टोयोटा कॅरिना ई - अशा कार यापुढे तयार केल्या जात नाहीत

अशा कार आहेत ज्या त्यांच्या मालकांच्या ऑपरेशन आणि देखभालमध्ये काही निष्काळजीपणा माफ करू शकतात. हे त्यांच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेद्वारे प्रभावित होते, म्हणजे वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता, असेंबलीची अचूकता, उत्पादन प्रक्रियेसाठी जबाबदार असलेल्या कर्मचार्‍यांची योग्य पात्रता किंवा उत्पादन नियंत्रित करणारे मानक. टोयोटा कॅरिना ई निश्चितपणे त्या कारपैकी एक आहे, ज्यामध्ये सरासरीपेक्षा जास्त टिकाऊपणा आणि कारागिरी आहे. विश्वासार्ह स्त्रोताकडून उत्तम प्रकारे राखलेले उदाहरण खरेदी केल्याने नवीन मालकाचे अनपेक्षित खर्चापासून संरक्षण केले पाहिजे.

जपानी निर्मात्याच्या उत्पादनांनी बर्याच वर्षांपासून उत्कृष्ट प्रतिष्ठा प्राप्त केली आहे. ऑपरेशनमध्ये जवळजवळ सर्व मॉडेल टिकाऊ, विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त मानले जातात. तथापि, टोयोटा कॅरिना ई, जपानी चिंतेच्या इतर घडामोडींच्या तुलनेत, ... पौराणिक टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता द्वारे ओळखले जाते.

प्रस्तुत पिढीने 1992 मध्ये पदार्पण केले. त्यांनी जपानी निर्मात्याच्या ऑफरमध्ये 1987 पासून उत्पादित केलेल्या पिढीची जागा घेतली. 1993 मध्ये, लीन बर्न इंजिन ऑफरमध्ये दिसू लागले - लीन मिश्रणासाठी (खाली चर्चा केली आहे). 1996 मध्ये, मॉडेलने एक सूक्ष्म फेसलिफ्ट केले. त्याच वेळी, निलंबन डिझाइनला अंतिम रूप देण्यात आले, रेडिएटर ग्रिलचा आकार बदलला गेला आणि अतिरिक्त स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण लागू केले गेले.

नवीन मॉडेलला कठीण कामाचा सामना करावा लागला, त्याला युरोपियन बाजारपेठेत व्हीडब्ल्यू पासॅट किंवा ओपल वेक्ट्रा सारख्या आकर्षक मॉडेलसह स्पर्धा करावी लागली. त्याच वेळी, युरोपियन उत्पादकांच्या नमूद केलेल्या कारांवर असमंजसपणाने उच्च शुल्काचा भार पडला नाही, ज्यामुळे उगवत्या सूर्याच्या लँडमधील मनोरंजक कारचे आकर्षण अत्याधिक किंमतीमुळे जोरदारपणे दडपले गेले. म्हणून, जपानी निर्मात्याने उत्पादन युरोपमध्ये हलविण्याचा निर्णय घेतला.

1993 मध्ये, टोयोटाचा ब्रिटीश प्लांट बर्नास्टन आणि डीसाइड येथे उघडण्यात आला. युरोपसाठी E ने चिन्हांकित केलेली पहिली कॅरिना, वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. युरोपमध्ये उत्पादनाचे हस्तांतरण बुल्स-आय ठरले. किंमत इतकी आकर्षक झाली की कार खूप लोकप्रिय झाली आणि युरोपियन मॉडेल्सशी सहज स्पर्धा करू शकली. विशेषत: यूके मार्केटमध्ये, जिथे कॅरिना ई च्या अनेक पुनर्विक्रीच्या ऑफर आहेत.

जपानमधून युरोपला जाणाऱ्या कार उत्पादनाशी संबंधित गुणवत्तेची चिंता निराधार असल्याचे सिद्ध झाले. विश्वासार्हता रेटिंगमधील कॅरिना ईची स्थिती पुष्टी करते की जपानी निर्मात्याने कार उत्पादन प्रक्रियेत आणि युरोपियन देशात जपानी गुणवत्ता मानकांची अंमलबजावणी आणि अंमलबजावणी करण्यास व्यवस्थापित केले आहे.

सुरुवातीला, कॅरिना ई दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली, एक कार्यकारी चार-दरवाजा लिमोझिन आणि व्यावहारिक पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक. 1993 च्या सुरुवातीला, जपानी निर्मात्याने स्पोर्ट्सवॅगन नावाच्या ऑफर केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये स्टेशन वॅगन आवृत्ती जोडली गेली. सर्व तीन जाती "असंख्य बेंड" द्वारे दर्शविले गेले होते, ज्यामुळे खूप कमी वायु प्रतिरोधक गुणांक Cx = 0,30 प्राप्त करणे शक्य झाले. त्या वेळी, हा एक हेवा वाटणारा परिणाम होता. तथापि, या राउंडिंगचा अर्थ असा आहे की कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा शैलीदारपणे उभी राहिली नाही. अनेकांनी सिल्हूट मानले ... रंगहीन आणि कंटाळवाणा.

आजकाल, Carina E ची बॉडी लाइन Fiat 126P वरील वॉशर बटणासारखी आधुनिक दिसते. असंख्य वक्रांमुळे, कार आजच्या डिझाइन ट्रेंडपेक्षा शैलीदारपणे भिन्न आहे. ज्या ओळीने कार काढली आहे ती 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून आली आहे आणि दुर्दैवाने, ती लपविण्याचा कोणताही मार्ग नाही. तथापि, असे लोक आहेत जे असा युक्तिवाद करतात की कारच्या रंगहीन डिझाइनचा गैरफायदापेक्षा अधिक फायदा आहे, कारण कार हळूहळू वृद्ध होत आहे. मला वाटतं यात काहीतरी आहे.

कार चालवताना तुम्हाला आरामदायी वाटू शकते. खराब प्रोफाइल असले तरी खुर्च्या आरामदायक आहेत. डायनॅमिकली कॉर्नरिंग करताना, ते योग्य बाजूकडील समर्थनाची हमी देत ​​​​नाहीत. आसन समायोजनाची श्रेणी पुरेशी आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरची सीट कमरेच्या प्रदेशात समायोजित करण्यायोग्य आहे. याबद्दल धन्यवाद, लांबचा प्रवास देखील इतका थकवणारा नाही.

स्टीयरिंग व्हील केवळ उभ्या विमानात समायोजित करण्यायोग्य आहे. तथापि, आसन समायोजनाची पुरेशी मोठी श्रेणी आपल्याला चाकाच्या मागे योग्य स्थान निवडण्याची परवानगी देते. कारचे केबिन जुने आहे आणि ते एका सामान्य जपानी डिझाइन स्कूलचे प्रतिनिधित्व करते. ते आहे …. डिझाइनचा अभाव. डॅशबोर्ड वेदनादायकपणे सोपे आणि वाचनीय आहे. फ्रेंच कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे थोडी अधिक कल्पनाशक्ती आणि पॅनचेला दुखापत होणार नाही. सर्व इंडिकेटर आणि बटणे कुठे असावीत. ड्रायव्हिंग अंतर्ज्ञानी आणि त्रासमुक्त आहे. गियर लीव्हर लहान आहे आणि हातात चांगले बसते. गीअर्स, जरी ते सुरळीतपणे काम करत असले तरी त्यांचा स्ट्रोक खूप लांब असतो. डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान हे विशेषतः लक्षात येते, जेव्हा वैयक्तिक गीअर्स हलवण्यास खूप वेळ लागतो.

लगेज कंपार्टमेंट श्रेणीमध्ये, कॅरिना ई सर्वात मागणी असलेल्या असंतुष्टांना देखील संतुष्ट करेल. ट्रंक, प्रकारानुसार, 470 लिटर (लिफ्टबॅक) ते 545 लिटर (सेडान) धारण करते. हे खरे आहे की चाकांच्या कमानी भेदक आहेत आणि बूट एक परिपूर्ण घनदाट नाही, परंतु इतक्या खोलीसह, त्याचा चांगला उपयोग केला जाऊ शकतो. त्याची प्रशस्तता चार किंवा पाच जणांच्या कुटुंबासाठी निश्चिंत आणि निश्चिंत सुट्टीच्या पॅकेजची हमी देते. असममितपणे विभाजित सोफा दुमडणे आणि मालवाहू जागा 1 dm200 पेक्षा जास्त वाढवणे शक्य आहे. परिणामी गुळगुळीत मजला हा एक फायदा आहे ज्यामुळे लांब आणि जड वस्तू पॅकिंगमध्ये कोणतीही अडचण येत नाही. नकारात्मक बाजू म्हणजे उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड, ज्याचा अर्थ असा आहे की जड वस्तू पॅक करताना, त्यांना मोठ्या उंचीवर उचलण्याची आवश्यकता आहे.

