणे विसरू नये. ब्रेकिंग सिस्टीम त्याच्या सर्वात कमकुवत घटकाइतकीच प्रभावी आहे.

ब्रेक डिस्क. कट आणि ड्रिल कशासाठी आहेत?

निःसंशयपणे, स्लॉट्स आणि छिद्रांसह नॉन-स्टँडर्ड डिस्क्स मनोरंजक दिसतात आणि लक्ष वेधून घेतात, विशेषत: न दिसणार्‍या कारमध्ये, जे, नियम म्हणून, शांत आणि हळू असावे. हे तुमच्यासाठी सौंदर्यशास्त्र आहे, परंतु शेवटी, हे बदल एखाद्या गोष्टीसाठी आणि केवळ सजावट म्हणूनच काम करत नाहीत. “डिस्कमधील रिसेसेस डिस्क आणि डिस्कमधील घर्षणातून वायू आणि धूळ काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. छिद्रे समान कार्य करतात, परंतु डिस्कला जलद थंड होण्याचा अतिरिक्त फायदा आहे. ब्रेक्सवर उच्च थर्मल भार असल्यास, उदाहरणार्थ, वारंवार ब्रेकिंग डाउनहिल दरम्यान, छिद्रित डिस्क अधिक वेगाने सेट पॅरामीटर्सवर परत जाणे आवश्यक आहे. - डडेला विश्वास ठेवतात आणि लक्षात ठेवतात की मानक ब्रेक डिस्कमध्ये स्वतःहून असे बदल करणे अस्वीकार्य आहे आणि यामुळे त्याचा नाश होऊ शकतो किंवा गंभीर कमकुवत होऊ शकतो, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात, उदाहरणार्थ, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान.

आम्हाला आधीच माहित आहे की स्लॉटेड आणि छिद्रित डिस्क चाकाचे स्वरूप सुधारतात आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारतात. प्रत्येक कार मॉडेलमध्ये फरक जाणवला पाहिजे, अर्थातच, इतर घटक पूर्णपणे कार्यान्वित असल्यास आणि डिस्कच्या बदलीसह, आम्ही पॅड देखील बदलले जे या डिस्कसह योग्यरित्या कार्य करतात. मिस्टर क्रिझिस्टोफ डडेला यांच्या मते: “स्प्लिंड डिस्कच्या बाबतीत, ब्रेक पॅड मऊ ते मध्यम अपघर्षक कंपाऊंडमधून निवडले पाहिजे. ट्रान्सव्हर्स होल असलेल्या डिस्कच्या बाबतीत आपण असेच केले पाहिजे. सिरेमिक ब्लॉक्ससह सेरेटेड किंवा छिद्रित डिस्क निवडणे निश्चितपणे चांगली कल्पना नाही, जी मानक डिस्कसह एकत्रित केल्यावर चांगली कार्यक्षमता प्रदान करते.

मऊ पॅड निवडण्याच्या शिफारशीशी संबंधित शंका असू शकतात, जे स्लॉट्स आणि छिद्रांच्या संयोगाने, जलद झिजतात आणि त्यानुसार, थोडी अधिक धूळ आणि त्याच वेळी रिमला प्रदूषित करते, परंतु गणना अगदी सोपी आहे - किंवा चांगली ब्रेकिंग आणि रिमवर जलद पोशाख आणि घाण, किंवा सरळ रिम्स, सिरॅमिक पॅड आणि स्टीयरिंग व्हील स्वच्छता. सिद्धांतासाठी इतके. हे सराव मध्ये कसे कार्य करते? "माझ्या स्वतःच्या त्वचेवर" चाचणी करण्याचा निर्णय घेतला.

स्लॉटेड डिस्क. सराव चाचणी

मी वैयक्तिक कारवर एम्बेडेड चाके स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणजे. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 hp इंजिनसह. ही एक बर्‍यापैकी जड कार आहे (डेटा शीटनुसार - 1570 किलो), नियमित ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज आहे, म्हणजे. 285 मिमी व्यासासह पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क आणि 278 मिमी व्यासासह मागील बाजूस घन.

दोन्ही अक्षांवर मी ग्रेफाइट लाइन मालिकेतील रोटिंगर स्लॉटेड डिस्क स्थापित केल्या आहेत, म्हणजे. एक विशेष गंजरोधक कोटिंग जे केवळ डिस्कचे स्वरूप सुधारत नाही तर गंजलेल्या, अप्रिय कोटिंगची प्रक्रिया देखील कमी करते. अर्थात, पहिल्या ब्रेकिंग दरम्यान डिस्कच्या कार्यरत भागावरील कोटिंग मिटविली जाईल, परंतु ती उर्वरित सामग्रीवर राहील आणि संरक्षणात्मक कार्य करणे सुरू ठेवेल. मी नवीन स्टॉक टीआरडब्ल्यू ब्रेक पॅडच्या संचासह डिस्क एकत्र केली. हे ATE किंवा Textar मॉडेल्ससह Rotinger द्वारे शिफारस केलेले बऱ्यापैकी सॉफ्ट ब्लॉक्स आहेत.

