Kia Sorento 2,2 CRDi - लहान भावाचा बळी?

किआ सोरेंटो ही कुरूप किंवा खराब कार नाही, मला त्यात खूप चांगली राइड मिळाली आहे. तथापि, तो आपल्या धाकट्या भावासोबत बाजारासाठी लढत हरू शकतो. स्पोर्टेज खूप लहान नाही, परंतु अधिक आकर्षक आहे.

मागील पिढीतील सोरेंटो जड आणि भव्य होते. सध्याचा एक 10 सेमी लांब आहे, परंतु शरीराच्या प्रमाणात बदल झाल्यामुळे त्याचा निश्चितच फायदा झाला. नवीन स्पोर्टेजच्या आधी मोठी SUV आली आणि मला ती खूप आवडली.

लहान किआ क्रॉसओवर बाजारात आल्यानंतर, अतिशय आनंददायी हा शब्द त्यात गेला आणि सोरेंटो फक्त गोंडस आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत, कार अधिक आकर्षक आणि गतिमान आहे, परंतु त्याच्या पुढे, स्पोर्टेज खूप पुराणमतवादी दिसते. कारचे सिल्हूट अधिक गतिमान झाले आहे. 468,5 सेमी लांबीसह, त्याची रुंदी 188,5 सेमी आणि उंची 1755 सेमी आहे. समोरचा ऍप्रन, मागील बाजूस "मॉड्यूल" टेपरिंगसह, शिकारी हेडलाइट्सच्या रेडिएटर ग्रिलच्या मागे, यापेक्षा वाईट दिसत नाही. एक छोटी SUV. बंपर कमी मनोरंजक आहे, तथापि, आणि टेलगेट अधिक दबलेला आहे. कदाचित कारण सोरेंटो मुळात एका विभागात उच्च स्थानावर आहे जेथे अधिक पारंपारिक अभिरुची असलेले ड्रायव्हर्स भेटण्याची अधिक शक्यता असते. 


आतील भाग देखील अधिक विवेकी आणि पारंपारिक आहे, आणि 270 सेमी व्हीलबेसमुळे धन्यवाद, ते देखील प्रशस्त आहे. यात फंक्शनल लेआउट आणि अनेक व्यावहारिक उपाय आहेत. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे केंद्र कन्सोल अंतर्गत बंक शेल्फ. पहिला स्तर लगेच दिसतो. या शेल्फच्या भिंतींमध्ये आम्हाला पारंपारिकपणे किआ, यूएसबी इनपुट आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टम सॉकेट सापडते. दुसऱ्या, खालच्या स्तरावर बोगद्याच्या बाजूंच्या उघड्यांद्वारे प्रवेश केला जातो, जो प्रवाशासाठी अधिक व्यावहारिक स्तर आहे आणि ड्रायव्हरपेक्षा पोहोचणे सोपे आहे. कन्सोलच्या तळाशी लपलेले शेल्फ इतर ब्रँडच्या अनेक मॉडेल्समध्ये आढळू शकतात, परंतु हे समाधान मला बरेच काही पटवून देते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टेस्ट कारमध्ये गीअरशिफ्ट लीव्हरच्या शेजारी दोन कप होल्डर आणि आर्मरेस्टमध्ये एक मोठा, खोल स्टोरेज कंपार्टमेंट देखील आहे. यात एक लहान काढता येण्याजोगा शेल्फ आहे ज्यामध्ये अनेक सीडी असू शकतात. दरवाज्यात मोठ्या बाटल्या सामावून घेणारे बऱ्यापैकी मोठे खिसे आहेत, तसेच दरवाजा बंद करण्यासाठी काही सेंटीमीटर खोल स्लॉट आहे, परंतु ते लहान शेल्फ म्हणून देखील वापरले जाऊ शकते.


मागील सीट वेगळी आहे आणि खाली दुमडली आहे. त्याची बॅकरेस्ट वेगवेगळ्या कोनातून लॉक केली जाऊ शकते, ज्यामुळे मागच्या बाजूला आरामदायी आसन शोधणे देखील सोपे होते. उंच प्रवाशांसाठीही भरपूर जागा आहे. जर तेथे फक्त दोन लोक बसले असतील तर ते मध्यवर्ती आसनावर फोल्डिंग आर्मरेस्ट वापरू शकतात. बी-पिलरमध्ये मागील सीटसाठी अतिरिक्त हवेच्या सेवनाने रीअर ड्रायव्हिंग आराम देखील वाढवला जातो. 


