टोयोटा यारिस 1.33 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय स्पोर्ट (5 गेट्स)

प्रसिद्ध निसर्गवादी मोटर स्पोर्ट्स खेळण्यासाठी खूप लवकर जगले, जे, निसर्गावरील विनाशकारी परिणामांमुळे, त्याच्या शक्य तितक्या जवळ नसतील. कदाचित मी माझ्या प्रिय यारिसला शीट मेटलच्या ढिगाऱ्यामधून बाहेर काढले असते, ज्याच्या अद्ययावत आवृत्तीमध्ये अधिक पर्यावरणास अनुकूल इंजिन तसेच स्टॉप-स्टार्ट तंत्रज्ञान आहे. हा त्याच्या संशोधनाचा विषय असेल.

2009 Yaris चे स्वरूप इतके नवीन आहे की ताज्या पिढीच्या मालकांना (2005-2009) डोकेदुखी तुलना करावी लागेल. नवीन लाइटिंग जुन्याच्या शेजारी उभी केली आहे (हेडलाइट्स खालच्या अर्ध्या भागामध्ये वाकल्या आहेत, टेललाइट्समध्ये अधिक गोरेपणा आहे आणि वळण सिग्नलवर जोर देण्यात आला आहे ..), नवीन बंपर (अंगभूत "संरक्षणासह", समोरचे वेगळे स्लॉट आणि फॉग लाइट्सच्या सभोवतालचे क्षेत्र, आणि शेवटचा एक वेगळा परवाना प्लेट स्पेस. बॅज) आणि नवीन, लक्षणीय कमी बोनेट.

खरं तर, बदल इतके सूक्ष्म आहेत की ते तपशीलवार तपासणीनंतरच लक्षात येतील, जे अन्यथा डार्विनने बीगलवर घालवण्याइतका वेळ घेणार नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीचा उत्क्रांतीवादी उत्तराधिकारी पुन्हा डिझाइन केलेल्या यारिसच्या आतील भागात स्पष्ट आहे: समान कमी दर्जाचे प्लास्टिक (नवीन स्पर्धेत नवीन फिएस्टासह लहान टोयोटाला वास्तविक धडा शिकवतो) उच्च सरासरी बिल्ड गुणवत्ता आणि उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्तेसह . चार बंद ड्रॉवरसह मोठ्या प्रमाणात स्टोरेज स्पेस (टॉडलर चॅम्पियन) अजूनही यारीसचे वैशिष्ट्य आहे.

यारींच्या तोट्यांमध्ये पुढील दरवाजाची तीक्ष्ण धार आहे जी पटकन ओरखडली जाऊ शकते, दिवसा चालणाऱ्या दिवे नसणे, गैरसोयीने स्थित एकेरी ट्रिप संगणक नियंत्रण बटण आणि खराब पेडल्स.

क्लचमध्ये एक प्रकारची निष्क्रिय आणि विचित्र पकड असते आणि प्रवेगक पेडलच्या सहाय्याने, रबर मॅट पेडलच्या खाली डेंट झाकून टाकते जेणेकरून तुम्हाला पूर्ण थ्रॉटल जायचे असेल तर तुम्हाला ते दाबावे लागेल जसे की तुम्ही सिगारेटवर धडपडत असाल नितंब ...

आम्ही आधीच लिहिले आहे की यारीसमध्ये असामान्य प्रमाणात स्टोरेज स्पेस आहे? त्यामध्ये समोरच्या बॅकरेस्ट्सवरील पॉकेट्स (तितक्याच कमी अंतर्मुख साइड ग्रिपसह) जागा आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी दोन उपयुक्त कोपरे समाविष्ट आहेत, ज्यांना गडद धातूचे अनुकरण (स्पोर्ट ट्रिम स्तरावर) आणि भिन्न वरचे डिझाइन मिळाले. पृष्ठभाग (सीडी आणि एमपी 3) आणि इतर, वातानुकूलन आणि वेंटिलेशन नॉब्सची चांगली धार.

गिअर लीव्हरला आता (प्रतिष्ठित) सहावा गिअर देखील माहित आहे आणि अचूकता आणि हलकीपणा स्पष्टपणे त्याच्या पाच-स्पीड पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळाली आहे. बूटमध्ये दुहेरी तळाच्या (मानक) कमतरतेमुळे आम्हाला आश्चर्य वाटते, जे पूर्ववर्तीमध्ये लिटरच्या सामानाच्या डब्याच्या वितरणाची इतकी चांगली काळजी घेते आणि मागील सीट कमी केल्यावर सपाट तळाचे काम करते.

