टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टेस्ट ड्राइव्ह - रोड टेस्ट
सामग्री
टोयोटा ऑरिस हायब्रिड - रोड टेस्ट
एक वास्तविक क्रांती: हाताळणी आणि डिझाइनमध्ये खूप काळजी, अधिक पुरुषत्व आणि व्यक्तिमत्व
पगेला
|
|
जर ध्येय "त्याला पुनरुज्जीवित करणे" असेल तर मिशन चालते: नवीन ऑरिस मोठा आहे खेळडिझाइन मध्ये, मध्येअर्गोनॉमिक्सआणि विकासात फ्रेम.
बदल न करता, त्याऐवजी प्रणाली संकरीत, इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आदर्श, पण फार गतिशील नाही.
उत्कृष्ट उपकरणे, विशेषत: किंमतीसाठी.
आणि ग्राहकांना आश्वस्त करण्यासाठी, हायब्रिड सिस्टमला हमी दिली जाते.
मुख्य
सायनारा, अलविदा.
पुरेशी घरगुती उपकरणे: जगातील पहिल्या क्रमांकाची कार उत्पादक कंपनीचे अध्यक्ष आणि एक मोठे क्रीडाप्रेमी अकिओ टोयोडा यांनी अंतिम मत मांडले.
ते किती विश्वासार्ह आणि तर्कसंगत आहेत याबद्दल बोलून कंटाळले आहेत, परंतु थोडे कंटाळवाणे टोयोटा, गटाच्या बॉसने त्याच्या कारला गतिशील बदल देण्याचे ठरवले.
चला स्पष्ट होऊया: पर्यावरणाबद्दल आदर आणि ग्राहकांच्या समाधानाच्या व्याख्येच्या मर्यादांकडे लक्ष कंपनीच्या रणनीतीचे मुख्य घटक आहेत.
तथापि, GT86 कूप (ज्याची चाचणी पृष्ठ 106 वर आढळू शकते) पासून सुरू होते, ड्रायव्हिंग आनंद आणि डिझाइन आता अधिक महत्वाची भूमिका बजावते.
एक नजरऔरीस पहिली मालिका बनवलेली उत्क्रांतीची झेप समजून घेण्यासाठी दुसरी पिढी.
फ्लेवर्स बाजूला ठेवून, स्टाइलिंग निःसंशयपणे अधिक वैयक्तिक आहे, ज्यामध्ये फ्रॅन-आय हेडलाइट्स, उच्च कंबर आणि 5,5 सेमी लहान उंची आहे, जी कधीही न दिसणारी गतिशीलता देते.
हायब्रिडसाठी वाढत्या दृढनिश्चयासह हे सर्व, शॉक शोषकांवरील सूट 31 मार्चपर्यंत प्रभावी आहे: हायब्रिडच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी 4.700 युरो.
शहर
ट्रॅफिक जाममध्ये हायब्रिडच्या गुणांबद्दल आधीच बरेच काही सांगितले आणि लिहिले गेले आहे.
इलेक्ट्रिक मोटर वापराच्या दृष्टीने (17,6 किमी / ली - शहरातील आमच्या चाचणी दरम्यान मोजलेले अंतर) आणि लवचिकतेच्या बाबतीत, 207 Nm च्या टॉर्कमुळे खूप मौल्यवान आहे.
जर, त्याउलट, आपण ट्रॅफिक लाईट "बर्न" करण्यासाठी घाई केली नाही, अत्यंत सावधगिरीने प्रवेगक पेडल दाबले (आणि बॅटरी पुरेसे चार्ज केल्या असतील तर), आपण शून्य उत्सर्जन आणि आवाजाने वाहन चालवू शकता.
