टेस्ट ड्राइव्ह टोयोटा जीआर सुप्रा वि ऑडी टीटीएस स्पर्धा: अग्निचा बाप्तिस्मा

जर्मन अंतःकरणासह पुनर्जन्म जपानी आख्यायिका स्थापित बव्हेरियनला आव्हान देते.

सहा-सिलेंडर आणि चार-सिलेंडर इंजिन, मागील किंवा दुहेरी ट्रान्समिशन, बहिर्मुख किंवा पूर्णपणे स्पोर्टी - टोयोटा सुप्रा आणि ऑडी टीटीएस यांच्याशी तुलना केल्यास, दोन भिन्न संकल्पनांचा थेट सामना केला जातो.

जपानी लोकांमध्ये सहसा चेहर्यावरचे अती भाव फारसे नसतात. म्हणून आम्ही आश्वासनासारखे वाटते असे एखादे ठळक विधान अचानक येईपर्यंत नवीन सूप्रसाठी नवीन प्रेस फोल्डर पाहतो.

सुप्रा डेव्हलपमेंट टीमचे प्रमुख तेत्सुया टाडा यांनी कार आणि संपूर्ण उद्योग आजच्या बदलाच्या प्रक्रियेबद्दल सांगितले. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, स्वायत्त ड्रायव्हिंग, कृत्रिम बुद्धिमत्ता. भविष्यातील उच्च-तंत्र वाहतूक उपाय म्हणून कारच्या मागे. येथे, त्यांच्या रक्तात पेट्रोल घेऊन जन्मलेल्या सर्वांचे केस शेवटपर्यंत उभे राहतात - जोपर्यंत टाडा त्यांच्यासाठी पूल टाकतो. "नवीन सुप्रा आज समाजाला कार भरायची आहे त्याच्या अगदी उलट आहे." या शब्दांमधून, वाहनचालकांची हृदये पाण्याच्या आंघोळीत चॉकलेटप्रमाणे वितळू लागतात - आणि प्रिय वाचकांनो, मला खात्री आहे की हे तुमच्या हृदयावर देखील लागू होते.

वरवर पाहता, नवीन जीआर सुप्रा ही एक ड्रायव्हिंग कार आहे - त्या प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारचे मूर्त स्वरूप जी 17 वर्षांपासून जीवनाच्या मोठ्या पडद्यावरून गायब झाली, जरी ती अनेकदा चित्रपटांच्या पडद्यावर दिसली - फास्ट अँड द फ्युरियस मालिकेत. आता अखेर त्याची पाचवी पिढी जन्माला आली आहे.

उतरत्या ओळी मागील विंडोमध्ये अदृश्य झाल्या, डोंगराळ प्रदेशात १ 180० डिग्री वळण आपल्या पुढे पुढे नेईल. आम्ही ताशी 100 पासून ते 60 किलोमीटर प्रति तास कमी करतो, पाच पाय third्या तिस ge्या गीयरमध्ये हलवत असताना स्टीयरिंग व्हील चालू करतो. सुप्र्रा तिचे लाल नाक वक्रकडे दाखवते, जणू काय तिच्या तोंडाने चुंबन घेण्यासाठी तयार होण्यापर्यंत प्रयत्न करीत असताना तिची गाढव बाहेरून ढकलण्यास सुरवात करेपर्यंत आणि आपण गॅस पेडलवर पाय ठेवून कारकडे लक्ष वेधून घेत. कॉर्नर किकमध्ये सॉकर बॉलसारखे. वेग वाढतो आणि त्यासह ड्रायव्हिंगचा आनंद वेगाने वाढतो. सुप्रा पुढील वाक्यांशांचे संयोजन काढून टाकते, जेव्हा डावीकडून डावीकडून दिशा बदलते तेव्हा केवळ विश्वासघातकी फरसबंदी शोषून घेतो, हलका परंतु स्वच्छ मागील देखभाल नियंत्रित ठेवतो आणि वळण त्रिज्या कमी करते.