ब्रेक डिस्क. असेंब्ली नंतरचे पहिले किलोमीटर

स्लॉटेड डिस्कने समान व्यासाच्या मानक आणि त्याऐवजी थकलेल्या ब्रेक डिस्कची जागा घेतली. मी, बहुतेक ड्रायव्हर्सप्रमाणे, मानक व्यास आणि कॅलिपरसह राहण्याचा निर्णय घेतला, परंतु ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्याच्या आशेने. पहिले किलोमीटर खूप चिंताग्रस्त होते, कारण तुम्हाला डिस्क्स आणि ब्लॉक्सच्या नवीन सेटवर जावे लागेल - ही एक सामान्य प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये हे घटक अनेक दहा किलोमीटर अंतरावर जातात.

शहरी परिस्थितीत सुमारे 200 किलोमीटर ड्रायव्हिंग केल्यावर, जिथे मी अनेकदा कमी वेगाने ब्रेक मारतो, मला आधीच स्थिर ब्रेकिंग फोर्स जाणवले. त्याच वेळी, माझ्या लक्षात आले की संपूर्ण सर्किट थोडा जोरात आला. जोपर्यंत ब्लॉक्स डिस्कवर स्थिर होत नाहीत आणि डिस्कने त्यांचे संरक्षणात्मक आवरण गमावले नाही तोपर्यंत आवाज स्पष्टपणे ऐकू येत होते. अनेक दहा किलोमीटर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, सर्वकाही स्वीकार्य पातळीवर शांत झाले.

ब्रेक डिस्क. 1000 किमी पर्यंत मायलेज.

शहराभोवतीचे पहिले काही शंभर किलोमीटर आणि लांब ट्रॅकमुळे आम्हाला नवीन मांडणी जाणवू दिली आणि काही प्राथमिक निष्कर्ष काढता आले. जर सुरुवातीला, डिस्क आणि पॅड घालण्याच्या आणि पीसण्याच्या प्रक्रियेत, मजबूत ब्रेकिंग वगळता मला फारसा फरक जाणवला नाही, तर महामार्गावर आणि शहरात सुमारे 500-600 किमी 50/50 धावल्यानंतर, मी वाढलो. वर समाधानी.

रोटिंगर डिस्क आणि टीआरडब्ल्यू पॅडसह ब्रेकिंग सिस्टीम, ब्रेक पेडलवर हलका आणि गुळगुळीत दाब देखील अधिक मूर्त, प्रतिसाद देणारी आणि प्रतिसाद देणारी आहे. आम्ही नेहमी बर्‍यापैकी जुन्या कारबद्दल बोलत असतो ज्यामध्ये जास्त आणीबाणी ब्रेक असिस्ट नसतात. अर्थात, जुन्या आणि जीर्ण झालेल्या डिस्कची खराब गुणवत्तेच्या पॅडसह नवीन प्रणालीसह तुलना करणे पूर्णपणे न्याय्य नाही आणि विजेता स्पष्ट असेल, परंतु ते या नियमाची पुष्टी करते की डिस्क आणि पॅड्सच्या जागी दर्जेदार उत्पादनांसह नेहमीच मूर्त फायदे मिळतात आणि अशा बाबतीत ब्रेक सिस्टम, हे निश्चितपणे महत्वाचे आहे.

थोडासा गुंजन कमी झाला आहे आणि फक्त जोरदार ब्रेकिंग अंतर्गत पुन्हा दिसू लागला आहे, जे बहुतेक ब्रेक डिस्कसाठी पूर्णपणे सामान्य आहे.

ब्रेक डिस्क्स 2000 किमी पर्यंत मायलेज.

मला ब्रेक सिस्टमचे मॉड्युलेशन आणि प्रतिसाद खूपच चांगले वाटले, अगदी हलक्या दाबानेही, आणि विविध परिस्थितींमध्ये अनेक आपत्कालीन ब्रेकिंगने संपूर्ण सिस्टमचा सर्वात मोठा फायदा दर्शविला - ब्रेकिंग पॉवर. खरे आहे, संपूर्ण चाचणी माझ्या व्यक्तिनिष्ठ भावनांवर आधारित आहे, ज्याची दुर्दैवाने, विशिष्ट तुलनात्मक डेटाद्वारे पुष्टी केली जात नाही, परंतु जुन्या आणि नवीन किटमध्ये महामार्गाच्या वेगापासून शून्यापर्यंत ब्रेकिंग क्षमता मूलभूतपणे भिन्न आहे. शेवटी ब्रेक पूर्णपणे लागू केल्यावर जुना सेट सोडल्यासारखा दिसत होता - बहुधा ओलसर परिणाम. ताज्या सेटच्या बाबतीत, हा परिणाम होत नाही.