सर्वात असमान पृष्ठभागावर गाडी चालवताना कार बॉडीने तयार केलेली कंपने आणि क्रॅक देखील शून्यच्या बरोबरीचे असतात: निलंबन सर्वात मऊ नसतात आणि फक्त सर्वात खोल छिद्रांमध्ये प्रवाशांना काही थरथरण्याचा अनुभव येतो; कोणत्याही परिस्थितीत काळजीपूर्वक असेंब्ली कॉम्पॅक्टनेसची सुखद भावना देते.
ड्रायव्हिंग सहाय्य तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, SIPA स्वयंचलित पार्किंग प्रणाली (सेन्सर्स आणि मागील कॅमेरासह लाउंजमध्ये मानक) च्या पदार्पणाची नोंद केली जाते, तर मागील-शेवटी टक्कर टाळण्यास मदत करणारी प्रणाली उपलब्ध नाही, किमान सध्या तरी .
शहराबाहेर
स्थिर, ड्रायव्हिंग करणे सोपे आणि अंदाज लावण्यासारखे: टोयोटा आतापर्यंत इतर सर्वांप्रमाणे आहे (GT86 वगळता).
पण ऑरिस हे आपण कशाबद्दल बोलत आहोत हे पाहण्यासाठी पहिले वळण घेण्यापेक्षा जास्त आहे.
खरं तर, फक्त काही हातांच्या हालचालींसह, स्टीयरिंग कारला त्वरीत घालण्याची परवानगी देते, एका संरचनेवर अवलंबून राहून, जे जास्त कठोर नसताना, उच्च पकड मर्यादा आणि दिशा बदलताना प्रतिसाद देण्याची हमी देते.
एवढेच नाही तर माहितीचा चांगला प्रवाह ड्रायव्हरच्या हातात पोहोचतो, ज्यामुळे कारची योग्य भावना आणि कर्षणातील कोणत्याही नुकसानाची लवकर समज मिळते.
तसे: जरी ते बंद केले जाऊ शकत नाही, परंतु ईएसपी ड्रायव्हरला हस्तक्षेप करण्यापूर्वी काही मोकळीक देते.
ट्यूनिंग, जे, कोपरा करताना थ्रॉटल थकवून मागचा विस्तार करण्याच्या मागच्या थोड्या प्रवृत्तीसह, अनपेक्षित गतिशीलतेमध्ये बदलते.
जुन्या मॉडेलपेक्षा पूर्णपणे वेगळा ग्रह.
जे बदलत नाही ते म्हणजे एचएसडी सिस्टीमचा आक्रमक ड्रायव्हिंगचा तीव्र तिरस्कार.
11,3 ते 0 किमी / तासाच्या शूटिंगसाठी 100 सेकंदांनी सूचित केल्याप्रमाणे प्रश्न संख्येमध्ये आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे भावनांमध्ये; थ्रॉटल निघताच, पेट्रोल 1.8 ची गती ई-सीव्हीटीसह वाढते, जे थोडे समाधानकारक "स्कूटर इफेक्ट" परत आणते: इंजिन फिरते आणि अधिक आवाज करते.
महामार्ग
ऑरिस मोठा झाला.
अधिक टिकाऊ, ते "पाठ्यपुस्तक" सारख्या कोणत्याही तुकड्यांना शोषून घेते: वायडक्ट स्लीपर रबरच्या प्रतिसादांमुळे मऊ होतात ज्यामुळे केबिनमध्ये प्रतिकूल प्रतिक्रिया येत नाही.
खड्ड्यांमधील वर्तन देखील अनुकरणीय आहे: निलंबन कठोर नाही, परंतु कारचे शरीर चांगले ब्रेक करते आणि प्रत्येक प्रतिक्षेप अंकुरात बुडतो.
चाकांच्या कमानी (जवळजवळ शून्य रोलिंग आवाज अगदी 130 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने) आणि हवा प्रतिकार कमी करण्यासाठी काम केल्यामुळे हस्तक्षेपाच्या स्त्रोतांपासून यशस्वीरित्या वेगळे करणे शक्य होते.
0,28 चे वायुगतिकीय पारगम्यता गुणांक (Cx) त्याच्या श्रेणीतील सर्वोत्तम आहे आणि याचा अर्थ गंज नाही.
केवळ क्लासिक हायब्रिडच्या "contraindications" साठी ही दया आहे: पिकअप आणि चढावर, पेट्रोल इंजिन केवळ जोरदार गती देत नाही, परंतु प्रतिसाद देण्यास देखील चांगले नाही.
याव्यतिरिक्त, ब्रेक पेडल प्रवासाचा पहिला भाग जनरेटरद्वारे वाहनाच्या जडपणाचा फायदा घेण्यासाठी आणि बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी वापरला जातो: हे घुसखोरी ब्रेकिंग मोड्यूलेशन मर्यादित करते आणि म्हणूनच आराम देते.
बोर्ड वर जीवन
स्पोर्टनेस हे पवित्रावर देखील अवलंबून असते: नवीन ऑरिसमध्ये 4 सेमी कमी आसन आहे, स्टीयरिंग कॉलममध्ये विस्तृत खोली समायोजन आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलला जाड मुकुट आहे यात आश्चर्य नाही.
त्यांनी एर्गोनॉमिक्समध्ये सुधारणा केली, टोयोटाने आतील भागांना अधिक "आरामदायक" सावली देण्याची काळजी घेतली: त्यांनी ब्रिज सोल्यूशन सोडले, जे कन्सोलपासून सुरू झाले, गिअर लीव्हर लावले आणि बोगद्यापर्यंत पोहचले, येथे अधिक भव्य डॅशबोर्ड आणि चौरस आहे, जसे एक जर्मन कॉम्पॅक्ट.
तथापि, लहान मिनीव्हॅनच्या आगमनाने, व्यावहारिकता देखील नाहीशी झाली: जर पहिली ऑरिस शैली सर्वत्र विखुरलेल्या ग्लोव्ह बॉक्सची भरभराट असेल तर नवीन राहण्यासाठी जागा शोधणे इतके सोपे नाही.
तथापि, मागील प्रवाशांसाठी कोणतीही समस्या नाही: मीटर आणि 90 सेमी उंचीला स्पर्श करणाऱ्यांनाही डोक्यावर किंवा गुडघ्यांवर कोणतेही बंधन नाही.
एवढेच नाही: सपाट मजल्याबद्दल धन्यवाद, आम्ही तिघे मागच्या सीटवर बसतो त्याला सर्व प्रतिस्पर्ध्यांनी लादलेल्या "विकृती" ची आवश्यकता नाही.
खोड? सी सेगमेंटची क्षमता सरासरी आहे, ज्यामध्ये रिक्लाइनिंग आणि विभाजित करण्यायोग्य मागील सीट बॅकरेस्ट मानक आहे, परंतु लहान वस्तूंसाठी जाळी किंवा ड्रॉवर नाहीत.
याव्यतिरिक्त, सोफ्याच्या खाली असलेल्या बॅटरीच्या डब्यामुळे (जे सीट फ्लिप होण्यापासून प्रतिबंधित करते), बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला लोडिंग पृष्ठभाग सपाट नाही.
किंमत आणि खर्च
तुम्ही हायब्रिड म्हणता आणि एक कोनाडा, हायटेक आणि महागड्या कारचा विचार करता.
उच्च तंत्रज्ञानाचा त्याग न करता, टोयोटाला त्याच्या नवीन ऑरिससह हे दाखवायचे आहे की पेट्रोल / इलेक्ट्रिक वाहन प्रत्येकाला आवडेल.
कसे? सर्वप्रथम, त्याच्या डिझेल स्पर्धकांपेक्षा (आणि तुलनात्मक उपकरणांच्या पातळीवर) कमी सूची किंमत सेट करून: एस्ट्रापेक्षा € 1.300 कमी ते फोकसपेक्षा € 3.350 कमी.
