टोयोटा आरएव्ही 4 - हायब्रिडसह हिवाळा

आपल्याकडे हिवाळ्याची सुरुवात आहे. पहिला हिमवर्षाव संपला आहे आणि दरवर्षीप्रमाणेच प्रत्येकाला रस्त्याच्या परिस्थितीची तयारी करण्यास वेळ मिळाला नाही. जेव्हा आपल्याला पांढऱ्या फ्लफच्या खाली लपलेल्या कारच्या शोधात वेळ घालवावा लागतो तेव्हाच हिवाळ्यासाठी टायर बदलण्याची गरज आपल्याला आठवते. येत्या काही महिन्यांत जे हवामान असेल ते कदाचित ड्रायव्हर्समध्ये सर्वात आवडते नाही. टोयोटाची हायब्रीड एसयूव्ही हिवाळ्याच्या आव्हानाचा सामना करू शकते का? 

तुम्ही "हायब्रिड" ऐकता - तुम्हाला वाटते "टोयोटा". हे आश्चर्यकारक नाही, कारण जपानी ब्रँडने गेल्या शतकाच्या शेवटी अशा ड्राइव्हसह त्याचे पहिले मॉडेल सादर केले. जरी प्रियस फार सुंदर नसले तरी ते नवीन - त्या काळातील नाविन्यपूर्ण - तंत्रज्ञानासह बाजारात आले. त्याचे विशिष्ट स्वरूप सर्वात कमी संभाव्य हवेच्या प्रतिकाराद्वारे निर्धारित केले जावे, जे प्रत्येकाला आवडले नाही. प्रियस सारख्या कारच्या बाबतीत, तुम्ही अर्थव्यवस्था वाढवण्याचा प्रयत्न करू शकता, जेव्हा डिझायनरच्या पृष्ठावर एक मोठी SUV असेल तेव्हा काम पूर्ण करणे कठीण आहे. सुदैवाने, जपानी निर्मात्याचे आजचे संकरित मॉडेल त्यांच्या कमी पर्यावरणास अनुकूल भागांपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत आणि या बाबतीत RAV4 आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बाह्य फरक नाहीत. या हायब्रीड मॉडेलला वेगळे बनवणाऱ्या गोष्टी म्हणजे काळ्या ऐवजी निळे बॅज, टेलगेटवर हायब्रीड हा शब्द आणि विंडशील्डवरील एक स्टिकर जे इतर ड्रायव्हर्सना सूचित करतात की आम्ही त्यांच्यापेक्षा हिरवे आहोत.

"विश्वसनीय हायब्रिड ड्राइव्ह" - ते सरावात कसे कार्य करते?

निळे बटण दाबल्यानंतर पहिली छाप आणि आम्ही हलवू शकतो की नाही याची आम्हाला खात्री नाही. शेवटी, इंजिन स्टार्ट ऐकू येत नाही आणि आरशात आपल्याला कारच्या मागील भागातून येणारे एक्झॉस्ट वायू दिसत नाहीत. संकेत घड्याळाच्या दरम्यान 4,2-इंच स्क्रीनवर प्रदर्शित केला जातो. "READY" हा शब्द सूचित करतो की वाहन जाण्यासाठी तयार आहे. छाती ते स्थान डी आणि पुढे. आम्ही काही क्षण पूर्ण शांततेत गाडी चालवतो. दुर्दैवाने, हा क्षण फार काळ टिकत नाही. कमी तापमानात, कार आपल्याला त्वरीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते, जे आम्हाला थोड्या कंपनाने त्याच्या कार्याबद्दल सांगते. तो जोरात नाही, परंतु आपण सध्या कोणत्या मोडमध्ये जात आहोत हे आपण सहजपणे ठरवू शकतो. संकरित वाण जे आवाज करतात ते विशिष्ट असतात आणि कधीकधी पारंपारिक ड्राइव्हपेक्षा वेगळे असतात. याव्यतिरिक्त, एक सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन देखील आहे, जे आपण वापरत असलेल्यापेक्षा वेगळे आहे.

