चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा RAV4: उत्तराधिकारी

चौथ्या पिढीमध्ये, टोयोटा RAV4 केवळ वाढली नाही, तर त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत लक्षणीय परिपक्व झाली आहे. जपानी एसयूव्हीच्या नवीन आवृत्तीची पहिली छाप.

1994 मध्ये जेव्हा ते पदार्पण केले गेले तेव्हा टोयोटा RAV4 हे अगदी नवीन आणि त्या क्षणापर्यंतच्या बाजारपेठेतील कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेगळे होते. त्याच्या संक्षिप्त परिमाणांमुळे (पहिल्या पिढीच्या मॉडेलची लहान आवृत्ती केवळ 3,70 मीटर लांब आहे), RAV4 कोणत्याही शहरी लँडस्केपमध्ये पूर्णपणे फिट होते, परंतु त्याच वेळी त्याच्या काळासाठी गुणांचे एक अतिशय प्रभावी संयोजन ऑफर करते. उच्च आसनस्थान, सर्व दिशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि कारमधील तरुण उत्साह अशा युगात लोकांची मने जिंकण्यात यशस्वी झाले जेव्हा ऑफ-रोड कामगिरीसह मॉडेलमध्ये स्वतंत्र निलंबनाची उपस्थिती अजूनही विदेशी मानली जात होती. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम असल्‍याने खराब ट्रॅक्‍शनसह डांबरावर वाहन चालवताना अधिक सुरक्षितता मिळते आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, खरेदीदारांना खडबडीत भूभागावर किंवा खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना गंभीर फायदे देखील मिळाले. त्या वेळी कॉम्पॅक्ट SUV च्या विकासासाठी आधारशिला बनून, RAV4 गेल्या काही वर्षांमध्ये जवळजवळ ओळखीच्या पलीकडे बदलला आहे - संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह मार्केटसाठी SUV विभागाचे सतत वाढत जाणारे महत्त्व, ग्राहकांच्या गरजा देखील सतत बदलत आहेत. त्यांचे मॉडेल पूर्ण फॅमिली कार ट्रान्सपोर्टरमध्ये बदलले.

आज टोयोटा आरएव्ही 4 20 सेंटीमीटर लांबीचा आहे, तीन सेंटीमीटर रुंद आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सहा सेंटीमीटर लहान आहे. ही आकडेवारी प्रवाशांना आणि त्यांच्या सामानासाठी तसेच अधिक गतिशील बॉडी सिल्हूटसाठी अधिक जागा देण्याचे वचन देते. उच्च-सामर्थ्यवान स्टील आणि गहन वारा बोगद्याच्या कामाच्या विस्तृत वापराबद्दल धन्यवाद, नवीन आरएव्ही 4 त्याचे आकारमान वाढले असूनही फिकट आहे आणि मागील मॉडेलच्या तुलनेत प्रवाह प्रवाह चांगले आहे.

उत्कृष्ट रस्ता वर्तन

चेसिस विकसित करताना, मुख्य ध्येय रस्त्यावर गतिमानपणे केंद्रित कारच्या वर्तनाच्या शक्य तितक्या जवळ पोहोचणे हे होते. तथापि, ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टममधील नवकल्पना अधिक मनोरंजक आहेत. या संदर्भात, प्रथम हे नमूद करणे योग्य आहे की नवीन आरएव्ही 4 चे तांत्रिक प्रकल्प व्यवस्थापक हे लँड क्रूझर 150 च्या निर्मितीसाठी जबाबदार व्यक्ती आहेत आणि ही वस्तुस्थिती, मला वाटते की तुम्ही माझ्याशी सहमत व्हाल, खूप आशादायक वाटते. अगदी स्टँडर्ड मोडमध्येही, RAV4 त्याच्या डायरेक्ट स्टीयरिंग रिस्पॉन्स, अचूक कॉर्नरिंग, लो लॅटरल बॉडी टिल्ट आणि स्थिर सरळ-लाइन ड्रायव्हिंगने प्रभावित करते. तथापि, जेव्हा आपण "स्पोर्ट्स" असे निःसंदिग्धपणे लेबल केलेले बटण दाबता तेव्हा परिस्थिती आणखी उत्सुक बनते. हा मोड सक्रिय केल्याने ड्युअल ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन बदलते - सामान्य परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित फोर-व्हील ड्राइव्ह सर्व टॉर्क पुढच्या एक्सलवर पाठवते आणि जेव्हा अपुरे कर्षण आढळते तेव्हाच काही कर्षण मागील चाकांमध्ये पुन्हा वितरित करते. स्पोर्ट मोड प्रत्येक वेळी तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता (अगदी एका अंशाने आणि त्यामुळे प्रवासाच्या दिशेने कमीत कमी बदल करूनही) कमीत कमी 10 टक्के टॉर्क मागील चाकांवर आपोआप हस्तांतरित होतो. परिस्थितीनुसार, 50 टक्के ट्रान्समिशन मागील एक्सलवर जाऊ शकते. किंबहुना, या तंत्रज्ञानाचा परिणाम कागदावर दिसण्यापेक्षाही जास्त आहे - RAV4 ची नियंत्रित रीअर एंड स्किड वेगवान कोपऱ्यांमध्ये अत्यंत उपयुक्त आहे आणि ड्रायव्हरला बहुतेकांच्या वैशिष्ट्यापेक्षा अधिक गतिमानपणे कार चालविण्यास अनुमती देते. बाजारात असलेल्या एसयूव्ही मॉडेल्सपैकी.