ट्रंक आता मोठा आहे हे टोयोटाचे निमित्त थोडे धक्कादायक आहे, कारण गॅरेजमध्ये सहज काढता येण्याजोग्या दुहेरी-तळाच्या भागांसह सोडल्यावर ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आकाराचे आहे. सपाट तळाऐवजी, नवीन यारीस एक पायरी तयार करते जेव्हा स्प्लिट बॅक कमी केले जातात!

रेखांशानुसार समायोजित करण्यायोग्य मागील बेंचबद्दल धन्यवाद (प्रत्येक भाग 150 मिलीमीटर हलवू शकतो आणि बॅकरेस्ट देखील 10 अंशांनी समायोजित करता येतो), यारिस 3 मीटरवर एक खरा अवकाशीय चमत्कार आहे. एखाद्या राक्षसाने समोरच्या सीटवर प्रवाशाच्या मागे बसणे आणि त्याच्याकडे डोके आणि गुडघ्याला भरपूर जागा असल्याचे पाहून आश्चर्य वाटणे असामान्य नाही.

बरं, या परिस्थीतीत धड लहान आहे, पण जेव्हा आपण मुलांना मागच्या बाकावर बसवतो, तेव्हा धड त्यानुसार वाढतो. सुरक्षेच्या दृष्टीने, आम्ही पाच एअरबॅग (गुडघ्यासह) आणि दोन पडदे (998 किंवा स्टेलापासून सुरू) ची स्तुती करतो, परंतु यारिसला व्हीएससीसाठी सर्वोत्तम टीएस आणि टीएस प्लस वगळता सर्व उपकरणांसाठी जादा पैसे द्यावे लागतात यावर टीका करा. स्थिरीकरण प्रणाली.

दुर्दैवाने, यारिस ही एक अशी कार आहे ज्यामध्ये 14 हजार रूबलच्या किमतीतही महत्त्वाचे सुरक्षा उपकरण नाही. आम्ही यारिसच्या उपकरणाच्या नावावर देखील टीका करतो, कारण आम्ही खेळाकडून विविध रिम्स, टीएस मधून घेतलेले नारिंगी "अॅनालॉग" गेज आणि त्याव्यतिरिक्त टिंटेड खिडक्या, तसेच चामड्याने गुंडाळलेले शिफ्टर आणि स्टीयरिंगपेक्षा अधिक अपेक्षा करतो. चाक .

स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीमध्ये समायोज्य आहे आणि आरश्या विजेच्या सहाय्याने चालतात, जसे समोरच्या खिडक्या. हे 1, 0, 1, 4 किंवा 1 लिटर इंजिनच्या संयोजनात लहान मुलामध्ये स्वारस्य असलेल्या नवीन यारिसच्या वाचकांसाठी असेल. ज्यांना फ्रेंच बनावटीच्या जपानी लोकांकडून 8-लिटर गॅसोलीनचा मोह होतो त्यांच्यासाठी आमच्याकडे दोन बातम्या आहेत. चांगले आणि वाईट.

वाईट बातमी अशी आहे की इंजिन आता ऑफर केले जात नाही, परंतु चांगली गोष्ट म्हणजे 1 किलोवॅट्स (33 अश्वशक्ती) पर्यंतचे नवीन 74-लिटर उत्तराधिकारी. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि मनोरंजक कॉम्प्रेशन रेशो (101:11) असलेले इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 5 किलोवॅट अधिक शक्तिशाली, अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल (1 ग्रॅम कमी CO10 प्रति किलोमीटर) आहे. चौकात, जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाइटसमोर उभे असता तेव्हा तो इतका शांत असतो की तो बंद झाल्याचा भास होतो.

बरं, सत्य हे आहे की इंजिन झोपतो आणि त्याची काळजी स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमद्वारे घेतली जाते, जी यारीमध्ये अशा परिस्थितीत इंधन अर्थव्यवस्थेची काळजी घेते.