एक ट्रिप आम्हाला कारचे वेगवेगळे चेहरे दाखवू शकते. शहरात, तो त्याच्या शांतता आणि जवळजवळ शांत इलेक्ट्रिक मोडसह प्रभावित करू शकतो. पीक अवर्समध्ये रेंगाळणे, जेव्हा प्रवासी आम्हाला पास करतात, तेव्हा संकरासाठी योग्य परिस्थिती दिसते. चार्ज केलेल्या बॅटरीसह, अशा परिस्थितीत सुमारे दोन किलोमीटर वाहन चालविण्यास कोणतीही समस्या नसावी. दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आपल्याला सुमारे 50 किमी / ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी देतात. दुर्दैवाने, हे साध्य करण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील. आम्ही जाहिरात मळमळ पुनरावृत्ती करू इच्छित काहीतरी नक्कीच नाही. हिरवे होण्यासाठी, तुम्हाला खूप धीर धरावा लागेल... गॅसच्या प्रत्येक धक्क्याने पेट्रोल इंजिन कार्यात येते.

आम्ही प्रवासाला निघालो असताना, तीव्र प्रवेग दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा अप्रिय आणि रेंगाळणारा आवाज ऐकून आम्हाला आश्चर्य वाटू शकते. हे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन वापरण्याचे परिणाम आहे, जे ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही जेथे आम्ही कारची पूर्ण क्षमता वापरतो. ही त्याची एकमेव कमतरता आहे, जी आम्हाला फक्त तेव्हाच लक्षात येईल जेव्हा आम्हाला गॅसला जमिनीवर दाबायचे असेल. "प्रिस्क्रिप्शन" म्हणजे त्याच्या कमाल स्थितीच्या ऐंशी टक्के वापरणे. या प्रकरणात, कार थोडा हळू वेगवान होईल, परंतु कमी आवाजाने ते पैसे देईल. सीव्हीटी ट्रान्समिशन शहरी जंगलासाठी योग्य आहे. येथेच आम्ही त्याच्या सुरळीत ऑपरेशन आणि आरामदायक वर्णाची प्रशंसा करू.

हायवेवरील वाहतूक आणि इंजिनचा आवाज संपूर्ण शांतता हेच हायब्रीड आवृत्तीमध्ये ऐकू येईल असे आम्हाला वाटत असेल, तर ब्रेकची वाट पाहणे योग्य आहे. मग आपण एका मिनिटासाठी... ट्रामकडे जाऊ. हे इतकेच आहे की ते खूपच लहान, अधिक आरामदायक आणि एक आहे ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या अचानक हालचालीच्या भीतीने आम्हाला रेलिंगला चिकटून राहावे लागत नाही. शेवटच्या टप्प्यात ब्रेक लावताना, ट्राम थांब्यावर थांबल्यावर ऐकू येणाऱ्या आवाजासारखाच आवाज आपल्याला ऐकू येतो. बॅटरी नंतर ऊर्जा पुनर्संचयित करतात, ज्यामुळे आम्हाला पुन्हा रहदारीमध्ये शांतपणे फिरता येते. आवाज रहस्यमय आणि मनोरंजक आहे, परंतु त्रासदायक नाही. एक सहल, तीन अनुभव.