त्यानंतर स्पर्धकांची 3 वर्षांची हमी विरुद्ध 100.000 वर्ष / 5 XNUMX किमी हमी (संकरित घटकांवर XNUMX वर्षे) देते.
पण एवढेच नाही.
पुढील वर्षी 31 मार्च पर्यंत किंमत 4.700 युरोने कमी केली आहे (शासकीय लाभांसह).
वापराबद्दल, मग, जसे आपल्याला माहिती आहे, ज्या शहरात आम्ही 17,6 किमी / ली चालवले, तेथे संकर चांगले परिणाम दर्शवितो.
महामार्ग आणि उपनगरीय अंतर "सामान्य" पेट्रोलच्या लांबीसारखे असतात: 15,8 आणि 19,4 किमी / ली.
सुरक्षा
हायब्रिडसारखी "अत्याधुनिक" कार कोणत्याही दृष्टिकोनातून वरती अपेक्षित आहे, तांत्रिकदृष्ट्या.
त्याऐवजी, जपानी कॉम्पॅक्ट कार फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फ सारख्या काही स्पर्धकांपेक्षा थोडी मागे पडते, जी फीसाठी असली तरी, बम्पर सिस्टीम (स्वयंचलित ब्रेकिंगसाठी सक्षम), कॅमेरासह अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसारख्या ड्रायव्हिंग एड्सची ऑफर देते. माहिती वाचण्यासाठी. अंध स्थळाचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि चालकाला अनैच्छिक लेन बदलाबद्दल चेतावणी देण्यासाठी उभ्या चिन्हे.
जपानी किंमत सूचीमध्ये नसलेली उपकरणे.
तथापि, मूलभूत दृष्टिकोनातून, काही कमतरता नाहीत: रस्ता धारणा सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन प्रदान करते आणि श्रेणीसाठी ब्रेकिंग अंतर सरासरी आहे: 41,2 किमी / तापासून 100 मीटर, 64,6 किमी / तापासून 130 मीटर.
स्थिरतेच्या बाबतीत, शहराबाहेरील धड्यात नमूद केलेली गतिशीलता प्रतिसादाची पूर्वसूचना कमी करत नाही: ऑरिस विश्वसनीय आहे आणि समस्या निर्माण होण्यापूर्वी इलेक्ट्रॉनिकद्वारे कर्षणांचे कोणतेही नुकसान योग्यरित्या समाविष्ट आहे.
चांगली मानक उपकरणे: ईएसपी, 7 एअरबॅग (ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी एक), सीट बेल्ट चेतावणी (समोर आणि मागील) आणि इसोफिक्स माउंट्स समाविष्ट आहेत.
आमचे निष्कर्ष
प्रवेग
| 0-50 किमी / ता | 3,8 |
| 0-80 किमी / ता | 7,7 |
| 0-90 किमी / ता | 9,4 |
| 0-100 किमी / ता | 11,3 |
| 0-120 किमी / ता | 15,9 |
| 0-130 किमी / ता | 18,9 |
रिप्रेस
| डी मध्ये 50-90 किमी / ता | 5,6 |
| डी मध्ये 60-100 किमी / ता | 6,8 |
| डी मध्ये 80-120 किमी / ता | 8 |
| डी मध्ये 90-130 किमी / ता | 9,1 |
ब्रेकिंग
| 50-0 किमी / ता | 9,9 |
| 100-0 किमी / ता | 41,2 |
| 130-0 किमी / ता | 64,6 |
आवाज
| 50 किमी / ता | 45 |
| 90 किमी / ता | 61 |
| 130 किमी / ता | 65 |
| कमाल वातानुकूलन | 71 |
इंधन
साध्य करा
दौरा
| मीडिया | 17 |
| 50 किमी / ता | 48 |
| 90 किमी / ता | 88 |
| 130 किमी / ता | 127 |
गिरी
इंजिन