ब्रेक डिस्क्स 5000 किमी पर्यंत मायलेज.

त्यानंतरच्या लांब धावा आणि उच्च गतीने जोरदार ब्रेक मारल्यामुळे किट स्टॉकपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे या माझ्या विश्वासाला पुष्टी दिली. डोंगराळ प्रदेशात केवळ लांब उतरण्यामुळे ब्रेकवर खूप ताण येतो, परंतु अशा परिस्थितीत, प्रत्येक प्रणाली थकवा दर्शवू शकते. क्षणभर काळजी वाटते, ती बोटाखाली जाणवते, परंतु डिस्कवर फार खोल खोबणी दिसली नाहीत, जे पॅडचे एकसमान ओरखडे नसल्याचे दर्शवते. सुदैवाने, ही एक तात्पुरती समस्या होती, शक्यतो लांब उतरताना प्रणालीवर दीर्घकाळापर्यंत ताण पडल्यामुळे, आणि तपासणीसाठी कार्यशाळेला भेट दिल्यानंतर, पॅडमध्ये सुमारे 10 टक्के एकसमान पोशाख असल्याचे आढळले.

दरम्यान, मागून ब्रेक सिस्टीममध्ये त्रासदायक ठणठणाट झाला. सुरुवातीला मला वाटले की हा एक सैल ब्लॉक आहे, परंतु असे दिसून आले की एका पिस्टनमध्ये सिलेंडर अडकला होता. बरं, नशीब नाही. आपण वय फसवू शकत नाही.

ब्रेक डिस्क. पुढील ऑपरेशन

याक्षणी, नवीन सेटवरील मायलेज 7000 किमीच्या जवळ येत आहे आणि किंचित वाढलेली धूळ आणि समोरच्या डिस्कवर झटपट दिसणे याशिवाय, कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. मी माझ्या मताची पुनरावृत्ती करतो की ही प्रणाली प्रमाणापेक्षा जास्त कार्यक्षम आहे. शिवाय, ते नक्कीच चांगले दिसते. निश्चितच, कोणत्याही दैनंदिन ब्रेक डिस्क मोठ्या किंवा मोठ्या व्यासाच्या कॅलिपरची जागा घेऊ शकत नाहीत, परंतु आपल्या ब्रेक सिस्टमला सोप्या आणि स्वस्त मार्गाने अपग्रेड करण्याचा हा खरोखर एक चांगला मार्ग आहे. प्रतिष्ठित उत्पादकांची निवड करण्यावर लक्ष ठेवणे योग्य आहे जे त्यांची उत्पादने सर्वोच्च नियंत्रित गुणवत्ता मानकांची पूर्तता करतात याची खात्री करतात.

ब्रेक डिस्क. सारांश

सानुकूल शील्डमध्ये गुंतवणूक करणे योग्य आहे का? होय. मी तीच निवड दुसऱ्यांदा करेन का? नक्कीच. संपूर्ण प्रणाली सुधारण्याचा हा कदाचित सर्वात सोपा मार्ग आहे, अर्थातच, नियमित निदानाव्यतिरिक्त आणि सर्वकाही परिपूर्ण स्थितीत ठेवणे. जर कॅलिपर योग्य क्रमाने असतील, तर रेषा मोकळ्या आणि घट्ट असतील आणि सिस्टममध्ये ताजे ब्रेक फ्लुइड असेल, ब्रेक पॅड आणि डिस्क्सच्या जागी कट किंवा ड्रिल केल्याने ब्रेकिंगमध्ये लक्षणीय सुधारणा होऊ शकते. काही कमतरता आहेत ज्यांचा मी उल्लेख केला आहे आणि मी स्वत: अनुभवले आहे, परंतु मी ब्रेकिंग सिस्टीमवर अवलंबून राहू शकतो आणि पूर्ण नियंत्रण अनुभवू शकतो हा आत्मविश्वास मोलाचा आहे. विशेषत: ही गुंतवणूक खिशात पडेल असे नाही आणि मी चाचणी केलेल्या डिस्कची किंमत माझ्या कार मॉडेलसाठी डिझाइन केलेल्या मानक ब्रेक डिस्कपेक्षा थोडी जास्त होती.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Kia Picanto