ब्रेव्हहार्ट - मर्सिडीज सी-क्लास 200 CGI

मर्सिडीज सी-क्लास (W204) अखेरीस क्लासिक 190 च्या पुढे गेली आहे आणि एक मुक्त कार बनली आहे. आधुनिक डिझाइनला नाविन्यपूर्ण ड्राइव्हसह एकत्रित केले आहे. ही मध्यम-श्रेणी सेडान केवळ चांगली दिसत नाही तर हुडखाली नवीन हृदयाचा ठोका आहे. जीर्ण झालेल्या कंप्रेसरने टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या CGI इंजिनांना मार्ग दिला आहे.

सरतेशेवटी, मर्सिडीज सी-क्लास अधिक आक्रमक बनली आणि त्यामुळे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ आली. एएमजी पॅकेजसह अवंतगार्डेची चाचणी आवृत्ती, परंपरा तोडली आणि नवीन डिझाइनच्या शोधात आक्रमकपणे गेली. मर्सिडीजने चष्मा काढून आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला छोट्या सेडानच्या वर्गात स्थान दिले आहे - अक्षरशः आणि लाक्षणिकरित्या. केवळ सिल्हूटच बदलले नाही. चाचणी कारमध्ये आधुनिक आणि किफायतशीर पॉवर युनिट पदार्पण केले. या लेखनाच्या वेळी, सी-क्लासची आधुनिक आवृत्ती आधीच आली आहे - समान हृदय, परंतु नवीन पॅकेजमध्ये. तथापि, चाचणी केलेल्या मॉडेलवर लक्ष केंद्रित करूया.

चांगले दिसते

खरेदीचा आधार अर्थातच कारचे स्वरूप आहे. ही पहिली गोष्ट आहे ज्याकडे आपण लक्ष देतो. मान्य आहे, मर्सिडीजने त्याचा गृहपाठ केला आहे. त्याने चाचणी केलेल्या मॉडेलच्या केसचा आकार बदलला आणि काळाच्या ट्रेंडचे अनुसरण करून शास्त्रीय क्लासिक्सच्या पलीकडे गेला. C 200 च्या संपूर्ण सिल्हूटमध्ये अनेक बेव्हल्स आणि वक्र आहेत. समोर, अग्रभागी, मध्यभागी तारा असलेली वैशिष्ट्यपूर्ण लोखंडी जाळी आणि फॅशनेबल असममित हेडलाइट्स दृश्यमान आहेत. ट्रेडमार्कची नियुक्ती सर्व मॉडेल्ससाठी एक सुसंगत मानकीकरण आहे. हे क्लस्टर-आकाराच्या हवेच्या सेवनाने चाकांच्या कमानींना आच्छादित केलेल्या बम्परद्वारे पूरक आहे. अरुंद LED दिवसा चालणारे दिवे त्याच्या खालच्या भागात एकत्रित केले आहेत. टेललाइट्समध्येही एलईडी तंत्रज्ञान वापरले जाते. ट्विन-प्रॉन्ग टर्न सिग्नल्स, क्रोम ट्रिम आणि 18-इंच सहा-स्पोक अलॉय व्हीलसह रीअर-व्ह्यू मिररद्वारे स्टाइलिंग तपशील पूरक आहेत.

अर्गोनॉमिक आणि क्लासिक

दुहेरी सनरूफ ढगाळ दिवसातही सेडानचा आतील भाग उजळतो. आतील भाग साधेपणा आणि अभिजातपणाची छाप देते. डॅशबोर्डवर छिन्नी शेल्फ् 'चे अव रुप आणि व्ही-आकाराच्या रेषांसह गुळगुळीत पृष्ठभाग आहे, छताखाली लपलेले घड्याळ वाचणे सोपे आहे आणि त्याचे खोल उतरणे स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देते. मध्यवर्ती स्थित मोठी मल्टी-फंक्शन स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानापासून विस्तारित आहे. तळाशी एक रेडिओ टेप रेकॉर्डर आहे ज्यामध्ये लहान बटणे, वातानुकूलन नियंत्रण आणि उपकरणातील बटणे आहेत - सजावटीच्या लाकडाने तयार केलेले, जे मला आवडत नव्हते. लाईट स्विच आणि गियर लीव्हर सिल्व्हर डस्ट जॅकेटने वेढलेले आहेत. मध्यवर्ती बोगद्यात ऑन-बोर्ड सिस्टम्स नियंत्रित करण्यासाठी एक मेनू नॉब आहे. नेव्हिगेशन, रेडिओ, ऑडिओ सिस्टम. उच्च स्तरावर एर्गोनॉमिक्स, परंतु शैलीनुसार वेडा नाही. फिनिशिंग मटेरियल निर्दोष गुणवत्तेचे आहे आणि अगदी तंदुरुस्त आहे. समृद्ध उपकरणे हे सिग्नल आहे की आपण प्रीमियम वर्गात आहोत. उपकरणांमध्ये व्यावहारिक जोड आहेत: मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रियर-व्ह्यू कॅमेरासह पार्किंग सेन्सर, व्हॉईस कंट्रोल सिस्टम, इंटेलिजेंट बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, मल्टीमीडिया इंटरफेस, मेमरीसह फ्रंट सीट, वेगळे मागील प्रवासी वातानुकूलन नियंत्रण.

