टोयोटा प्रियस 1.8 व्हीव्हीटी-आय हायब्रिड सोल

ते रोज पुरेसे झाले

s(m)o ने इतर सर्व गाड्यांप्रमाणे याचा न्याय करण्यास सुरुवात केली. आराम, रस्त्याची स्थिती, उपभोग, गोंगाट… पिढ्यानपिढ्या, ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिकाधिक वेगळे होत गेले – परंतु अधिक चांगले नाही. एक हमिंग इंजिन (सतत बदलत्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे आणखी लक्षणीय) आणि चुकीचे स्टीयरिंग, एक चेसिस ज्याने दुबळ्या आणि पोहण्याच्या कोपऱ्यांमध्ये वेगाने जाण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नांना प्रतिक्रिया दिली.

आणि 2 च्या साय-फाय सीरियलसाठी अधिक योग्य असलेली उपकरणे. होय, पुढची पिढी येण्यापूर्वी प्रियस म्हातारा होत आहे आणि वृद्ध होत आहे. तथापि, टोयोटाने विकल्या गेलेल्या वाहनांची संख्या वाढवण्यासाठी पिढ्यानपिढ्या पुरेसे उत्पादन केले आहे. सुरुवातीला सर्वात मोठी बाजारपेठ अर्थातच घरगुती आणि आधीच नमूद केलेली अमेरिकन होती. पहिल्या दहा वर्षांत, एक दशलक्ष ग्राहकांनी पहिली आणि दुसरी पिढी निवडली, आणि नंतर फक्त पुढील दोन वर्षांत आणखी एक दशलक्ष ग्राहक. पुन्हा तयार केलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या प्रियसचे आभार, त्याने पूर्वीपेक्षा एक तृतीयांश अधिक शक्तिशाली ड्राइव्हट्रेनचा अभिमान बाळगला, तर CO25 उत्सर्जन आणि इंधनाचा वापर सुमारे XNUMX टक्के कमी झाला.

2013 च्या मध्यापर्यंत प्रियसचे तीन दशलक्षाहून अधिक ग्राहक का होते याचे हे एक कारण आहे आणि आज जगभरातील पाच दशलक्षाहून अधिक ग्राहकांनी ते निवडले आहे (सर्व शरीर शैली आणि तिसऱ्या पिढीतील प्लग-इन हायब्रिडसह). पण बदलाची वेळ आली आहे. केवळ तांत्रिक प्रगतीसाठीच नाही (जरी हे नवीन प्रियससाठी खूप महत्वाचे आहे), परंतु कारची भावना बदलण्यासाठी देखील. नवीन प्रियस क्रीडापटू, भडक आणि अधिक ड्रायव्हर आणि प्रवासी अनुकूल असावा.

"त्याने भावना जागृत केल्या पाहिजेत," टोयोटाच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले आणि नेहमीप्रमाणेच तसे झाले. ठीक आहे, ज्यांना ते खरोखर आवडले त्यांच्यापासून ते (आमच्यापैकी बहुतेकांच्या बाबतीत जे आम्हाला आणि आमच्या चाचणीदरम्यान नवीन प्रियसला भेटले होते) पासून ते ज्यांनी फक्त डोळे मिटले आणि कसे टिप्पणी केली त्यांच्यापर्यंत, ते त्याच्या स्वरूपातील भावनांची विस्तृत श्रेणी निर्माण करते. जपानी डिझायनर्सबद्दल कॉस्टिक. होय, Prius ची प्लग-इन हायब्रीड आवृत्ती चांगली आहे, परंतु सामान्य Prius देखील आता पूर्वीसारखे घरगुती उपकरण राहिलेले नाही.

खरेदीदारालाही डिझाईनकडे आकर्षित केले पाहिजे आणि टोयोटाचे नवीन प्रियस हे नियम पाळतात की डिझाईन पसंत करणारे अर्धे ग्राहक आणि शंभर टक्के खरेदीदारांपेक्षा न आवडणारे अर्धे असणे चांगले. संभाव्य क्लायंट जे डिझाइनवर झुकतात त्यांच्या खांद्याला हात लावून "ठीक आहे" असे म्हणतात. भावना अजूनही त्यांच्या आवेगांच्या शिखरावर आहेत जे आपल्याला कार खरेदी करण्यास प्रवृत्त करतात किंवा प्रतिबंधित करतात. तर नाक कमी आहे आणि हेडलाइट्स आहेत जे अनेक वक्रांनी बनलेले आहेत, म्हणून मागील उंच आहे, त्यात खोलवर दिवे आहेत आणि म्हणूनच लाल ते चांगले सूट करते.