कार तुलनेने तटस्थ आहे. होय, वेगवान कोपऱ्यांमध्ये ते कोपऱ्याच्या पुढच्या टोकाला रोल आउट करण्याची थोडीशी प्रवृत्ती दर्शवते, परंतु हे सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये सामान्य आहे. याव्यतिरिक्त, ते वेगाने उत्तीर्ण झालेल्या कमानीवर वायूच्या तीक्ष्ण पृथक्करणासह अप्रत्याशितपणे (परत फेकून) वागू शकते. तथापि, हे तेव्हाच घडते जेव्हा कोपरा खूप लवकर घेतला जातो.

जवळपास सर्व गाड्या ABS ने सुसज्ज आहेत. 100 किमी / ताशी ब्रेकिंग अंतर सुमारे 44 मीटर आहे, जे आजच्या मानकांनुसार सर्वोत्तम परिणाम नाही.

पॉवरट्रेनसाठी, जपानी निर्मात्याने डिझेल युनिट्ससह अनेक पर्याय प्रदान केले आहेत. कॅरिना ई मध्ये बसवलेल्या बेस इंजिनमध्ये 1.6 dm3 कार्यरत व्हॉल्यूम आणि अनेक पॉवर पर्याय आहेत (उत्पादनाच्या तारखेवर आणि वापरलेल्या तंत्रज्ञानावर अवलंबून): 99 ते 115 hp पर्यंत.

दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या मॉडेल्सचा एक मोठा गट 2.0 डीएम 3 इंजिनसह सुसज्ज आहे. तसेच या इंजिनांच्या बाबतीत, पॉवर आउटपुटमध्ये फरक आहेत, जे 126 ते 175 एचपी पर्यंत आहे. तथापि, सर्वात लोकप्रिय 133 घोडा विविधता आहे.

युनिट 1.6 आणि 2.0 मधील तडजोड म्हणजे 1.8 dm3 इंजिन, 1995 मध्ये रिलीज झाले.

या इंजिनसह Carina E मध्ये 107 hp पॉवर आहे. आणि कमाल टॉर्क 150 Nm. इंजिन 16-वाल्व्ह तंत्रानुसार बनविले आहे. वर्णन केलेले युनिट डायनॅमिक, चपळ आणि त्याच वेळी आर्थिक कार शोधत असलेल्या लोकांसाठी एक मनोरंजक पर्याय आहे. 2.0 युनिटच्या विपरीत, ते लक्षणीयरीत्या कमी इंधन जाळते, जे अधिकाधिक महाग होत आहे. तथापि, 1.6 युनिटच्या तुलनेत, त्यात अधिक चांगली कुशलता आणि तुलनात्मक इंधन वापर आहे.

युनिट 1.8 मध्ये अनुकूल टॉर्क वक्र आहे. कमाल मूल्य 2,8 हजार पातळीवर पोहोचले आहे. rpm, जे विचारात घेता एक उत्कृष्ट मूल्य आहे

16-वाल्व्ह इंजिन तंत्रज्ञान. याबद्दल धन्यवाद, कार 2,5 हजार आरपीएम पासून कार्यक्षमतेने वेगवान होते

1.8 युनिट केवळ 100 सेकंदात 11 ते 190 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा सर्वाधिक वेग XNUMX किमी/ताशी आहे.

7A-FE चिन्हाने चिन्हांकित केलेल्या युनिटमध्ये, जपानी निर्मात्याने लीन बर्न नावाचा एक अभिनव उपाय लागू केला. या तंत्रज्ञानाच्या अंमलबजावणीचा एक प्राथमिक फायदा म्हणजे इंजिनमध्ये दुबळे इंधन-वायु मिश्रण वापरणे. सामान्य परिस्थितीत, सिलेंडरमधील इंधनाच्या डोसमध्ये हवेच्या डोसचे गुणोत्तर 14,7:1 असते. तथापि, लीन बर्न तंत्रज्ञानामध्ये, मिश्रणातील हवेचे प्रमाण पारंपारिक इंजिनपेक्षा (२२:१ गुणोत्तर) जास्त असते. यामुळे डिस्पेंसरवर लक्षणीय बचत होते.