खिळलेल्या विरूद्ध ड्रिबिंग

शहरात प्रवेश करा, ते 30 पर्यंत कमी करा आणि BMW श्रेणीतील 8,8-इंच केंद्र प्रदर्शन पहा. तुम्हाला माहीत आहे की, टोयोटा सुप्रा Z4 रोडस्टरची बहीण व्यासपीठ आहे. नकाशावर झूम इन करण्यासाठी उजव्या हाताने मध्य कन्सोलवर मोठे चाक फिरवा. आपण जवळचा वळण असलेला देश रस्ता शोधत आहात. कारण ही स्पोर्ट्स कार पुन्हा पुन्हा वाकून कशी जाते याचा अनुभव घ्यायचा आहे.

ऑडी टीटीएस स्पर्धेमध्ये रस्ता आनंद याबद्दल भिन्न समज आहे. ड्युअल ट्रान्समिशनसह लहान केलेले 18 सेमी मॉडेल कोपरा फिरत नाही, परंतु त्या मात करतो असे दिसते. ऑडी टीटीएससह दुय्यम रस्त्यावर, आपण गवत मध्ये जात असल्यासारखे एखाद्या वाक्यात प्रवेश करता. कोर्नरिंग करताना, कार आपल्या सर्व सामर्थ्याने फरसबंदीला चिकटून राहते आणि अगदी वेगातदेखील अंडरस्टियरला प्रतिकार करते. कार वळविण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स अंतर्गत स्टीयरिंग चाकांना ब्रेक करते आणि अशा प्रकारे बाहेरील चाके वेगवान होण्यास मदत करते. थोड्या वेळाने, ऑडी टीटीएस जण गाढवाच्या वळणावरुन खेचला. स्लिप? अगदी प्रश्न स्वतःच अपमानकारक आहे.

ऑडीची कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार उत्कृष्टतेसाठी प्रयत्नशील आहे. उदाहरणार्थ, रस्त्यावर शांत वर्तनाद्वारे. कोपऱ्यात, त्याचे शरीर टोयोटा सुप्रा पेक्षा थोडे कमी झुकते. आणि त्याची 20-इंच चाके असूनही, TTS बम्प्स थोडे अधिक सुंदरपणे शोषून घेते. चिन्ह? हे आहे! किंवा ते लहान तपशीलांसह तयार करा, जसे की दारे उघडल्यावर ठराविक ऑडी 'नॉक'. आतील भागात अर्गोनॉमिक्समुळे. साहित्याद्वारे. कारागिरीच्या गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद. येथे तुम्ही स्पोर्ट्स सीट्सवर बसता आणि लगेच घरी आल्यासारखे वाटते. त्याच वेळी, टोयोटा जीआर सुप्राच्या स्पोर्ट्स सीट्स तुमच्या शरीराला तितक्याच मजबूत ठेवतात आणि त्याच वेळी मारतात.

ऑडी टीटीएस स्पर्धेत आपण ट्रेंडी रेस्टॉरंटमध्ये जेवण केले; टोयोटा जीआर सुप्रा मध्ये आपण एक बव्हेरियन ब्रूअरीचे आशियाई नक्कल आहात. सजावटीच्या कार्बन फायबर असलेल्या सेंटर कन्सोलवर, ऑडी डिझाइनर्सनी रोटरी आणि पुश कंट्रोलरच्या पुढे काही बटणे ठेवले आहेत. वातानुकूलन नियंत्रणे वेंटिलेशन नोजलमध्ये एकत्रित केली जातात. आपण 12,3-इंच उच्च-रिझोल्यूशन स्क्रीनसह डॅशबोर्ड लेआउट नियंत्रित करू शकता. एखादी गोष्ट डिजिटल करायची असेल तर असो!

