टोयोटा यारिस 1.3 व्हीव्हीटी-आय सोल

प्रथम, सुधारित बंपर आणि हेडलाइट्स लक्षणीय आहेत. अधिक अपेक्षीत नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे बंपर संरक्षक जे वाहनाच्या पुढील आणि मागील बाजूस अवांछित स्क्रॅचपासून संरक्षण करतात. आणि सावध रहा! पेंट न केलेले आणि म्हणून कमी स्क्रॅच-संवेदनशील सुरक्षा फ्रेम्स केवळ कमी सुसज्ज उपकरण पॅकेजेसवर उपलब्ध आहेत (टेरा आणि लुना), तर सर्वात श्रीमंत सोल पॅकेज, जे चाचणी कारसह सुसज्ज होते, ते वाहनाच्या रंगात रंगवलेले आहे, म्हणूनच ते पूर्वीसारखे ओरखडे म्हणून असुरक्षित होते.

आधीच नमूद केलेला आणखी एक बदल म्हणजे हेडलाइट्स, ज्यापैकी प्रत्येकाला “अश्रू” येतो. सुरुवातीला एखाद्याला असे वाटेल की या स्लॉट्समध्ये हेडलाइट्सचा निःशब्द किंवा लांब बीम घातला गेला होता, परंतु असे दिसून आले की त्यामध्ये फक्त साइड लाइट स्थापित केला आहे. परिणामी, हेडलॅम्प अजूनही "सिंगल-ऑप्टिक" (दोन्ही प्रकाशाच्या किरणांसाठी एक दिवा) आहेत आणि अशा प्रकारे दुहेरी ऑप्टिकल तंत्रज्ञानावर स्विच करून सुधारण्याची शक्यता देतात. जेव्हा तुम्ही सोल पॅकेजवरील मानक उपकरणांचा भाग असलेल्या शरीरातील बदलांमध्ये 15-इंच मिश्रधातूची चाके जोडता, तेव्हा त्याचा परिणाम पूर्वीपेक्षा अधिक तरुण आणि अधिक आकर्षक दिसतो.

बदल आतूनही दिसत आहेत. तेथे, त्यांची प्रतिमा बदलली आहे याशिवाय सर्व स्विच पूर्वीप्रमाणेच आहेत. अशा प्रकारे, टोयोटाने सध्याच्या अंडाकृती आणि गोल आकाराचे रूपांतर अधिक कोनीय आणि आयताकृतीमध्ये केले आहे. हे कोणत्याही प्रकारे त्रास देत नाही, कारण डॅशबोर्ड, मध्यवर्ती कन्सोल आणि आतील दरवाजाच्या हँडल्सवर चांदीचा रंग (पुन्हा सोल उपकरणाचा भाग) सह एकत्रित केल्याने प्रवाशांना आनंददायी आणि आरामदायक दिसते. त्यांनी मागील बेंच सीटमध्ये देखील सुधारणा केली आहे, जे सामानाचा डबा वाढवण्यास आणि समायोजित करण्यास सक्षम असण्याव्यतिरिक्त, आता बॅकरेस्टला टेकून समायोजित केले जाऊ शकते, जे एका तृतीयांशने विभाजित केले आहे.

यारीसने पूर्व तपासणी चाचण्यांमध्ये चांगली कामगिरी केली. हे निकाल उत्कृष्ट ठेवण्यासाठी, त्यांनी प्रबलित बॉडी स्ट्रक्चर, पुढच्या सीटवर नवीन साइड एअरबॅग्ज (ते उपलब्ध होईपर्यंत) आणि मागील सीटवर तीन-बिंदू सीट बेल्टची देखील काळजी घेतली, जी आतापर्यंत फक्त दोन- पॉइंट सीट बेल्ट.