GA-C (Global Architecure-C) नावाचे एक नवीन व्यासपीठ देखील नवीन Prius ला समर्पित करण्यात आले. हे नवीन टीएनजीए (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) आर्किटेक्चरवर बांधलेले पहिले प्लॅटफॉर्म आहे आणि एमसी प्लॅटफॉर्मला पुनर्स्थित करण्याचा हेतू आहे, ज्यावर प्रियस व्यतिरिक्त, मागील बहुतेक लहान टोयोटा आधारित होते. परिणामी, कार 60 मिलीमीटर लांब, 15 मिलीमीटर रुंद आणि 20 मिलिमीटर लहान आहे. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र देखील कमी आहे (दोन सेंटीमीटरने), जे 60%शरीराच्या कडकपणासह, रस्त्यावर अधिक गतिशील स्थिती प्रदान करते.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत काय फरक आहे? जेव्हा साशा आणि अलोशा पारिस्थितिक रॅली इकोनोवाच्या पहिल्या कोपऱ्यात उतरल्या (हे अवटो मासिकाच्या मागील अंकात वर्णन केले गेले होते), तेव्हा ते (विशेषत: साशा चाकावर) खूप आश्चर्यचकित झाले. तो पहिल्या आधुनिक ब्राइट कारप्रमाणे गाडी चालवत होता हे उघड झाले. तसेच कारण नवीन प्रियस फार जड नाही (त्याचे वजन 1.375 किलोग्रॅम आहे) आणि कारण कागदावरील ड्राईव्हट्रेन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चाकाच्या मागे कमकुवत आणि अधिक चपळ आहे.

जोरदारपणे अपग्रेड केलेले 1,8L अॅटकिन्सन सायकल VVT-i पेट्रोल इंजिन आता 40% थर्मल कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगते (तसेच ते चांगले ज्वलन नियंत्रण आणि नवीन थर्मोस्टॅट ऑफर करतात ज्यामुळे इंजिन अधिक वेगाने गरम होऊ शकते, याचा अर्थ कार फक्त वेगवान आणि अधिक चालवू शकते. वीज). पेट्रोल इंजिन फक्त 100 हॉर्सपॉवर आणि इलेक्ट्रिक मोटर 70 च्या खाली उत्पादन करू शकते, परंतु सिस्टम 122 हॉर्सपॉवर बनवते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कागदावर लक्षणीयपणे कमी आहे, परंतु आपल्या मागे ते लक्षात येणार नाही. चाक अगदी उलट आहे.

प्रियस आता इलेक्ट्रिक मोटरला प्राधान्य देतो आणि अधिक उदारपणे मदत करतो, याचा अर्थ असा की गॅसोलीन इंजिन क्वचितच उच्च रेव्सवर फिरते (कारण ते लक्षणीय जोरात येते), तर इलेक्ट्रिक मोटरमधून टॉर्क देखील त्वरित प्रवेग मिळवते. याव्यतिरिक्त, पेट्रोल इंजिनचा जास्तीत जास्त टॉर्क कमी रेव्हवर देखील उपलब्ध आहे, परिणामी शांत आणि अधिक इंधन कार्यक्षम सवारी, तरीही एकाच वेळी अधिक आनंददायक आणि चैतन्यशील. त्यांनी सीव्हीटीचे लक्षणीय पुनर्रचना केले, घर्षण आणि तोटा 20 टक्क्यांनी कमी करण्यासाठी आणि एकूण लांबी पाच सेंटीमीटरने कमी करण्यासाठी आतील बाजूची पुनर्रचना केली आणि आता त्यांच्याकडे मोठी ग्रहांची गियर प्रणाली नाही, परंतु क्लासिक थ्री-शाफ्ट गीअर्सवर स्विच केले आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि अंतर्गत दहन इंजिन दरम्यान टॉर्क सामायिक करण्यासाठी ग्रहांच्या गिअर्सचा वापर अत्यंत कमी स्वरूपात केला जातो.