दोन्ही मॉडेल किरकोळ रस्त्यांवर उत्तम काम करतात, परंतु दीर्घ संक्रमणासाठी देखील चांगले आहेत. ऑडीमध्ये थोडे चांगले GT गुण आहेत. एकंदरीत, TT ही एक स्पोर्ट्स कार आहे जी दररोज चालवता येते – कॉम्पॅक्ट आकारमानांसह आणि खोल बसलेल्या स्थितीतून चांगली अष्टपैलू दृश्यमानता. या संदर्भात, टोयोटा जीआर सुप्रा समान पातळीवर नाही. आणि इथे तुम्ही रस्त्याच्या वर तुमच्या कोपरावर बसला आहात, परंतु मागे वळून पाहताना तुम्हाला तुलनेने कमी दिसत आहे. मात्र, पार्किंग मॅन्युव्हर्ससाठी रियर व्ह्यू कॅमेरा आहे.

ऑडी टीटीएस स्पर्धेच्या ट्रंकमध्ये 305 लिटर आहे. किंवा एक पर्स, एक जिम बॅग, काही पेय आणि विविध लहान गोष्टी. टोयोटा जीआर सुप्राचा लगेज कंपार्टमेंट 295 लीटर वापरतो - हे देखील आवश्यक काहीही न सोडता वीकेंड ट्रिपसाठी पुरेसे आहे. ऑडीमध्ये, चिमूटभर, तुम्ही दोन्ही सीटवर आणखी काही गोष्टी बसवू शकता. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, अगदी मुले. टोयोटा जीआर सुप्रावर, दुसरी पंक्ती सोडली गेली आणि त्याऐवजी ट्रान्सव्हर्स रीइन्फोर्सिंग प्लेट स्थापित केली गेली. आणि हे चांगले आहे. अर्ध्या भागांशिवाय - कार दुहेरी आहे, याचा अर्थ ती सार्वत्रिक आहे.

जड मोर्चाच्या विरूद्ध संतुलन

दोन्ही कारमध्ये, कडक बेस सेटिंग असूनही, चेसिस रोजच्या वापरासाठी योग्य ते रेस ट्रॅकपर्यंत समायोजित करण्यायोग्य आहे. हे करण्यासाठी, Toyota GR Supra ला फक्त दोन मोड आवश्यक आहेत - सामान्य आणि स्पोर्ट - आणि एक विनामूल्य संयोजनासाठी. स्पोर्ट इंडिव्हिज्युअलमध्ये, डॅम्पर्स, स्टीयरिंग, इंजिन आणि ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये दोन चरणांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकतात. ऑडी टीटीएस स्पर्धेत, ड्रायव्हिंग मोडची श्रेणी आणखी विस्तृत आहे आणि त्यात कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, कार्यक्षमता आणि मानक ऑटोचा समावेश आहे. ऑडी व्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग मोड्स कस्टमाइझ करण्याचे स्वातंत्र्य दिले जाते.

तीन लिटर विस्थापनासाठी सहा सिलेंडर, 340 एचपी आणि 500 ​​न्यूटन मीटर, बव्हेरियन इंजिन कारखान्यांच्या पारंपारिक जुन्या रेसिपीनुसार तयार केलेले - सुप्रा इंजिन पॉवरच्या फायद्यासह रिंगमध्ये प्रवेश करते. याव्यतिरिक्त, मागील ट्रान्समिशन स्वाद कळ्या उत्तेजित करते.

ऑडी टीटीएस स्पर्धा 306 अश्वशक्ती आणि 400 एनएम फिल्टर केलेल्या आउटपुटसह विरोधाभास करते. 2+2 आसनांसह स्पोर्ट्स कूप चालक शक्ती चार चाकांवर हस्तांतरित करते. कंपाऊंडसाठी "कोर्सा" या जादुई शब्दासह - टायर्समध्ये देखील त्याचा फायदा आहे. त्याच्या मदतीने, पिरेली पी झिरो जवळजवळ प्रच्छन्न अर्ध-पुनरावलोकनात बदलले. तथापि, टोयोटा जीआर सुप्रामध्ये मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट आहे. ते तिच्या हाताळणी आणि खेळकर गाढवांना अनुरूप आहेत, परंतु पिरेली टायर्सची पकड नाही.

तुम्ही ते स्लॅलममध्ये पाहू शकता. सुप्रा हा 70,4 किमी/ता या वेगाने तोरणांमधून जातो आणि रायडरचे वजन जवळजवळ समान असते. 780 किलोग्रॅम फ्रंट एक्सल लोड करते, 721 - मागील एक्सल. टक्केवारी: 52,0 ते 48,0. बॉर्डरलाइन मोडमध्ये, जपानी स्पोर्ट्स कार मागे हलते. म्हणून, पेट्राच्या मागील एक्सलवर पेडलला खूप जोराने ढकलून आणि सोडवून अस्वस्थ प्रतिक्रिया होण्यापेक्षा शांत गॅस पुरवठ्यासह दारातून वाहन चालविणे चांगले आहे.

टोयोटा जीआर सुप्रा तुमच्यातील ड्रायव्हरला भुरळ पाडते. हे लहान व्हीलबेसमुळे अधिक चपळ, चपळ आहे आणि त्याच वेळी रुंद ट्रॅकमुळे ते रस्त्यावर घट्टपणे उभे आहे. ऑडीला फक्त कोरड्या आकड्यांमध्येच रस आहे. आणि स्लॅलोममध्ये ते त्याच्या बाजूने बोलतात. ऑडी टीटीएस स्पर्धा भर देते हे खरे आहे परंतु विशेष टायर्सच्या मागे जड पुढचे टोक लपवते. परिणाम 71,6 किलोमीटर प्रति तास आहे. 1440 किलोग्रॅम असूनही, ऑडी मॉडेल टोयोटाच्या तुलनेत 61 किलो हलके आहे, परंतु समोरच्या एक्सलवर 864 किलोग्रॅम वजन आहे, म्हणजेच 60 टक्के.

आणि ऑडी थांबवताना टीटीएसला थोडा फायदा होतो. टायर त्याला पुन्हा मदत करतात. तथापि, वेग वाढवताना, पुनरुत्थान झालेल्या जपानी आख्यायिकेचा तास येतो. 4,4 सेकंदात, टोयोटा सुप्रा 100 किमी/ताशी वेग पकडते आणि अशा प्रकारे ऑडी टीटीएसच्या आकाराच्या तीन-दशांश आहे - सहा-सिलेंडर इंजिनची क्रूर शक्ती प्रसारित करणार्‍या क्लीन-रनिंग लॉन्च कंट्रोलमुळे धन्यवाद. 200 किमी / ताने विभाजित करण्यापूर्वी, लीड 2,3 सेकंदांपर्यंत वाढते. सुप्रा सातत्याने लवचिकता मोजमापांवर वर्चस्व गाजवते.

लांब आणि आनंददायी प्रवासासाठी, विलक्षण सहा-सिलेंडर टर्बोचार्जर पुरेशी शक्तीपेक्षा जास्त आहे, कारण दोन स्वतंत्र गॅस चॅनेल असलेले टर्बोचार्जर त्वरीत प्रतिसाद देते आणि 1600 ते 4500 आरपीएम दरम्यान पीक टॉर्कचे मोठ्या प्रमाणात वितरण करते. हे झेडएफ हायड्रॉलिक कन्व्हर्टर ऑटोमेशनसाठी प्रशंसनीय आहे जे एका खोल सरोवराच्या शांततेला डोंगराच्या प्रवाहाच्या वेगाने जोडते. उलट मफलरचा आवाज आक्रमक बाह्याशी सुसंगत आहे. पोर्श 992 चे नेते देखील त्यांच्या मागे दृश्यास्पद आरशात पाहत होते जेव्हा त्यांच्या मागे टोयोटा जीआर सुप्रा दिसली. आणि येणारे लोक खिडकीतून बोट वर करतात. हॉटेलच्या पार्किंगमध्ये लोक जपानी स्पोर्ट्स कारला चक्कर मारतात कारण किशोर जस्टिन बीबरला घेरतात. कारचा बाह्य भाग विक्षिप्त आहे, परंतु अनावश्यक नाही.

टोयोटा जीआर सुप्रा मागे हटले. degassing वर क्रॅक तुलनेने शांत आहे. काही प्रमाणात योग्य असेल तेव्हाच ऐकले जाते असे वाटते. ऑडी टीटीएस स्पर्धा या संदर्भात अधिक अनौपचारिक आहे, क्वाड-एक्झॉस्ट सिस्टीमद्वारे स्निफिंग आणि ओरडणे – जरी फेसलिफ्टपूर्वीच्या उत्साहाने नाही. त्याचे टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये वेगवान आहे आणि सुप्राच्या सिक्सप्रमाणे, कारच्या एकूण संकल्पनेत बसते - पॉवर खूप कमी नाही आणि खूप जास्त नाही.

हॉकेनहाइममध्ये सर्व काही ठरविले जाते

खरं तर, जिथे सामान्य रस्ता वाहतुकीचा प्रश्न आहे, ऑडी टीटीएस स्पर्धेवर केवळ टीका केली जाऊ शकते: मी कोपरे अगदी वाचत असताना, डायनॅमिक स्टीयरिंग कशाही प्रकारे समोरची चाके करतात त्या सर्व गोष्टी फिल्टर करते.

टोयोटा जीआर सुप्रा सह गोष्टी वेगळ्या दिसतात - स्पष्टपणे. या निष्कर्षासह, आम्ही रस्ता सोडतो आणि रेस ट्रॅकवर जातो, जिथे या द्वंद्वयुद्धाचा निर्णय घेतला जाईल. Hockenheim Supra विविध कारणांमुळे TTS जवळजवळ पाच सेकंद घेते. टोयोटा मॉडेलमध्ये, ड्रायव्हर ईएसपी बंद करतो, आणि नंतर खरोखरच प्रत्येक गोष्टीवर विनामूल्य नियंत्रण असते - स्टीयरिंग, थ्रोटल आणि डायनॅमिक लोड बदल - त्यामुळे टोयोटा सुप्रा कोपर्यात पूर्णपणे बसू शकते.

त्याच्या भागासाठी, ऑडी टीटीएस अतिशय उच्च पातळीवर असूनही, जिद्दीने कमी आहे आणि जवळजवळ नेहमीच कोपऱ्यात जास्त वेगाने पोहोचते, परंतु वेग वाढवताना, कार थांबते. प्रथम इलेक्ट्रॉनिक्स, आणि नंतर कमकुवत इंजिन जे तीन-लिटर टोयोटा जीआर सुप्रा युनिटपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी कर्षण विकसित करते. आणि शेवटी - जपानचा विजय, लहान, परंतु योग्य.

निष्कर्ष

बीएमडब्ल्यू आणि टोयोटा यांच्यातील सहकार्य दोन्ही पक्षांसाठी - फेडत आहे. इनलाइन सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या आसपास, टोयोटाने ड्रायव्हरसाठी स्पष्टपणे स्पोर्ट्स कार डिझाइन केली आहे. टोयोटा जीआर सुप्रा तंतोतंत वर्तन करते, जास्त चकचकीत न होता मागील बाजूने काम करते. ऑडी टीटीएस स्पर्धेला दैनंदिन ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी गुण मिळतात, परंतु एकूणच केवळ दोन गुणांनी शर्यतीत हरले. सुसज्ज, Audi TTS स्पर्धेची किंमत Toyota GR Supra पेक्षा £9000 जास्त आहे. आणि तुम्ही कोणाची निवड कराल - जवळजवळ परिपूर्ण जर्मन किंवा चपळ जपानी कार?

मजकूर: अँड्रियास हौप

फोटो: लीना व्हिलगलिस

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » टोयोटा जीआर सुपरा विरुद्ध ऑडी टीटीएस स्पर्धाः बाप्तिस्मा