टोयोटा एव्हेन्सिस इस्टेट 2.0 व्हीव्हीटी-आय
हे इतके सोपे आहे: जेव्हा ड्रायव्हरला 16-वाल्व चार-सिलेंडर इंजिनमधून सर्व 152 अश्वशक्ती हवी असते, तेव्हा अॅनालॉग इंजिन स्पीड इंडिकेटर सुई लाल शेतात जाईल आणि जास्तीत जास्त 210 किमी वेगाने तेथे राहील. / ता
निरुपद्रवी (CVT अधिक चांगला वाटतो, परंतु खरे सांगायचे तर, या गिअरबॉक्समध्ये गिअर्स आहेत, आणि बरेच आहेत-खरेतर अगणित.) हे सतत सुनिश्चित करते की गियरचे प्रमाण ड्रायव्हरच्या शिफ्टिंग आवश्यकतांशी जुळते. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की पूर्ण थ्रॉटलवर ते इंजिनला सुमारे सात "यार्ड्स" फिरवते, तर विश्रांतीच्या वेळी ते खूप लवकर बदलते, साधारणपणे 2.500 च्या आसपास.
सादर? होय, हा गिअरबॉक्स मनोरंजक आहे कारण जेव्हा तो डी स्थितीत असतो आणि पाय खूप जड नसतो, तेव्हा निवडण्यासाठी सात "व्हर्च्युअल" गिअर्स असतात. खरं तर, हे टप्पे "अंतहीन" गिअरबॉक्स आणि त्यांच्या दरम्यान केवळ पूर्वनिर्धारित स्थिती दर्शवतात. अ‍ॅव्हान्सिस निवड पटकन आणि पूर्णपणे धक्का न लावता केली जाते, अगदी उतारावर स्विच करताना, उदाहरणार्थ, उतारावर गाडी चालवताना किंवा चौकासमोर ब्रेक मारताना.
हे स्टीयरिंग व्हील लग्स (खाली डावीकडे, उजवीकडे) हलवून केले जाऊ शकते जे स्टीयरिंग व्हीलसह फिरतात किंवा शिफ्ट लीव्हर M फॉरवर्ड (+) किंवा मागे (-) वर हलवतात. गीअर लीव्हरच्या शेजारी एक "स्पोर्ट्स" बटण देखील आहे, एकदा सक्रिय झाल्यानंतर, गिअरबॉक्स इंजिनला उच्च RPM वर चालवण्याची परवानगी देतो, परंतु हा प्रोग्राम काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये अधिक उपयुक्त आहे कारण - तुम्ही स्पष्ट असले पाहिजे - अ‍ॅव्हान्सिस तो खेळाडू नाही.
सराव मध्ये मल्टी-ड्राइव्ह एस (१,1.800०० युरो किमतीचे) उत्तम प्रकारे केले जाते जेव्हा आपण आपला वेळ घेतो आणि आळशीपणे इंजिनला पेट्रोलसह भरतो, त्याला तीन हजारांपेक्षा खाली फिरवण्याचा आदेश देतो. 145 किलोमीटर प्रति तास, मुख्य शाफ्ट सुमारे (2.500) फिरते आणि या ड्रायव्हिंग शैलीसह इंजिनला सरासरी 9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरची आवश्यकता असते, जे स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या दृष्टीने चांगले दोन टन आणि जवळजवळ 5 मीटर आहे लांब गाडीला परवानगी आहे.
जेव्हा समस्या 4.000 च्या वर वाढते तेव्हा समस्या उद्भवते, जे नेहमीच होते जेव्हा आम्हाला अधिक निर्णायक प्रवेग हवे असतात, कारण नंतर इंजिन जोरात आणि अधिक तहानलेले होते. जेव्हा मला दक्षिण स्लोव्हेनियामधील कार्यक्रमापूर्वी अपेक्षित विलंब कमी करायचा होता, तेव्हा वापर 11 लिटरपर्यंत वाढला.
ड्राइव्ह अ‍ॅव्हान्सिस आवडले. आधीच किंचित भविष्यवादी विपरीत देखावा (तसे, कारवान तुमच्यासाठी सेडानपेक्षाही सुंदर आहे का?) आत खूप शांत, खूप नीरस आणि खिन्न. जर साहित्य फिकट छटा दाखवलेले असेल तर काचेचे छप्पर अधिक अर्थपूर्ण असेल.