Деньый день

टोयोटा RAV4 प्रत्येक प्रवासापूर्वी ड्रायव्हर गरम करत नाही. तो तसे करण्याचा प्रयत्न करत नाही कारण त्याला वेगळ्या हेतूने निर्माण केले गेले आहे. प्राधान्य कौटुंबिक विचारांना आहे, भावनांचा डोंगर नाही. आणि फॅमिआ मध्यम आकाराची SUV वापरत असल्याने, वितरकाला भेट देऊन कुटुंबप्रमुखाचा दिवस खराब झाला नाही तर ते योग्य ठरेल. यासाठी हायब्रीड ड्राइव्हचा वापर केला होता. याबद्दल धन्यवाद आणि परिणामी, आंशिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, मोठ्या शहरात सरासरी इंधन वापर सुमारे 8 लिटर आहे. मार्ग अजून चांगला आहे. प्रांतीय रस्ते आणि 100 किमी / तासाच्या वेगाने सतत वाहन चालविण्याची किंमत 6 ली / 100 किमी आहे. दुर्दैवाने, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, सरासरी 5,2 लिटर इंधनाच्या वापराबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही, परंतु आपल्याला त्याची सवय लावावी लागेल.

एकट्याने वाहन चालवणे आरामदायी असते आणि ड्रायव्हरकडून जास्त लक्ष देण्याची गरज नसते. कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि तिचा आकार असूनही, आळशीपणाची छाप देत नाही आणि असे नक्कीच म्हणता येणार नाही की ती रस्त्यावर "तरंगते" आहे. लेदर सीट्स शरीराला चांगले समर्थन देतात आणि त्याच वेळी त्याला लांब ट्रिपमध्ये थकवू नका. चाकाच्या मागे असलेल्या स्थितीबद्दल आम्हाला कोणतेही आरक्षण नसावे. मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक आणि डॅशबोर्डचे अत्याधुनिक स्वरूप हे डोळ्यांना आकर्षित करते. टोयोटाची "विश्वसनीय हायब्रिड ड्राइव्ह" निर्मात्यांच्या मनात अजूनही होते तेव्हाचे दिवस आठवतात असे वाटते. नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया प्रणाली देखील अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. प्रथम एक अगदी अंतर्ज्ञानी असू शकते, परंतु गती आणि ग्राफिक डिझाइन अद्ययावत नाही. दुसरीकडे, जर आम्हाला मार्गाची योजना करायची असेल, तर स्मार्टफोन वापरणे नक्कीच चांगले आहे. हे नक्कीच खूप वेगवान होईल आणि आम्ही आमच्या नसा वाचवू. टोयोटा नेव्हिगेशन मंद, अज्ञानी आहे आणि नकाशा नियंत्रणे गोंधळात टाकणारी आहेत. प्लसपैकी - चांगल्या प्रतिमेच्या गुणवत्तेसह मागील-दृश्य कॅमेरा. ते मागे न घेता येण्याजोगे आहे या वस्तुस्थितीमुळे, सध्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हरला नियमितपणे स्वच्छता राखणे आवश्यक आहे, परंतु ते उलट करताना चांगली दृश्यमानता आणि वाढलेल्या आत्मविश्वासाने पैसे देते.

निवड आवृत्तीची मजबूत कार्डे

येत्या हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी आम्हाला कारच्या निवडीचा सामना करावा लागत असल्यास, आम्ही कदाचित सुरक्षितता, फोर-व्हील ड्राइव्ह किंवा वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल चिंतित आहोत. हे सर्व आपल्याला बर्याच नसा वाचवेल आणि कठीण परिस्थितीत अधिक आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यास अनुमती देईल. एसयूव्ही हिवाळ्यातील वार्षिक त्रासांसाठी एक रेसिपी वाटतात. तथापि, त्यांची लोकप्रियता सुरवातीपासून उद्भवली नाही. आणि आमच्या "पाहुण्याने" थंड, लहान दिवस आणि लांब संध्याकाळची तयारी कशी केली?

