Ford Kuga 2,0 TDCI — आरामाची शक्ती
या SUV सारखी कॉम्पॅक्ट SUV ची क्लासिक लाईन उच्च स्तरावरील आराम-वर्धक उपकरणांमुळे खूप मऊ झाली आहे.
मी या मॉडेलला बर्‍याच वेळा हाताळले आहे, परंतु नेहमीच असे काहीतरी असते जे मला आश्चर्यचकित करू शकते. पारंपारिकपणे, कारच्या कीलेस ओपनिंग आणि स्टार्ट सिस्टममध्ये इंजिन स्टार्ट बटण लपविल्याने मला आश्चर्य वाटले. हे केवळ मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी, धोका चेतावणी बटणाच्या खाली स्थित नाही, तर ते उर्वरित कन्सोल प्रमाणेच चांदीचा रंग देखील आहे. हे फक्त फोर्ड शब्द असलेल्या स्टिकरद्वारे ओळखले जाते. मला हे माहित आहे, परंतु हे मला नेहमी आश्चर्यचकित करते की कोणीही असे काहीतरी कसे आणू शकते. दुसरे आश्चर्य अधिक सकारात्मक ठरले - कन्सोलच्या मागील भिंतीवर समोरच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टमध्ये शेल्फ असलेल्या, मला 230 V आउटलेट सापडले. त्याबद्दल धन्यवाद, मागील सीटचे प्रवासी अशा उपकरणांचा वापर करू शकतात ज्यांना शक्ती देणे आवश्यक आहे नियमित "होम" इलेक्ट्रिकल नेटवर्कद्वारे - लॅपटॉप, गेमिंग सेट-टॉप बॉक्स किंवा पारंपारिक चार्जर वापरून फोन रिचार्ज करणे.
चाचणी केलेल्या कारमध्ये टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनची सर्वोच्च पातळी होती, i.е. ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, 6 एअरबॅग्ज, ESP सह इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य प्रणाली, क्रूझ कंट्रोल आणि अनेक उपयुक्त छोट्या गोष्टी, जसे की साइड मिरर हाऊसिंगमध्ये प्रकाश, कारच्या शेजारील भाग प्रकाशित करणे, रेन सेन्सरसह विंडशील्ड वायपर, एक रियर व्ह्यूइंग मिरर स्वयंचलितपणे मंद होत आहे. चाचणी केलेल्या डिव्हाइसमध्ये, माझ्याकडे PLN 20 पेक्षा जास्त मूल्य असलेल्या अतिरिक्त अॅक्सेसरीज होत्या. यादी बरीच मोठी आहे, परंतु त्यापैकी सर्वात मनोरंजक म्हणजे डीव्हीडी-नेव्हिगेशन, मागील-दृश्य कॅमेरासह पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर, एक पॅनोरामिक छप्पर आणि आधीच नमूद केलेले 000V / 230W सॉकेट.
या कारमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा विशेषतः उपयुक्त आहे, कारण मागील खांब, मोठ्या प्रमाणात खालच्या दिशेने विस्तारत आहेत, मागच्या दृश्याच्या क्षेत्रास लक्षणीयरीत्या मर्यादित करतात. ऑडिओ सिस्टममध्ये, माझ्याकडे स्पष्टपणे यूएसबी कनेक्टर नव्हता. ऑडिओ इनपुट खूपच कमी व्यावहारिक आहेत कारण USB हे मल्टीमीडिया किंवा आज वापरात असलेल्या सर्वात पोर्टेबल संगीत प्लेअरसाठी मानक आहे. काही कारणास्तव, फक्त एकच गोष्ट जी उच्च पातळीच्या उपकरणांमध्ये बसत नाही ती म्हणजे केंद्र कन्सोलवरील चांदीचे प्लास्टिक, जे असे दिसते की ते खूपच खालच्या शेल्फमधून आहे. सर्वसाधारणपणे, हा खूप चांगला संग्रह आहे, परंतु तुम्हाला त्यावर जवळपास 150 PLN खर्च करणे आवश्यक आहे.
मी याआधी कुगाशी व्यवहार केला आहे, ज्याचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल थोडेसे कमकुवत होते आणि ते सहा-स्पीड मॅन्युअलशी जुळले होते. यावेळी, दोन लिटर TDCi इंजिनसह 163 एचपी. आणि सहा-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये जास्तीत जास्त 340 Nm टॉर्क जोडला गेला. मला ही आवृत्ती अधिक आवडली. मला फक्त थोडे अधिक गतिशीलता मिळाली नाही तर कारच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनमुळे ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय वाढ झाली. माझ्यासाठी डायनॅमिक्स पुरेसे होते, कदाचित मी सहसा ऑटोमॅटिक्सकडून कमी मागणी करतो, जोपर्यंत ड्युअल क्लच असलेला DSG बॉक्स नाही. कमकुवत आवृत्तीच्या तुलनेत, परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशनशी सुसंगत, कुगा लाइनअपमधील सर्वात शक्तिशाली TDCi इंजिन कार्यक्षमतेने चमकले नाही. तथापि, 192 किमी / ताशी कमाल वेग पुरेसा आहे. 9,9 सेकंदांमध्‍ये प्रवेग केल्‍यामुळे तुम्हाला कार अगदी सहजतेने चालवता येते. फक्त इंधनाचा वापर कारखान्यात सांगितल्यापेक्षा जास्त आहे. सेटलमेंटच्या बाहेर शांत राइड करूनही, ते 7 l / 100 किमी खाली आले नाही, तर कारखान्याच्या आकडेवारीनुसार, माझ्याकडे एक लिटरपेक्षा जास्त कमी असावे.