सध्याच्या पिढीतील सोरेंटो सात प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, हा एक उपकरण पर्याय आहे, मानक नाही. तथापि, दोन अतिरिक्त आसनांच्या स्थापनेसाठी सामानाच्या डब्याला अनुकूल करण्यासाठी योग्य आकार शोधणे आवश्यक आहे. याबद्दल धन्यवाद, पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये आमच्याकडे उंच मजल्यासह एक मोठा बूट आहे, ज्याच्या खाली दोन स्टोरेज कंपार्टमेंट आहेत. दरवाजाच्या बाहेर एक वेगळा अरुंद डबा आहे जिथे मला एक अग्निशामक यंत्र, एक जॅक, एक चेतावणी त्रिकोण, एक टो दोरी आणि इतर काही लहान वस्तू सापडल्या. दुसरा स्टॉवेज कंपार्टमेंट ट्रंकच्या जवळजवळ संपूर्ण पृष्ठभाग व्यापतो आणि त्याची खोली 20 सेमी आहे, जे विश्वसनीय पॅकिंग सुनिश्चित करते. उंचावलेला मजला पॅनेल काढला जाऊ शकतो, ज्यामुळे ट्रंकची खोली वाढते. बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये ट्रंकचा आकार 528 लिटर आहे. मागील सीट फोल्ड केल्यानंतर, ते 1582 लिटरपर्यंत वाढते. मी सीट्स फोल्ड न करता आणि सामानाच्या डब्याचा पडदा फोल्ड न करता ट्रंकमध्ये एक स्टँडर्ड ड्रम सेट ठेवला - एक स्टूल, धातूची पत्रे आणि मजला रॅक आणि त्यावर ड्रम.


मला प्रयत्न करण्यासाठी खूप चांगला नमुना मिळाला. उपकरणांमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, एक कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट सिस्टम आणि एक मागील-दृश्य कॅमेरा यांचा समावेश होता जो किआसाठी नेहमीप्रमाणे, मागील-दृश्य मिररच्या काचेच्या मागे बसवलेल्या स्क्रीनवर प्रतिमा प्रक्षेपित करतो. . खूप मोठी नसलेली मागील खिडकी आणि जाड सी-पिलरच्या मर्यादा लक्षात घेता, हा एक अतिशय उपयुक्त पर्याय आहे आणि मी मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीनपेक्षा मिररमधील स्क्रीन अधिक चांगला वापरतो - उलट करताना मी त्यांचा वापर करतो. निलंबन, पुरेसे कठोर असले तरी, आरामात कमी होत नाही, किमान त्यांच्या समजूतदारपणात जे खडकाळ बोटीऐवजी वळणदार रस्त्यांचे संरक्षण करणार्‍या कारला प्राधान्य देतात. मला वाऱ्याच्या आवाजाची जास्त काळजी वाटत होती, जी माझ्या मते ट्रॅकवर वेगाने गाडी चालवताना शांत असावी.


इंजिनची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 2,2-लिटर सीआरडीआय टर्बोडीझेल आहे ज्याची क्षमता 197 एचपी आहे. आणि जास्तीत जास्त 421 Nm टॉर्क. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे धन्यवाद, ही पॉवर सातत्यपूर्ण आणि डायनॅमिकली वापरली जाऊ शकते, परंतु ट्रान्समिशनला हे समजण्याआधी थोडा विलंब होतो की आम्हाला आता वेगाने जायचे आहे. कमाल वेग प्रभावी नाही, कारण तो "फक्त" 180 किमी / ता आहे, परंतु 9,7 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग चालविणे खूप आनंददायी बनवते. कारखान्यानुसार, इंधनाचा वापर 7,2 एल / 100 किमी आहे. मी आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्याचा प्रयत्न केला, परंतु गतिशीलतेवर जास्त बचत न करता आणि माझा सरासरी वापर 7,6 l / 100 किमी होता. 


तथापि, मला असे दिसते की सोरेंटो बाजारातील वाघांचे होणार नाही. आकारात, ते नवीन पिढीच्या स्पोर्टेजपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. त्याची लांबी आणि उंची सुमारे 10 सेमी कमी आहे, रुंदी समान आहे आणि व्हीलबेस फक्त 6 सेमी लहान आहे. ते कमी आकर्षक दिसते आणि त्याची किंमत जास्त आहे. तुलनेचा परिणाम स्पष्ट दिसतो.