टोयोटा ऑरिस 1,6 वाल्वमॅटिक - मध्यमवर्ग

टोयोटा कोरोला अनेक वर्षांपासून त्याच्या विभागातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सपैकी एक आहे. ती भक्कम, घन दिसली, परंतु शैलीनुसार तिला कोणत्याही प्रकारे वेगळे केले नाही, विशेषत: मागील पिढीमध्ये. या शैलीचे बरेच अनुयायी होते, परंतु प्रचंड आकर्षक होंडा सिविकच्या यशानंतर, टोयोटाने गोष्टी बदलण्याचा निर्णय घेतला. ते वगळता कार जवळजवळ तयार होती, म्हणून ती स्टाइलिंग तपशील आणि हॅचबॅक ऑरिसचे नाव बदलण्यापर्यंत आली. कसा तरी परिणाम आजपर्यंत मला फारसा पटला नाही. दुसरी कोरोला, अरे माफ करा ऑरिस, मी चांगली चालवतो.

कारमध्ये कॉम्पॅक्ट सिल्हूट, 422 सेमी लांब, 176 सेमी रुंद आणि 151,5 सेमी उंच आहे. नवीनतम अपग्रेडनंतर, आम्ही हेडलाइट्समध्ये Avensis किंवा Verso सोबत समानता शोधू शकतो. मोठ्या मागील दिव्यांमध्ये पांढरी आणि लाल लेन्स प्रणाली आहे. आधुनिकीकरणानंतर, ऑरिसला नवीन, बरेच डायनॅमिक बंपर मिळाले. समोरच्या बाजूस विस्तीर्ण हवेचे सेवन आहे ज्यामध्ये तळाशी एक स्पॉयलर आहे जो फुटपाथमधून हवा काढून टाकतो असे दिसते आणि मागील बाजूस डिफ्यूझर-शैलीचे कॅप केलेले कटआउट आहे. चाचणी कारमध्ये, माझ्याकडे डायनॅमिक पॅकेजसाठी टेलगेट लिप स्पॉयलर, सतरा-इंच अलॉय व्हील आणि टिंटेड विंडो देखील होत्या. आतील भाग लेदर साइड सीट कुशनसह असबाबदार होता. ड्रायव्हरची सीट आरामदायक, अर्गोनॉमिक आहे, सर्वात महत्वाच्या नियंत्रणांमध्ये सहज प्रवेश आहे.

मला फक्त मध्यभागी कन्सोल आवडतो. वरचा अर्धा भाग मला अनुकूल आहे. खूप मोठे नाही, अगदी साधे आणि व्यवस्थित, वापरण्यास सोपे. दोन-झोन एअर कंडिशनर (पर्यायी, ते मानक मॅन्युअल आहे) साठी नियंत्रण पॅनेलद्वारे शैलीत्मक अपील वर्धित केले जाते, मध्यभागी स्विचचा एक गोल सेट आणि पंखांच्या स्वरूपात किंचित पसरलेली बटणे. ते अंधारानंतर विशेषतः आकर्षक दिसतात, जेव्हा त्यांच्या आकारावर बाहेरील कडा असलेल्या तुटलेल्या नारिंगी रेषांवर जोर दिला जातो.

खालचा भाग, जो जागांच्या दरम्यान उंच बोगद्यात बदलतो, तो जागेचा अपव्यय आहे. त्याच्या असामान्य आकाराचा अर्थ असा आहे की खाली फक्त एक शेल्फ आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हरला प्रवेश करणे कठीण आहे. निदान गुडघ्याच्या समस्या असलेल्या उंच रायडर्ससाठी. याव्यतिरिक्त, बोगद्यावर फक्त एक लहान शेल्फ आहे, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त उभ्या ठेवलेल्या फोनला सामावून घेता येईल. फक्त सकारात्मक म्हणजे गियर लीव्हरचे उच्च स्थान, जे अचूक गिअरबॉक्समधून गीअर्स बदलणे सोपे करते. सुदैवाने, आर्मरेस्टमध्ये एक मोठा स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि प्रवाशासमोर लॉक करण्यायोग्य दोन कंपार्टमेंट आहेत. मागे बरीच जागा आणि दोन कप होल्डरसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट. 350-लिटर सामानाच्या डब्यात जाळी जोडण्यासाठी जागा आहे, तसेच चेतावणी त्रिकोण आणि प्रथमोपचार किट जोडण्यासाठी पट्ट्या आहेत.

हुड अंतर्गत, माझ्याकडे 1,6 एचपी पॉवरसह 132 वाल्वमॅटिक गॅसोलीन इंजिन होते. आणि कमाल टॉर्क 160 Nm. हे सीटवर चिकटत नाही, परंतु ते चालणे खूप आनंददायी बनवते, जे ऐवजी कडक ऑरिस सस्पेंशनमुळे सुलभ होते. तथापि, डायनॅमिक्स शोधताना, आपल्याला कमी गीअर्स निवडण्याची आणि इंजिन आरपीएम बर्‍यापैकी उच्च पातळीवर ठेवणे आवश्यक आहे. ते 6400 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 4400 rpm वर टॉर्क पोहोचते. 1,6 वाल्व्हमॅटिक इंजिन असलेल्या ऑरिसचा सर्वाधिक वेग 195 किमी/तास आहे आणि 100 सेकंदात 10 किमी/ताशी वेग वाढतो.

ऑरिसचा दुसरा चेहरा येतो जेव्हा आपण स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या डायलमधील बाणांकडे लक्ष देणे सुरू करतो, गीअर्स कधी हलवायचे हे सूचित करतो. त्यांचे अनुसरण करून, आम्ही RPM च्या खाली ठेवतो ज्यावर इंजिन त्याच्या जास्तीत जास्त RPM पर्यंत पोहोचते आणि 2000 आणि 3000 RPM दरम्यान कुठेतरी गीअर्स शिफ्ट करतो. त्याच वेळी युनिट शांतपणे, कंपनांशिवाय आणि आर्थिकदृष्ट्या कार्य करते. दैनंदिन वापरात PLN 5 प्रति लिटरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त इंधनाच्या किमती, आणि शहराभोवती फिरण्यासाठी उच्च गती किंवा डायनॅमिक प्रवेग आवश्यक नाही, यावर लक्ष ठेवणे योग्य आहे. आवश्यक असल्यास, आम्ही फक्त दोन किंवा तीन पोझिशन खाली टाकतो आणि ऑरिस 1,6 च्या स्पोर्टियर कॅरेक्टरकडे जाऊ. फॅक्टरी डेटानुसार, सरासरी इंधन वापर 6,5 ली / 100 किमी आहे. माझ्याकडे एक लिटर जास्त आहे.

या प्रकरणात, मध्यमवर्गीय कारच्या संकल्पनेला त्याचे औचित्य आहे. ऑरिस एक अशी कार आहे ज्याने मला निराश केले नाही, परंतु मला मोहित केले नाही.