टोयोटा RAV4 त्याच्याकडे काही युक्त्या आहेत ज्यामुळे सकाळचे बर्फाचे दृश्य आपला दिवस चांगला सुरू होण्यापूर्वी खराब होणार नाही याची खात्री करतात. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि 4×4 प्लग-इन ड्राइव्ह ही निश्चितपणे जपानी SUV ची ताकद आहे. याबद्दल धन्यवाद, आपण कुटुंब स्टेशन वॅगनमध्ये असेच करत असलो तर त्यापेक्षा वितळलेल्या बर्फ आणि चिखलातून फिरणे कमी तणावपूर्ण असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संकरित विविधता रस्त्यापासून 17,7 सेमी अंतरावर स्थित आहे, जी दररोजच्या मार्गांवर आरामात मात करण्यासाठी पुरेशी असावी. गंतव्यस्थानावर पोहोचल्यावर आणि दार उघडल्यावर, आम्हाला आश्चर्य वाटेल, आम्हाला स्वच्छ रॅपिड्स दिसतील. हे टोयोटाने तयार केलेल्या एसेसपैकी एक आहे. दरवाजा खूप खाली झुकलेला आहे, म्हणून आम्ही बाहेर पडताना हिवाळ्याच्या हवामानाच्या आनंदाने आमची पॅंट जवळ आणि वैयक्तिक ठेवणार नाही. पोलिश वास्तविकतेमध्ये, आम्ही अनेकदा या निर्णयाचे कौतुक करतो.

टोयोटाच्या कंबरेतील पुढील ताकद शोधण्यासाठी, तुम्ही निवड आवृत्तीवर मानक म्हणून ऑफर केलेले हिवाळी पॅकेज पहा. त्यात अनेक एसेस असतात, विशेषत: थंडीच्या दिवसात उपयुक्त. बर्फवृष्टीच्या रात्रीनंतर, पार्किंगची जागा सोडल्यानंतर, आम्ही गोठलेल्या विंडशील्डशी झुंजत असलेल्या शेजाऱ्याला ओवाळू शकतो. कारण आमच्या कारने उबदार गॅरेजमध्ये रात्र घालवली असे होणार नाही. आजचे "रावका" विंडशील्ड आणि वॉशर नोजलच्या जलद आणि कार्यक्षम हीटिंगसह सुसज्ज आहे. एक उत्कृष्ट उपाय जो प्रत्येक कारमध्ये स्थापित केला पाहिजे. हिवाळ्यातील बूस्टरमध्ये गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील देखील समाविष्ट आहे. रिम फक्त "एक चतुर्थांश ते तीन" किंवा "दहा ते दोन" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या ठिकाणी गरम होते, ज्यासाठी रायडरला दोन्ही हात योग्य स्थितीत ठेवणे आवश्यक असते.

सिलेक्शन लाइन आम्हाला काय देऊ शकते? सिस्टमचे कॉम्प्लेक्स - सुरक्षिततेच्या दृष्टीने फायदा टोयोटाची सुरक्षिततेची भावनाज्यात काही उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये आहेत. यामध्ये प्री-कॉलिजन सिस्टीम सारख्या प्रणालींचा समावेश आहे, जी रस्त्यावरील अडथळे शोधते. जेव्हा आपण बहुतेक वेळा शहरातील गर्दीत गाडी चालवतो तेव्हा एक सुलभ गोष्ट. PCS आपल्यावर लक्ष ठेवून आहे आणि जर त्याने ठरवले की आपण खूप वेगाने वाहनाजवळ येत आहोत, तर ते आपल्याला मोठ्या आवाजाने सावध करेल आणि आवश्यक असल्यास, वाहनाचा वेग कमी करण्यास भाग पाडेल. आपण दौऱ्यावर जाऊन अधिक फायदे पाहू. लेन डिपार्चर अलर्ट हे सुनिश्चित करते की वाहन लेन बदलत नाही. सिस्टम नेहमी जसे पाहिजे तसे कार्य करत नाही, म्हणून आपण त्यावर शंभर टक्के विश्वास ठेवू नये. जर आपण एसीसी सक्रिय क्रूझ कंट्रोल नावाच्या दुसर्‍या कार्याबद्दल बोलत असाल तर ती वेगळी बाब आहे. येथे कोणतेही आक्षेप नाहीत, प्रणाली खूप चांगले काम करते. हे अक्षर ओळखण्यासारखे आहे. रोड साइन असिस्ट कारच्या समोर असलेल्या रडारद्वारे रस्त्याची चिन्हे वाचते आणि आम्हाला क्वचितच रस्त्याच्या दिलेल्या विभागात सध्याच्या वेगाबद्दल माहिती मिळते. टोयोटा सेफ्टी सेन्स प्रणालीचे नवीनतम वैशिष्ट्य म्हणजे स्वयंचलित उच्च बीम. ते येणार्‍या गाड्या योग्यरित्या उचलतात आणि जोपर्यंत दुसरी कार जात नाही तोपर्यंत, कमी बीमसह उच्च बीम बदलतात.

