टोयोटा RAV4 1.8 2WD 5V
शहरी एसयूव्हीचे सार काय आहे? नक्कीच, योग्य प्रदेशात वाहन चालवत नाही, परंतु त्याचे स्वरूप, या वस्तुस्थितीसह एकत्रित आहे की त्याच्या मालकाला माहित आहे की तो तेथे मोबाइलही असेल, कारण त्याचे मित्र "नियमित" कारमध्ये अडकले असतील, नक्कीच काही लोकांना आकर्षित करण्यासाठी पुरेसे आहे. ग्राहक.
पीडीएफ चाचणी डाउनलोड करा: टोयोटा टोयोटा РАВ4 1.8 2WD 5V
अशा शहरी एसयूव्ही देखील आहेत ज्या या शीर्षकास पात्र नाहीत. 4-लिटर इंजिन आणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह टोयोटा RAV 1 म्हणू. आराम फक्त शरीराचा आकार आणि चाकाच्या मागे स्थिती आहे. किंवा होममेड: लिपस्टिक.
दिसण्यात, हे आरएव्ही त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह समकक्ष सारखेच आहे. आतील भाग डोळ्यांना सुखावतो, एक पारदर्शक डॅशबोर्ड जो स्पोर्टी लुक आणू शकतो आणि तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील रुंद रेखांशाचा आसन समायोजन अगदी उंच चालकांसाठी आणि पार्श्व बाजूची चांगली पकड.
काही स्विच अजूनही अस्ताव्यस्तपणे सेट केलेले आहेत, जे जपानी कारचे सामान्य वैशिष्ट्य आहे. प्रवासी आणि सामान दोन्हीसाठी पाठीमागे भरपूर जागा आहे. मागचा भाग देखील बर्‍यापैकी आरामदायक आहे, फक्त मागील बाका समोरच्यापेक्षा किंचित जास्त आहे, कारण मागील निलंबन जोरदार कडक आहे. हे विशेषतः ढिगाऱ्यावर लक्षात येण्याजोगे आहे, परंतु जे अनेक वेळा अशा रस्त्यांवर गाडी चालवतात ते कदाचित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती निवडतील.
फुटपाथवर कोणतीही समस्या नाही, RAV4 ट्रॅकवर आणि कोपऱ्यात दोन्ही चांगले आहे, कारण चेसिस जास्त झुकत नाही. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील अगदी सरळ आणि जोरदार संप्रेषण आहे (अर्थातच, कारच्या या वर्गाच्या मानकांनुसार), म्हणून द्रुत वळणे गैरसोय आणत नाहीत, तर आनंद देखील देतात.
आम्ही तपासलेल्या RAV4 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसल्याने, ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलच्या तुलनेत थोड्या कमकुवत इंजिनवर सेटल होण्यास सक्षम होते. अशा प्रकारे, इंजिनचे विस्थापन दोन डेसिलिटर कमी आहे, परंतु तरीही ते जोरदार शक्तिशाली आहे. हे 125 अश्वशक्ती, 25-लिटर मॉडेलपेक्षा 1794 कमी, परंतु हलक्या वजनामुळे आणि चाकांवर वीज हस्तांतरित करताना कमी घर्षण असल्यामुळे, हे प्रत्यक्षात त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह भावंडाइतकेच वेगवान आहे. 4 सीसी फोर-सिलिंडर इंजिन व्हीव्हीएलटीआय प्रणालीचा अभिमान बाळगते, जे दोन-लिटर इंजिनमधून व्हीव्हीटीआय सिस्टमचे तार्किक विस्तार आहे. येथे देखील, आम्ही सक्शन वाल्व उघडण्याच्या वेळेच्या लवचिक नियंत्रणाबद्दल बोलत आहोत, परंतु या वेळी टप्प्याटप्प्याने नाही तर सतत. परिणाम म्हणजे इंजिनची लवचिकता मोठ्या प्रमाणावर आहे, म्हणून हे RAVXNUMX देखील ज्यांना ओव्हरटेक करताना आळशी व्हायला आवडते त्यांच्या हातात चांगले बसतील.
खरेदीदारांना अशी कार का हवी आहे जी ऑफ-रोड चेसिस आणि ड्राईव्हट्रेन डिझाइनवर इशारा करते जेव्हा ती प्रत्यक्षात थोडीशी उंचावलेली स्टेशन वॅगन आहे हे माझ्यासाठी स्पष्ट नाही, परंतु एक कारण कदाचित किंमत आहे, जी सर्वांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे -व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. तथापि, पहिल्या बर्फावर (किंवा निसरडा रस्ता) अशा प्रकारची सोय पटकन रागाने आणि प्रवाशांकडून उत्सुक दृष्टीक्षेपांमध्ये वाढू शकते.
एसयूव्ही कुठेही जात नाही, फक्त पुढची चाके फिरत आहेत. किंवा त्यांना असे वाटू शकते की तुम्ही इतके हताश ड्रायव्हर आहात की तुम्ही बर्फात चार चाकी ड्राइव्ह सुद्धा चालवू शकत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय एसयूव्ही खरेदी करण्यात काही अर्थ आहे का याचा गांभीर्याने विचार करण्याची पुरेशी कारणे आहेत.
दुसान लुकिक
फोटो: उरोस पोटोकनिक.
टोयोटा RAV4 1.8 2WD 5V
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 20.968,32 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 92kW (125 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 12,2 सह |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,4l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 79,0 × 91,5 मिमी - विस्थापन 1794 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0:1 - कमाल पॉवर 92 kW (125 hp) c.) 6000rpm वाजता - 161 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4200 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (VVT-i) - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,4 l - इंजिन ऑइल 4,0l परिवर्तनीय उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 तास; IV. 1,031 तास; V. 0,864; रिव्हर्स 3,250 - डिफरेंशियल 4,312 - टायर 215/70 R 16 (टोयो रेडियल) |
| क्षमता: | सर्वाधिक वेग 175 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,2 s - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 / 6,2 / 7,4 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, डबल क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - दोन चाक ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क , पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 1300 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1825 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1000 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4245 मिमी - रुंदी 1735 मिमी - उंची 1695 मिमी - व्हीलबेस 2490 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1505 मिमी - मागील 1495 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1790 मिमी - रुंदी 1390/1350 मिमी - उंची 1030/920 मिमी - रेखांशाचा 770-1050 / 930-620 मिमी - इंधन टाकी 57 l |
| बॉक्स: | मानक 410/970 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl = 68% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,5 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 32,9 वर्षे ( 149 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 173 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 9,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,3 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,3m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
मूल्यांकन
चाचणी RAV4 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसल्याचे तथ्य बाहेरून दिसत नाही. म्हणून जर तुम्हाला ऑफ रोड लिपस्टिक आणि चांगल्या किंमती हव्या असतील तर ते बरोबर आहे. परंतु हिवाळ्यात, उदाहरणार्थ, एखाद्याला खूप खेद वाटू शकतो.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
समोर बसून
आतील आणि बाह्य आकार
अचूक सुकाणू चाक
लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा
ड्राइव्ह चाके तटस्थपणे फिरणे आवडतात
पारदर्शकता परत