मर्सिडीज सी 200 एकत्र प्रवास करण्यासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. त्याच्या मागे, फक्त लहान उंचीचे लोक किंवा मुले आरामात सामावून घेतील. तथापि, 180 सें.मी. पेक्षा जास्त उंच असलेल्या ड्रायव्हर किंवा प्रवाशाने स्थान समायोजित करताना समस्या उद्भवू शकतात. त्यांच्या मागे कोणीही बसणार नाही आणि लहान मुलाला देखील लेगरूम शोधणे कठीण होईल. याचा फायदा असा आहे की मागच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशांना वातानुकूलन स्वतंत्रपणे नियंत्रित करता येते. पुढच्या जागा चांगल्या आकृतिबंधाच्या आहेत आणि त्यात अर्गोनॉमिक हेडरेस्ट्स आहेत. ते आरामदायी आहेत आणि चांगले धरून ठेवतात, परंतु जागा खूप लहान वाटतात आणि लांबच्या प्रवासात गैरसोय होऊ शकते. ड्रायव्हरला स्वतःसाठी आरामदायक स्थिती मिळेल आणि स्टीयरिंग कॉलम सहजपणे समायोजित करेल, जो दोन विमानांमध्ये फिरतो.

सेडानच्या मागील दाराखाली 475 लिटर क्षमतेचा एक सामानाचा डबा आहे.

नवीन सेवा BlueEFFICIENCY

200 CGI टर्बोचार्ज केलेल्या डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनच्या नवीन कुटुंबाचा भाग आहे जे अनेक वर्षांपासून लोकप्रिय असलेल्या कॉंप्रेसरची जागा घेतात. 184-अश्वशक्ती 1.8-लिटर इंजिनमध्ये जास्तीत जास्त 270 Nm टॉर्क आहे, जो आधीपासून 1800 rpm वर उपलब्ध आहे. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांना पॉवर पाठविली जाते. इथे कफाचा मागमूसही नाही. कॉम्पॅक्ट मर्सिडीज 8,2 सेकंदात 237 mph वेग घेते आणि कमी रेव्ह रेंजमधून गतिमानपणे वेग वाढवते. चौथी पंक्ती चैतन्यशील आणि लवचिक आहे. हे खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये आणि इंजिनला उच्च मूल्यांमध्ये क्रँक केल्यावर दोन्ही चांगले डायनॅमिक्स दाखवते. हे आपल्याला 7 किमी / ताशी वेग वाढविण्यास अनुमती देते. नवीन इंजिनसह मर्सिडीजला इंधनाची मध्यम भूक असते आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम शहरातील रहदारीच्या जॅममध्ये इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करते. महामार्गावर, इंजिनमध्ये प्रति 100 किलोमीटर 9 लिटरपेक्षा कमी इंधन असते आणि शहरात ते प्रति शंभर XNUMX लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरते. कार रस्त्यावर चांगली हाताळते आणि हाताळण्यात आत्मविश्वास आहे. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग अचूक आणि संतुलित आहे, ज्यामुळे कारचा अंदाज येतो. आरामात ट्यून केलेले निलंबन शांत आहे आणि खड्डे प्रभावीपणे शोषून घेते.

मर्सिडीजने पहिले टर्बोडिझेल बाजारात आणून तीन दशकांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि त्याची उत्क्रांती आजही सुरू असली तरी चांगल्या गॅसोलीन कारला अद्याप शेवटचा शब्द मिळालेला नाही. ते अधिक आधुनिक होत आहेत आणि उपयुक्त rpm ची विस्तृत श्रेणी देतात आणि CGI आवृत्तीच्या बाबतीत, इंधनाची भूक थोडी जास्त आहे. सी-क्लास आता जुन्या क्लासिकसारखे दिसत नाही, परंतु अभिव्यक्ती आणि आधुनिक डिझाइन प्राप्त झाले आहे. माझ्या वडिलांची गाडी गॅरेजमधून नेल्याचा आरोप कोणी आमच्यावर करेल या भीतीशिवाय तुम्ही कोणत्याही वयात त्याचा आनंद घेऊ शकता.

नवीन "नर्सरी" मध्ये मूलभूत C-वर्ग 200 CGI ची किंमत PLN 133 आहे. तथापि, अॅडिटीव्हशिवाय प्रीमियम वर्ग पूर्ण होत नाही. AMG पॅकेज, 200-इंच चाके, पॅनोरॅमिक रूफ, हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टीम आणि यासह अवंतगार्डे आवृत्तीसाठी, तुम्हाला मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील. सर्व उपकरणांसह चाचणी केलेल्या मॉडेलची किंमत PLN 18 आहे.

प्रो

- चांगले फिनिश आणि एर्गोनॉमिक्स

- लवचिक आणि किफायतशीर इंजिन

- अचूक गिअरबॉक्स

कॉन्स

- मागे थोडी जागा

- कॉकपिट शैलीत खाली ठोठावत नाही

- महाग अतिरिक्त