टोयोटा म्हणते की त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एकूण कार्यक्षमतेत सुधारणा पाचवी आहे आणि आमच्या सामान्य वर्तुळात चार लिटरपेक्षा कमी इंधन वापर असलेल्या (नॉन-प्लग-इन) कारच्या लहान एलिट गटात नवीन प्रियसचा समावेश आहे. डिझेल क्लियो लिटरच्या दोन-दशांश अधिक चांगले होते, तर ऑक्टाव्हिया ग्रीनलाइन प्रियस प्रमाणेच 3,9 लीटर इंधन कार्यक्षम होती आणि प्रियस शहरातील सर्वात जास्त इंधन कार्यक्षम आहे. चाचणीच्या वापरामध्ये ते आणखी चांगले असल्याचे दिसून आले: मला आठवत नाही की गेल्या वेळी आमच्याकडे चाचणीमध्ये पाच लिटरपेक्षा कमी "सहजलेली" कार होती.

हे एक प्रियस आहे, परंतु ते जलद महामार्ग मैलांसाठी पुरेसे होते. तसे: NiMH बॅटरीचे वजन सारखेच राहते, परंतु त्यांच्याकडे जास्त ऊर्जा घनता असते, त्यामुळे ते 10 टक्के लहान बॅटरीमध्ये पूर्वीपेक्षा जास्त वीज साठवू शकतात. आणि नवीन प्लॅटफॉर्मवर वापरण्यासाठी ते आणखी महत्वाचे होते, कारण टोयोटाच्या अभियंत्यांनी पर्यावरणाच्या वेदीवर ड्रायव्हिंग आराम आणि आनंदाचा त्याग करणाऱ्या व्यक्तीपेक्षा ड्रायव्हरला अधिक स्पोर्टी आणि चाकाच्या मागे कमी लक्षणीय वाटण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. परिणामी, सीटची उंची आता खूपच कमी झाली आहे, कारण ड्रायव्हरचे नितंब जमिनीच्या सहा सेंटीमीटर जवळ आहेत.

काहींना कदाचित अधिक आरामदायक वाहणे आणि पूर्ववर्ती कारमधून बाहेर पडणे चुकले असेल, परंतु दुसरीकडे, उंच ड्रायव्हर्स आता सहजपणे प्रियसच्या चाकाच्या मागे जाऊ शकतात (कारचे हेडरुम 20 मिलिमीटर कमी असूनही). आतील भाग देखील पूर्णपणे नवीन आहे, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी राहणाऱ्या गेजसह, परंतु ते अधिक आधुनिक, पारदर्शक आणि डिझायनर आहेत. ते तीन तार्किक संचांनी बनलेले आहेत.

ड्रायव्हरच्या अगदी डावीकडे आणि सर्वात जवळ एक स्पीडोमीटर आहे ज्यामध्ये इतर सर्वात महत्वाची माहिती आहे, त्याच्या पुढे एक ऑन-बोर्ड संगणक किंवा मनोरंजन माहिती प्रणाली आहे, अगदी उजवीकडे केवळ वैयक्तिक घटकांच्या (दिवे, एअरबॅग्स) ऑपरेशनबद्दल चेतावणी देण्याचा हेतू आहे. क्रूझ कंट्रोल इ.). ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरमध्ये सहज आणि अंतर्ज्ञानी नियंत्रणे (आणि वर्तमान वापरासारखी काही माहिती) नसणे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, परंतु हेड-अप स्क्रीन मध्य-श्रेणी सोल पॅकेजपासून मानक आहे हे कौतुकास्पद आहे. यामुळे रहदारी चिन्ह ओळखण्याची प्रणाली व्यत्यय आणते, जी खूप चुकीची आहे आणि त्याच वेळी, हेड-अप डिस्प्लेवर त्यांचे प्रदर्शन त्रासदायक आहे, कारण ते डेटाचा एक महत्त्वाचा भाग ओव्हरलॅप करते.

पर्यावरणीय निर्देशकाचे कार्य देखील मनोरंजक आहे, जे 1 ते 100 पर्यंतच्या स्केलवर ड्रायव्हिंगच्या पर्यावरणीय अनुकूलतेचे मूल्यांकन करते - परंतु केवळ एका स्टॉपपासून दुसऱ्या स्टॉपपर्यंत. तथापि, हे खूपच अवघड आहे कारण ते कोणत्याही ओव्हर-ब्रेकिंगला दंड करते (जे सहसा खराब ट्रॅफिक अंदाजाचे परिणाम असते) आणि आम्ही कबूल करतो की आम्ही सामान्य रहदारीमध्ये 97 च्या वर पोहोचू शकलो नाही. स्टीयरिंग व्हील अधिक अनुलंब बनले आहे आणि मध्यवर्ती कन्सोल मागीलपेक्षा अधिक अर्गोनॉमिक आहे.

यात इन्फोटेनमेंट सिस्टीमसह कारची बहुतांश कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी पुरेशी मोठी LCD टचस्क्रीन आहे. त्याला स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीचे आधुनिक प्रकार माहित नाहीत (जसे Apple CarPlay), आणि खाली वैयक्तिक एअर कंडिशनिंग स्विच सुलभ आहेत, परंतु डिझाइन उर्वरित सिस्टमपेक्षा बरेच वेगळे आहे. एअर कंडिशनिंग देखील अर्थव्यवस्थेत योगदान देते: ते कारमध्ये किती लोक आहेत हे शोधू शकतात, त्यानुसार त्याचे काम समायोजित करू शकतात आणि 2,4% पर्यंत इंधन वाचवू शकतात - परंतु काहीवेळा आतील भाग खूप हळू थंड होण्याच्या खर्चावर.

समोर आणि मागील दोन्ही (दोनसाठी) पुरेशी जागा आहे, आणि ट्रंक दैनंदिन (आणि कमी दैनंदिन) कौटुंबिक वापरासाठी पुरेशी मोठी आहे. कारण मागील बाजूस पाचवा दरवाजा आहे, फक्त बूट झाकणच नाही, आणि मागील सीट फोल्डेबल असल्यामुळे, प्रियस आश्चर्यकारकपणे मोठ्या सामानाच्या वस्तू घेऊन जाऊ शकतो. अर्थातच सुरक्षा प्रणालींची कमतरता नाही आणि S-IPA नावाची नवीन, अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान स्वयंचलित पार्किंग प्रणाली प्रियसला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी जागेत ठेवू शकते. दुर्दैवाने, जपानी अभियंत्यांना अजूनही ते बदलणे आवश्यक वाटते

प्रियसने कॉकपिटमध्ये चालकाला मोठ्याने बीप देऊन इशारा दिला, जो अडथळ्याशी जवळची टक्कर टाळण्यासाठी पार्किंग सेन्सर चांगल्या प्रकारे बुडवून टाकतो (जरी एखाद्या अडथळ्याजवळ आल्यावर प्रियसचे स्वयंचलित ब्रेकिंग फंक्शन असते). दुसरी टीका: सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, दुर्दैवाने, फक्त 40 किलोमीटर प्रति तासांपेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते, शिवाय, ती खूप कठोर आणि चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते. क्रॉस ट्रॅफिक कंट्रोल रिव्हर्समध्ये बरेच चांगले कार्य करते, ब्लाइंड स्पॉट कंट्रोलसाठीही तेच आहे आणि ऑटो-डिमिंग रीअरव्यू मिररमधून थोडे अधिक निर्धार अपेक्षित केले जाऊ शकते. आणि मागे वळून पाहणे: उंच चालकांसाठी दुहेरी मागील खिडकी म्हणजे त्यांना जास्त मागे दिसणार नाही कारण दोन खिडक्यांमधील मुख्य भाग मागील चाक ड्राइव्ह कारला अडथळा आणतो.