टोयोटाने वापरलेल्या तंत्रज्ञानाचा पुरेपूर फायदा घेण्यासाठी, डॅशबोर्डवरील निर्देशकांमध्ये स्थित इकॉनॉमायझर LED पहा. जेव्हा इंजिन दुबळे चालत असते तेव्हा ते हिरवे प्रकाश देते. तथापि, इंजिनच्या क्षमतेचा पूर्ण वापर करून, नियंत्रण संगणक युनिटला सामान्य ऑपरेशनवर स्विच करतो. मग कारची गतिशीलता लक्षणीय आहे

वाढते - इंधनाच्या वापरासह.

तथापि, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह देखील, प्रत्येक 7,5 किलोमीटर प्रवासासाठी सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे 100 लिटर आहे. कारची शक्ती, परिमाण आणि वजन लक्षात घेता, हे एक स्वीकार्य मूल्य आहे. इतकेच काय, वर्गातील स्पर्धक अधिक जळतात, जसे की Honda Accord किंवा Ford Mondeo.

लीन बर्न तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या इंजिनची समस्या म्हणजे लॅम्बडा प्रोबची टिकाऊपणा. दुबळे इंधन/हवेचे मिश्रण म्हणजे हा घटक अधिक वारंवार बदलणे आवश्यक आहे. आणि किंमत सर्वात कमी नाही. शिवाय, एक चांगला आणि योग्य बदली शोधणे कठीण आहे, जे Carina E मालकास 1 PLN पेक्षा जास्त किंमतीला मूळ भाग खरेदी करण्यास भाग पाडते. 500 हजार PLN च्या पातळीवर कारच्या किंमतीसह, किंमत नक्कीच खूप जास्त आहे.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 हजार किमी.

200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या उदाहरणांमध्ये, तेलाची स्थिती तपासा.

कॅरिना ईच्या बाबतीत, सर्वात सामान्य गैरप्रकारांबद्दल बोलणे कठीण आहे. कारच्या वैयक्तिक घटकांची गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे आणि तत्त्वतः, ऑपरेटिंग परिस्थिती वैयक्तिक घटकांच्या टिकाऊपणावर निर्णायक प्रभाव पाडतात.

सर्वात सामान्य (ज्याचा अर्थ बर्‍याचदा होत नाही!) रेकॉर्ड केलेल्या खराबींमध्ये लीन बर्न इंजिनमधील वर नमूद केलेल्या लॅम्बडा प्रोबचा समावेश होतो, कधीकधी ABS सेन्सर निकामी होतो, लॉक आणि पॉवर विंडो निकामी होतात, हेडलाइट बल्ब जळतात. कूलिंग सिस्टम (गळती) मध्ये समस्या आहेत, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये खेळणे आणि ब्रेक होसेसवर परिधान करणे. स्टॅबिलायझर लिंक हे निलंबन घटक आहेत ज्यांना बर्‍याचदा बदलण्याची देखील आवश्यकता असते. तथापि, या घटकाचा पोलिश रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर लक्षणीय प्रभाव पडतो.

कारच्या गुणवत्तेचे सर्वोत्तम सूचक म्हणजे त्याचे वापरकर्ते. 1992 ते 1998 पर्यंत E चिन्हाने चिन्हांकित केलेली कॅरिना पिढी खूप चांगली मानली जाते. हे केवळ विश्वासार्हतेच्या आकडेवारीद्वारेच नव्हे तर दुय्यम बाजारपेठेतील वापरलेल्या कारच्या किमतींद्वारे देखील सिद्ध होते. ज्या लोकांकडे करीना आहे ते क्वचितच तिच्यापासून मुक्त होऊ इच्छितात. ही एक अशी कार आहे ज्यामुळे ऑपरेशनल समस्या उद्भवत नाहीत, ज्यामुळे स्थानिक कार्यशाळांच्या सुरुवातीच्या तासांबद्दल विसरणे शक्य होते.

हे वापरकर्त्यांद्वारे मुख्यतः त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि प्रशस्ततेसाठी मूल्यवान आहे. प्रशस्त ट्रंक तुमच्या सहलीसाठी पॅक करणे सोपे करते. किफायतशीर 1.6 आणि 1.8 इंजिन आपल्याला तुलनेने स्वस्त ऑपरेशनचा आनंद घेण्यास आणि चांगली कामगिरी प्रदान करण्यास अनुमती देतात. पर्याय 2.0 खूप चांगल्या कामगिरीची हमी देतो, परंतु आता तितका किफायतशीर नाही.

फोटो. www.autotypes.com