सध्या, शीर्ष इंजिनची भूमिका 2,2 एचपी क्षमतेसह 150-लिटर टर्बोडीझेलद्वारे केली जाते. - टोयोटाने 177 hp सह सध्याच्या टॉप-एंड आवृत्तीचे वितरण स्थगित करण्याचा निर्णय घेतला आहे. खरं तर, हा निर्णय तर्कशून्य नाही, कारण 150-अश्वशक्ती युनिटमध्ये त्याच्या अधिक शक्तिशाली व्युत्पन्नाच्या तुलनेत अधिक सामंजस्यपूर्ण उर्जा वितरण आहे आणि त्याची खेचण्याची शक्ती RAV4 सारख्या कारच्या गरजांसाठी पुरेशी आहे.

अधिक अंतर्गत जागा

विस्तारित व्हीलबेस विशेषत: मागच्या सीटवर बसल्यावर लक्षात येण्याजोगा आहे (बॅकरेस्टसह सुसज्ज) - प्रवासी लेगरूम लक्षणीय वाढले आहे, जे लांब प्रवासात लक्षणीय अधिक आरामाचे आश्वासन देते. पुढच्या सीट्समध्ये समायोजनाची मोठी श्रेणी आहे, ज्यामुळे आरामदायी-ग्रिप स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे अचूक स्थान शोधणे सोपे होते. तुम्ही टोयोटाचे चाहते असल्यास, तुम्हाला काही मिनिटांतच RAV4 मध्ये घरी बसल्यासारखे वाटेल. तुम्ही तुमच्या कारचे इंटिरियर डिझाइन करताना भिन्न तत्त्वज्ञान असलेल्या ब्रँडचे चाहते असल्यास, तुम्हाला कदाचित दोन गोष्टींबद्दल थोडे आश्चर्य वाटेल (ज्यांची तुम्हाला कदाचित सवय होईल, परंतु याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही त्यांना आपोआप आवडेल). लक्षात घेतलेल्या वैशिष्ट्यांपैकी पहिले वैशिष्ट्य म्हणजे ऐवजी प्रभावशाली बटणांची उपस्थिती, ज्यापैकी काही, अकल्पनीय कारणास्तव, मध्यवर्ती कन्सोलच्या पसरलेल्या भागाखाली लपलेले आहेत - येथेच पूर्वी नमूद केलेले स्पोर्ट मोड बटण स्थित आहे. आणखी एक विशिष्ट घटक म्हणजे फर्निचरमध्ये पाळलेला एक निश्चित फरक - उदाहरणार्थ, काही ठिकाणी आपण सजावटीचे घटक काळ्या लाहात पाहू शकता, इतरांमध्ये - चांदीच्या पॉलिमरमध्ये आणि इतरांमध्ये - कार्बन अनुकरणात; एकाधिक डिस्प्लेचे रंग देखील जुळत नाहीत. हे कोणत्याही प्रकारे ठोस कारागिरीची छाप किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लेआउटची आकर्षकता कमी करत नाही, परंतु हे महत्प्रयासाने अभिजाततेचे शिखर आहे. वरवर पाहता, त्यांनी त्यांच्या ग्राहकांच्या सर्वाधिक वारंवार नोंदवल्या जाणाऱ्या तोटे - साइड-ओपनिंग टेलगेट - यासंबंधीच्या शिफारशींचे पालन केले. ट्रंकचे नाममात्र प्रमाण 4 लिटर आहे (अधिक दुहेरी तळाशी आणखी 547-लिटर कोनाडा, आणि जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात तेव्हा ते 100 लिटरपर्यंत पोहोचते.

टोयोटासाठी पारंपारिकपणे, आरएव्ही 4 मध्ये मूलभूत आवृत्तीमध्ये चांगली उपकरणे आहेत, ज्यात ब्ल्यूटूथ ऑडिओ सिस्टम आहे आणि आय-पॉडशी कनेक्ट करण्याची क्षमता आहे आणि अधिक विलासी आवृत्त्या मानक म्हणून टच स्क्रीनसह टोयोटा टच मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. किंमती 49 लेवापासून सुरू होतात (फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह डिझेल मॉडेलसाठी किंवा ड्युअल ड्राईव्हसह पेट्रोल मॉडेलसाठी) आणि सर्वात महाग आवृत्ती 950 लेवामध्ये विकली जाते.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह