टोयोटा हिलक्स 2.5 डी -4 डी डबल कॅब सिटी (75 кВт)

टोयोटा हिलक्स ही एक जिवंत आख्यायिका आहे. हे 40 वर्षांपासून जगभरात आहे आणि 12 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. आफ्रिका, आशिया आणि नॉर्डिक देशांमध्ये (कॅनडा, स्कॅन्डिनेव्हिया), जेथे हवामान परिस्थिती सर्वात गंभीर आहे, विश्वसनीयता सर्वोपरि आहे. भरवसा. आणि हे बरेच लोक अगदी हायलक्समध्ये बसलेले आहेत.

अशाप्रकारे, टोयोटाची कदाचित सर्वोत्कृष्ट प्रतिमा आहे, जरी मित्सुबिशी आणि काही देशांमध्ये माजदा देखील त्याच्या कॉलरसह श्वास घेतो. पण अशी भावना आहे की जपानची सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी आपल्या गौरवावर विश्रांती घेत आहे. असे नाही की हिलक्स कुरूप आहे, परंतु तो हळू किंवा अविश्वसनीय नाही.

हे अजूनही तुलनेने चांगले आहे, परंतु स्पर्धकांनी पुढे झेप घेतली असेल आणि ते फक्त एक लहान पाऊल पुढे असतील तर काय होईल. स्पर्धक शक्तिशाली इंजिन देतात, आमच्या ट्रकमध्ये टोयोटा सर्वात कमकुवत आहे, स्पर्धकांकडे आधीपासूनच सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आणि उत्कृष्ट राइड आहे आणि टोयोटा फक्त पाच गीअर्स आणि ट्रक चालवल्यासारखा वाटतो. याव्यतिरिक्त, Hilux सर्वात स्वस्त नाही!

जर आपण नवरा आणि हिलक्सच्या ड्रायव्हिंग पोझिशनची तुलना केली तर आम्हाला लगेच समजले की जपानी स्पर्धकाकडे उत्तम जागा, अधिक जागा आणि उत्तम एर्गोनॉमिक्स आहेत (हिलक्समध्ये फक्त उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आहे, लांबी नाही). डॅशबोर्ड आधुनिक आहे, कदाचित लहान वस्तूंसाठी काही स्टोरेज बॉक्ससह, आणि डबल कॅब आवृत्तीसह, आपण मागील सीट खाली दुमडू शकता आणि केबिनमध्ये भरपूर सामान जागा मिळवू शकता. वळण वर्तुळ ट्रकसारखे आहे, परंतु पॉवर स्टीयरिंगचे आभार, ड्रायव्हरचे काम इतके अवघड नाही.

गीअरबॉक्स चांगला आहे: विश्वासार्ह, अन्यथा हळू, परंतु एकमेव प्रमुख तक्रार म्हणजे गीअर्सची संख्या. कदाचित ट्रान्समिशन तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन तंत्रज्ञान (कॉमन रेल, टर्बोचार्जर) मध्ये प्रभुत्व मिळवणे सोपे करेल, परंतु कमी शक्ती आणि अधिक माफक टॉर्कसह. दुसरीकडे, आम्ही हे लक्षात घेतले पाहिजे की तुलनात्मक चाचणीमध्ये (जेव्हा आम्ही सर्व कार एकाच परिस्थितीत एकाच मार्गाने चालवल्या!) गॅस ऑइलचा सर्वात कमी प्रमाणात वापर केला गेला.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सचे सक्रियकरण क्लासिक आहे. स्विच करताना, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाले आहे की नाही किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सिग्नल दिवा जळाला आहे की नाही याचा विचार करण्याची आवश्यकता नाही. फक्त उजव्या हाताला लहान लीव्हर सापडेल आणि तुम्हाला लगेच कळेल की तुम्ही कोणत्या प्रकारची गाडी चालवत आहात. ऑफ-रोड चालवताना, हायलक्स, जे अन्यथा 30 अंश प्रवेश, 26 अंश निर्गमन आणि 25-अंश संक्रमण कोन, जो 45 अंशांवर टेकडीवर चढू शकतो आणि 700 मिलिमीटरच्या कमाल मसुदा खोलीला परवानगी देतो, फक्त कमी होतो. . डब्यातून वाहन चालवताना प्लास्टिकच्या बंपरची संवेदनशीलता. पक्षातील एकमेव व्यक्तीने त्याची परवाना प्लेट (स्थापना स्थान!) जवळजवळ गमावली आणि फक्त समोरील बंपर कंस असलेल्यांनी त्यांच्या कार्याचा सामना केला नाही. कार्यरत प्राण्यांसाठी, ही संवेदनशीलता एक उपद्रव आहे.

