टोयोटा एफ-आयन बॅटरीची चाचणी करत आहे. वचन: प्रति शुल्क 1 किमी
टोयोटा क्योटो विद्यापीठासह नवीन फ्लोराईड-आयन (एफ-आयन, एफआयबी) बॅटरीची चाचणी करत आहे. शास्त्रज्ञांच्या मते, ते शास्त्रीय लिथियम-आयन पेशींपेक्षा प्रति युनिट वस्तुमान सातपट जास्त ऊर्जा साठवू शकतील. हे सुमारे 2,1 kWh/kg ऊर्जा घनतेशी संबंधित आहे!
एफ-आयन पेशींसह टोयोटा? जलद नाही
प्रोटोटाइप फ्लोराइड आयन सेलमध्ये अनिर्दिष्ट फ्लोराइड, तांबे आणि कोबाल्ट एनोड आणि लॅन्थॅनम कॅथोड असतो. संच विदेशी वाटू शकतो - उदाहरणार्थ, फ्री फ्लोरिन हा एक वायू आहे - तर चला जोडूया की लॅन्थॅनम (एक दुर्मिळ पृथ्वी धातू) निकेल-मेटल हायड्राइड (NiMH) पेशींमध्ये वापरली जाते, जी अनेक टोयोटा संकरीत वापरली जाते.
म्हणून, एफ-आयन असलेले घटक सुरुवातीला लिथियम-आयन पेशींच्या जगातून उधार घेऊन, परंतु उलट शुल्कासह NiMH चे रूप मानले जाऊ शकतात. टोयोटाने विकसित केलेली आवृत्ती देखील घन इलेक्ट्रोलाइट वापरते.
क्योटो येथील संशोधकांनी गणना केली आहे की प्रोटोटाइप सेलची सैद्धांतिक ऊर्जा घनता लिथियम-आयन सेलच्या सात पट आहे. याचा अर्थ बॅटरीसह इलेक्ट्रिक वाहनाची श्रेणी (300-400 किमी) ठराविक जुन्या हायब्रिडच्या आकाराप्रमाणे असेल, जसे की टोयोटा प्रियस:
टोयोटा प्रियस बॅटरी काढून टाकत आहे
टोयोटाने एका चार्जवर 1 किलोमीटर प्रवास करू शकतील अशा कार तयार करण्यासाठी एफ-आयन सेल विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. निक्केई पोर्टलने उद्धृत केलेल्या तज्ञांच्या मते, आम्ही लिथियम-आयन बॅटरीच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचत आहोत, किमान त्या सध्या तयार केल्या जात आहेत.
यात काहीतरी आहे: असा अंदाज आहे की ग्रेफाइट एनोड्स, एनसीए / एनसीएम / एनसीएमए कॅथोड्स आणि लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट्ससह क्लासिक लिथियम-आयन पेशी लहान कारसाठी फ्लाइट रेंज 400 किलोमीटर आणि मोठ्या कारसाठी सुमारे 700-800 किलोमीटरपेक्षा जास्त होऊ देणार नाहीत. . तांत्रिक प्रगतीची गरज आहे.
परंतु यश अद्याप खूप दूर आहे: टोयोटा एफ आयन सेल केवळ उच्च तापमानात कार्य करते आणि उच्च तापमान इलेक्ट्रोड नष्ट करते. म्हणून, टोयोटाच्या घोषणेनंतरही 2025 पर्यंत एक घन इलेक्ट्रोलाइट बाजारात येईल, तज्ञांचा असा विश्वास आहे की पुढील दशकापर्यंत (स्रोत) फ्लोराइड-आयन पेशींचे व्यापारीकरण केले जाणार नाही.
> टोयोटा: 2025 मध्ये सॉलिड स्टेट बॅटर्‍यांचे उत्पादन होणार आहे [ऑटोमोटिव्ह बातम्या]
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