आरामदायक लेदर सीट, समोरच्या सर्व दिशानिर्देशांमध्ये विद्युत समायोज्य, थोडी बाजूकडील पकड आहे आणि सर्वात कमी स्थितीत (खूप) उंच आहेत. सर्वोच्च स्थानावर, 182 सेमी उंच माणसाचे डोके छताला स्पर्श करते!
तसेच फ्लायव्हीलतसेच खोली आणि उंचीमध्ये इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल, ते ड्रायव्हरच्या काही सेंटीमीटर जवळ असू शकते, त्यामुळे जे त्याला शरीराच्या जवळ प्रेम करतात त्यांना सीट इतकी दूर हलवावी लागत नाही की नंतर वाकलेल्या उजव्या गुडघ्याला पुरेशी जागा नसते. केंद्र कन्सोल.
आपण अधिक स्तुती केली पाहिजे खुली जागा दोन्ही ओळींमधील प्रवाशांसाठी, एक मोठा ट्रंक, उपयुक्त स्टोरेज स्पेस आणि विविध अॅक्सेसरीजची सूची आणि "शर्करा" जसे की स्वयंचलित हेडलाइट उंची समायोजन (कोपरा करताना देखील दिवे), स्वयंचलित डॅशबोर्ड प्रकाश, बाहेर पडताना स्टीयरिंग व्हील मागे घेणे, सहाय्यक कॅमेरा रियरव्यू, मजबूत ध्वनी प्रणाली, 40-इंच टचस्क्रीन, 24GB हार्ड ड्राइव्ह आणि शेवटची पण किमान नाही, XNUMX/XNUMX मोफत रस्त्याच्या कडेला मदत, ज्यात हे देखील समाविष्ट आहे अ‍ॅव्हान्सिस टोयोटा ऑफर करते.
या प्रकारेः अ‍ॅव्हान्सिस हे तुम्हाला मर्सिडीजची लक्झरी, किंवा बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडीसची क्रीडापटू देणार नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते चालवणे आनंददायक किंवा आरामदायक होणार नाही. स्वयंचलित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन शांत आणि आळशी (परंतु मला काहीही वाईट वाटत नाही) ड्रायव्हर्सद्वारे निवडले जाईल जे मोहक कामावर समाधानी असतील. अरे, आणि त्यांच्याकडे खूप पैसे देखील असतील कारण अ‍ॅव्हान्सिस स्वस्त नाही, मुबलक प्रमाणात सुसज्ज नाही.
माटेवे ह्रीबार, फोटो:? Aleš Pavletič
टोयोटा एव्हेन्सिस वॅगन 2.0 व्हीव्हीटी-आय (112 кВт) कार्यकारी नवी
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 32.300 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 36.580 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 112kW (152 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,3 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,0l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.987 सेमी? - 112 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 152 kW (6.200 hp) - 196 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| क्षमता: | कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,2 / 5,8 / 7,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.525 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.050 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.795 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी - उंची 1.480 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 543-1.609 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 49% / ओडोमीटर स्थिती: 22.347 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,0 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| चाचणी वापर: | 10,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,3m |
| AM टेबल: | 39m |
मूल्यांकन
मुळात, तीन गोष्टी आहेत ज्या तुम्हाला ही लिमोझिन खरेदी करण्यापासून रोखू शकतात: ड्रायव्हिंग पोझिशन (सवयीची बाब), निर्णायकपणे ड्रायव्हिंग करताना जोरात इंजिन (ड्रायव्हिंग स्टाईलची बाब) आणि किंमत (बँक खात्याची बाब). अन्यथा, ही तांत्रिकदृष्ट्या चांगली, आरामदायक, प्रशस्त आणि मोहक कार आहे. काचेचे छप्पर? हवेशीरपणाच्या चांगल्या भावनामुळे, आम्ही याची शिफारस करतो, फक्त कबुतरांद्वारे दूषित होऊ शकते अशा ठिकाणी ते पार्क करू नका, कारण या प्रकरणात हे स्मीयर खूपच कुरुप दिसते आणि आतल्या सुरेखतेसाठी योग्य नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
वैशिष्ट्य
गुळगुळीत उर्जा प्रसारण
समृद्ध उपकरणे
कारागिरी
सांत्वन
खुली जागा
वेग वाढवताना जोरात इंजिन
उच्च कंबर
किंमत