परंतु या लहान त्रुटी असूनही, प्रियस हे सिद्ध करते की इको-ड्रायव्हिंग आता कंटाळवाणे आणि महाग नाही. पूर्ण सुसज्ज वाहनाची मूळ किंमत $26k च्या कमी आणि $30 पेक्षा किंचित जास्त आहे ती जे काही ऑफर करते ते लक्षात घेता स्वीकार्य आहे. सहा महिन्यांत पहिले गंभीर भविष्यातील स्पर्धक कुठे असतील हा एकच प्रश्न असेल.

Лукич फोटो:

टोयोटा प्रियस 1.8 व्हीव्हीटी-आय हायब्रिड सोल

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	€ 28.900 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 30.300 XNUMX
शक्ती:	90kW (122 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,6 एसएस
कमाल वेग:	180 किमी / ता. किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,9 l / 100 किमी / 100 किमी
हमी:	3 वर्षांची सामान्य हमी, 5 वर्षांची संकरित घटक हमी, विस्तारित हमी पर्याय, मोबाइल वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी किंवा एका वर्षासाठी. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.814 €
इंधन:	4.622 €
टायर (1)	684 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.576 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.625 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 25.843 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 13,04:1 - कमाल पॉवर 72 kW (98 hp.) 5.200 पीएम टन सरासरी कमाल पॉवर 15,3 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 142 Nm 3.600 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मध्ये इंधन इंजेक्शन सेवन अनेक पटींनी.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स - गियर रेशो np - 2,834 डिफरेंशियल - रिम्स 6,5 J × 16 - टायर 195/65 R 16 H, रोलिंग रेंज 1,99 मी.
क्षमता:	180 किमी/ताशी टॉप स्पीड - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,6 s - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 3,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 70 g/km - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) np किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.375 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.790 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: 725 - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.540 मिमी - रुंदी 1.760 मिमी, आरशांसह 2.080 1.470 मिमी - उंची 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.530 मिमी - ट्रॅक समोर 1.520 मिमी - मागील 10,2 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 860-1.110 मिमी, मागील 630-880 मिमी - समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.440 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-970 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी, मागील आसन 501 mm. 1.633 l - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 43 l.
बॉक्स:	ट्रंक 501-1.633 XNUMX l

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: टोयो नॅनो एनर्जी 195/65 आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 1.817 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,6
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 128 किमी / तास / तास)
कमाल वेग:	180 किमी / ता
चाचणी वापर:	4,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	3,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,8m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	65dB

एकूण रेटिंग (340/420)

• नवीन प्रियस हे सिद्ध करते की अशी इको-कार लक्षणीयरीत्या भिन्न असू शकते, परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हिंग हे आपल्याला सवय असलेल्या कारसारखेच आहे. अत्यंत कमी वापरामुळे हे सिद्ध होते की ते बॅटरी चार्जिंग केबलशिवाय - अगदी इंधन-कार्यक्षम डिझेलशी देखील सहज स्पर्धा करू शकते.

• बाह्य (13/15)

  आकार ध्रुवीकरण करणारा आहे, परंतु ज्यांना ते खरोखर आवडले नाही ते आमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी झाले.

• आतील (101/140)

  ट्रंक सभ्यपणे मोठा आहे आणि मागील बाकावर कोणतीही समस्या येणार नाही. उपकरणे देखील समृद्ध आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  नवीन हायब्रीड पॉवरट्रेन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत आणि अधिक कार्यक्षम आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  गुरुत्वाकर्षणाचे खालचे केंद्र आणि नवीन चेसिस क्रीडा चालकांना देखील आनंदित करतील.

• कामगिरी (24/35)

  अर्थात, प्रियस ही रेसिंग कार नाही, परंतु ती (अगदी जलद) रहदारीचा प्रवाह सहजतेने फॉलो करण्याइतकी शक्तिशाली आहे.

• सुरक्षा (41/45)

  चाचणी अपघात आणि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्यकांसाठी पाच एनसीएपी तारकांनी गुण मिळवले.

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  किंमत सर्वात कमी नाही (जे अशा मशीनसाठी अपेक्षित आणि समजण्यासारखे आहे), परंतु वापर अत्यंत कमी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अॅक्ट्युएटर असेंब्ली

वापर

खुली जागा

बरेच अपूर्ण भाग

पारदर्शकता परत