देखावा म्हणून, हे फार बदललेले नाही. सध्याची पिढी RAV4 2013 पासून आमच्यासोबत, आणि गेल्या वर्षी फेसलिफ्ट करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. उपचार यशस्वी झाला, फॉर्म अधिक सडपातळ झाले आणि सिल्हूट स्वतःच हलके दिसते, विशेषत: समोर. या उन्हाळ्यात सादर करण्यात आलेल्या नवीन निवड श्रेणीमध्ये टिंटेड मागील खिडक्या आणि मागील छतावरील स्पॉयलर याला थोडे अधिक ओम्फ देण्यात आले आहे. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे दोन रंग पर्याय. टोयोटा त्यांचे वर्णन प्लॅटिनम आवृत्तीवर "नोबल सिल्व्हर" आणि पॅशन आवृत्तीवर गडद लाल असे करते. दोन्हीकडे सुंदर लेदर सीट्स असून पाठीवर मोहक एम्बॉसिंग आहेत. तुम्ही बाहेर पडल्यावर, परत जा आणि तुम्हाला सी-पिलरवर देखील एक समान शिलालेख सापडेल. ही एक आकर्षक प्रक्रिया नाही, परंतु केवळ मर्यादित आवृत्तीवर जोर देण्यात आला आहे. या आवृत्तीवर मानक येणारे एक सुलभ वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर टेलगेट. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लपलेले बटण किल्लीने धरून किंवा पाय हलवून आपण ते वाढवू शकतो. हे कार्य बहुतेक प्रकरणांमध्ये चांगले कार्य करते, जरी खुले आणि बंद ऑपरेशन स्वतःच बरेच जलद असले पाहिजे. बर्‍याच प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, टोयोटा पोलिश हिवाळ्यातील रस्त्यांवर येऊ शकणार्‍या कोणत्याही परिस्थितीसाठी योग्यरित्या तयार केले गेले आहे.

शहर क्रॉसिंग, तसेच लांब अंतर, जपानी एसयूव्हीसाठी भयानक नाही. हायब्रिड तंत्रज्ञानाचे अनेक फायदे आहेत, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर पॉवरचा वापर अपेक्षेइतका कार्यक्षम नाही. असे दिसते की इलेक्ट्रिक इंजिनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संयोजन आपल्याला भविष्यात फक्त नंतरचे वापरण्याच्या जवळ आणले पाहिजे.

बक्षिसे टोयोटा RAV4 PLN 95 पासून – मॉडेल 900 पेट्रोल इंजिन किंवा त्याच पॉवरच्या डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. नवीन सिलेक्शन लाइनमध्ये 2.0 × 4 ड्राइव्हसह आज चाचणी केलेल्या हायब्रिड आवृत्तीसाठी, आम्ही किमान PLN 4 भरू. या किंमतीसाठी, आम्हाला एक अतिशय सुसज्ज कौटुंबिक कार मिळते जी हिवाळ्याला घाबरणार नाही आणि रस्त्याच्या कोणत्याही परिस्थितीचा धैर्याने सामना करेल.