तथापि, तुलनात्मक चाचणीमध्ये, कमी आरामदायक चेसिसमुळे, मुख्यतः मागील स्प्रिंग्समुळे, ड्रायव्हर्समध्ये सर्वात जास्त गैरसोय झाली. बट अस्वस्थ होती, विशेषत: लहान अडथळ्यांवर, परंतु दुसरीकडे, आमचा विश्वास आहे की संपूर्ण लोड अंतर्गत भावना (आणि म्हणून परिणाम) भिन्न असण्याची शक्यता जास्त आहे.

टोयोटाची एक उत्तम प्रतिमा आहे, त्याला चांगले (आणखी शक्तिशाली) इंजिन कसे बनवायचे हे माहित आहे, दर्जेदार कार बनवतात जे कालांतराने अधिक सुंदर बनतात. पुढील हिलक्समध्ये फक्त हे सर्व एकत्र आले पाहिजे आणि पुन्हा सर्व स्पर्धकांची भीती आणि धाक निर्माण होईल.

पीटर काव्हसिक, विन्को कर्नक, दुसान लुकिक, अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič.

टोयोटा हिलक्स 2.5 डी -4 डी डबल कॅब सिटी (75 кВт)

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	27.875,15 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.181,27 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	75kW (102 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	18,2 सह
कमाल वेग:	150 किमी / ता

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - विस्थापन 2494 cm3 - 75 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 102 kW (3600 hp) - 260-1600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	гуме 225/70 आर 15 सी (गुडियर रॅंगलर एम + एस).
क्षमता:	टॉप स्पीड 150 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-18,2 किमी/ताशी प्रवेग.
वाहतूक आणि निलंबन:	फ्रंट एक्सल - वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दोन ट्रान्सव्हर्स त्रिकोणी मार्गदर्शक, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल - कडक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक.
मासे:	रिकामे वाहन 1770 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2760 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5255 मिमी - रुंदी 1835 मिमी - उंची 1810 मिमी - ट्रंक 1530 × 1100 मिमी - इंधन टाकी 80 एल.
अंतर्गत परिमाण:	एकूण अंतर्गत लांबी 1680 मिमी - रुंदी समोर / मागील 1470/1460 मिमी - उंची समोर / मागील 980/930 मिमी - रेखांशाचा समोर / मागील 850-1070 / 880-640 मिमी.
बॉक्स:	अंतर x रुंदी (एकूण रुंदी) 1530 × 1100 (1500 मिमी) मिमी

एकूण रेटिंग (261/420)

• तुलनेने चांगले दिसणारे, खडबडीत, खूप चांगल्या प्रतिमांसह, माफक प्रमाणात इंधन वापर आणि सेल्स पाईमध्ये आपला वाटा देण्यासाठी पुरेसे ऑफ-रोड पटवून देणारे. ही स्पर्धेतील सर्वोत्तम एसयूव्ही नाही, परंतु ड्रायव्हिंगची भावना सर्वात जास्त ट्रकसारखी आहे.

• बाह्य (10/15)

  सर्व

• आतील (92/140)

  सर्व

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  सर्व

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  सर्व

• कामगिरी (9/35)

  सर्व

• सुरक्षा (37/45)

  सर्व

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रतिमा

(किमान) इंधन वापर

देखावा

फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्समध्ये निर्दोष संक्रमण

त्याच्याकडे सर्वात कमकुवत इंजिन आहे

लहान अडथळ्यांवर अस्वस्थ चेसिस

चाकाच्या मागे थोडी खोली

संवेदनशील फ्रंट बम्पर (डब्यांमधून वाहन चालवणे)