केवळ आमच्या चाचणीत, ऑन-बोर्ड संगणकाला असे आढळले की आम्ही लाल दिव्यासमोर जवळजवळ दीड तास घालवला आहे (योग्य परिस्थितीत जसे की पुरेसे इंजिन वॉर्म-अप, योग्यरित्या चार्ज केलेली बॅटरी, तटस्थ गियर लीव्हर, आणि क्लच पेडलवरून एक पाय काढला ...). आम्ही ते परत केले हे चांगले आहे, अन्यथा मी दिवस, महिने, वर्षे लिहिले असते. ...

मनोरंजकपणे, टोयोटाची प्रणाली, जी ड्रायव्हर क्लच पेडल (आणि शिफ्ट) दाबते तेव्हा इंजिन अतिशय सुरेखपणे आणि पटकन पुरेसे सुरू करते, थंड हवामानात अगदी अतिशीत तापमानावर देखील काम करते. आमचे मोजमाप, जर आपण शेवटचे गिअर्स (मागील 1.3 मध्ये चौथे आणि पाचवे आणि 1.33 मध्ये पाचवे आणि सहावे) विचारात घेतले, तर हे दिसून आले की नवीन इंजिन अधिक हाताळण्यायोग्य आहे, जरी आम्ही त्याची चाचणी खूप कमी मायलेजसह केली आहे. , आणि इतर उत्पादकांकडून समान युनिटशी स्पर्धा करते.

ओव्हरटेकिंग, वेग वाढवणे आणि यारीस लोडसह चढताना, नियमितपणे गिअर लीव्हरपर्यंत पोहोचा आणि इंजिन सुरू करा (पण चौथ्या आणि पाचव्या गिअर्समध्ये नाही, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे संपूर्ण इकॉनॉमी मोडमध्ये सहाव्या गिअरमध्ये) ३,५०० आरपीएमपेक्षा जास्त वेगाने .. . (महामार्गावरील सहाव्या गिअरमध्ये 3.500+ किमी / ता) उच्च आवाजाची पातळी आणते, परंतु 140 किमी / ता पर्यंत इंजिन अगदी शांत आहे.

मऊ निलंबन यारीस शांत हालचालींसाठी अधिक योग्य बनवते, जेथे किफायती राईडसह सरासरी सहा ते सात लिटरपेक्षा कमी इंधन वापर शक्य आहे. नवीन इंजिन मध्यम श्रेणीची कार्यक्षमता वाढवते आणि यारींसाठी अतिशय योग्य आहे.

Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि

टोयोटा यारिस 1.33 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय स्पोर्ट (5 गेट्स)

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	14.200 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.200 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	74kW (101 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,7 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.329 सेमी? - 74 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 101 kW (6.000 hp) - 132 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 185/60 R 15 H (फायरस्टोन विंटरहॉक).
क्षमता:	टॉप स्पीड 175 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,1 / 4,5 / 5,1 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.080 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.480 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.785 मिमी - रुंदी 1.695 मिमी - उंची 1.530 मिमी - इंधन टाकी 42 एल.
बॉक्स:	272-737 एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / ओडोमीटर स्थिती: 1.236 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	18,8 वर्षे ( 123 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,8 / 16,7 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,1 / 18,9 से
कमाल वेग:	175 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	50,1m
AM टेबल:	43m

मूल्यांकन

• 1,8-लिटर पेट्रोल इंजिन खूपच कमकुवत आहे आणि त्याचे 1,33-लीटर भावंड यारींसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणून त्याच्या 1,3-लीटर पूर्ववर्तीकडून मिळालेल्या नवीन XNUMX-लिटर इंजिनच्या ताब्यात असलेल्या सिंहासनाशी तडजोड करण्यास उत्सुक आहे. गेममध्ये एक डिझेल देखील आहे जे उच्च टॉर्क, इंधनाचा कमी वापर आणि चढउतार करताना अधिक उत्साह यामुळे खेळात येते. आम्ही स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही शंका देखील लक्षात घेतो, परंतु अपग्रेड केलेल्या यारिसच्या दुसऱ्या मालकाने याचा सामना करण्याची शक्यता आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कौशल्य

प्रशस्तता आणि लवचिकता

सहज प्रवेश आणि बाहेर पडा

स्टोरेज स्थाने

इंजिनची योग्यता

संसर्ग

किंमत

आतील सामग्रीची गुणवत्ता

मागील बाजूचे दरवाजे खराब बंद करणे

ट्रंकच्या दुहेरी तळाशी नाही

ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर बटणाची दूरस्थता

अतिरिक्त शुल्कासाठी व्हीएससी