त्वचेखालील तंत्रातील बदल देखील लपलेले आहेत. टोयोटाचे म्हणणे आहे की सस्पेंशन सेटिंग्जमध्ये किरकोळ बदल केल्याने, त्यात डॅम्पिंग आणि बंप आणि पोझिशन कंट्रोल सुधारले आहे, परंतु ड्रायव्हिंग आराम कमी केला आहे. बहुदा, महामार्गांवर गाडी चालवताना, कार रस्त्याच्या लाटांकडे अधिक लक्ष देते आणि शहराभोवती हळू चालत असतानाही, चेसिस "अधिक यशस्वीपणे" प्रवाशांना रस्त्यातील अनियमितता सांगते. आराम कमी झाल्यामुळे यारींची स्थिती सुधारली हे मात्र खरे. अशा प्रकारे, चेसिसची वाढलेली ताकद आणि अर्थातच, रुंद आणि खालच्या 15-इंच शूजमुळे, ड्रायव्हरला कॉर्नरिंग करताना अधिक स्थिर वाटते आणि स्टीयरिंगला चांगला प्रतिसाद देखील मिळतो.

कारच्या अद्ययावत किंवा सुधारित घटकांमध्ये 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे, जे लहान लिटर चार-सिलेंडर इंजिनवर आधारित आहे. यात VVT-i तंत्रज्ञान, हलके बांधकाम आणि चार-वाल्व्ह तंत्रज्ञान देखील आहे. कागदावर, तांत्रिक दृष्टिकोनातून, ते किंचित सुधारित रेटिंगसह जवळजवळ समान इंजिन चालवते. ते एक किलोवॅट (आता 3 kW / 64 hp) ची पॉवर वाढ आणि दोन न्यूटन-मीटर टॉर्क (आता 87 Nm) कमी झाल्याची घोषणा करतात. पण काळजी करू नका.

जेव्हा तुम्ही जुन्या यारीवरून नवीन यारीवर स्विच करता आणि त्यांची एकमेकांशी तुलना करता तेव्हा ड्रायव्हिंग करताना बदल देखील लक्षात येत नाहीत. रस्त्यावर, जुन्या आणि नवीन दोन्ही बाइक्स तितक्याच उछाल आणि प्रतिसाद देणारी आहेत. तथापि, पर्यावरणवाद्यांच्या चेहऱ्यावर मोठे हसू असेल कारण त्यांनी इंजिनमध्ये आणखी सुधारणा केली आहे, ज्याचा पर्यावरणावर आता खूपच कमी परिणाम झाला आहे. एक्झॉस्ट वायूंच्या शुद्धतेसाठी युरोपियन मानकांनुसार, ते युरो 4 आवश्यकता पूर्ण करते, तर जुने 1.3 VVT-i युनिट "केवळ" युरो 3 मानकांची पूर्तता करते.

अशा प्रकारे, वरीलवरून हे स्पष्ट आहे की टोयोटा यारीस पूर्णपणे नवीन बनविली गेली नव्हती, परंतु केवळ नूतनीकरण केली गेली होती. आज ऑटोमोटिव्ह जगात ही एक स्थापित प्रथा आहे. शेवटी, स्पर्धा देखील कधीच थांबत नाही.

तर, नवीन यारीस चांगली खरेदी आहे की नाही? मागील मॉडेलच्या तुलनेत, किंमती हजारो टोलरने वाढल्या आहेत, परंतु उपकरणे देखील अधिक श्रीमंत झाली आहेत. आणि जेव्हा तुम्ही विचार करता की किंमतीमध्ये आतापर्यंत उपलब्ध नसलेल्या उपकरणांचे तुकडे (साइड एअरबॅग्ज, पाच थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट) समाविष्ट आहेत, तेव्हा अद्ययावत केलेली Yaris ही आधुनिक प्रौढ छोट्या शहरातील कारसाठी वाजवी खरेदी आहे.

पीटर हुमर

फोटो: साशा कपेटानोविच.

टोयोटा यारिस 1.3 व्हीव्हीटी-आय सोल

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	10.988,16 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	10.988,16 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	64kW (87 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,1 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल - 1298 cm3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

इंजिन

स्थिती आणि अपील

अंतर्गत लवचिकता

3D सेन्सर्स

ड्रायव्हिंग आराम

स्टीयरिंग व्हील निघाल्यानंतर समायोज्य नाही

"विखुरलेले" रेडिओ स्विच