झीब्रुगमधील शोकांतिका

दुर्दैवी फेरीचे अवशेष, त्याच्या बाजूला पडलेले. लिओ व्हॅन गिंडरेनचा फोटो संग्रह

6 मार्च 1987 रोजी दुपारी, ब्रिटिश जहाज मालक टाऊनसेंड थोरसेन (आता पी आणि ओ युरोपियन फेरी) यांच्या मालकीची फ्री एंटरप्राइझची फेरी हेराल्ड बेल्जियमच्या झीब्रुग बंदरातून निघाली. या जहाजाने, दोन जुळ्या जहाजांसह, इंग्लिश चॅनेलच्या महाद्वीपीय बंदरांना डोव्हरशी जोडणारी लाइन सेवा दिली. जहाजमालकांनी तीन शिफ्ट क्रू ठेवल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे, जहाजे अतिशय तीव्रतेने चालविली गेली. सर्व प्रवासी जागा व्यापलेल्या आहेत असे गृहीत धरून, ते कॅलेस-डोव्हर मार्गावरील कालव्याच्या पलीकडे जवळपास 40 लोकांना वाहतूक करण्यास सक्षम असतील. दिवसा व्यक्ती.

6 मार्चची दुपारची क्रूझ चांगली गेली. 18:05 वाजता "हेराल्ड" ने लाँगलाइन्स सोडल्या, 18:24 वाजता तिने प्रवेशद्वार हेड पार केले आणि 18:27 वाजता कॅप्टनने जहाजाला नवीन मार्गावर आणण्यासाठी वळण सुरू केले, त्यानंतर ते 18,9 च्या वेगाने पुढे जात होते. नॉट्स अचानक, जहाज सुमारे 30° ने बंदरावर झपाट्याने सूचीबद्ध होते. बोर्डवर घेतलेली वाहने (81 कार, 47 ट्रक आणि 3 बस) त्वरीत स्थलांतरित झाली, रोल वाढला. पोर्थोल्समधून पाणी हुलमध्ये शिरू लागले आणि काही क्षणानंतर बुलवॉर्क, डेक आणि ओपन हॅचमधून. फेरीची व्यथा फक्त 90 सेकंद टिकली, सूचीबद्ध जहाज बंदराच्या बाजूच्या तळाशी झुकले आणि त्या स्थितीत गोठले. अर्ध्याहून अधिक हुल पाण्याच्या पातळीच्या वर पसरलेला आहे. तुलनेसाठी, आम्हाला आठवते की दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, रॉयल नेव्हीची फक्त 25 जहाजे (एकूण नुकसानांपैकी सुमारे 10%) 25 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात बुडाली होती ...

तुलनेने उथळ पाण्यात हार्बरच्या मुख्य पाण्यापासून केवळ 800 मीटर अंतरावर ही आपत्ती घडली असूनही, मृतांची संख्या भयावह होती. 459 प्रवासी आणि 80 क्रू सदस्यांपैकी 193 लोक मरण पावले (15 किशोर आणि 13 वर्षांखालील सात मुलांसह, सर्वात लहान बळी फक्त 23 दिवसांपूर्वी जन्माला आला होता). 1 जानेवारी 1919 रोजी ऑटर हेब्रीड्समधील स्टॉर्नोवेकडे जाणाऱ्या सहाय्यक गस्ती जहाज Iolaire च्या बुडल्यापासून ब्रिटीश शिपिंगच्या इतिहासात नोंदलेली ही सर्वात मोठी जीवितहानी होती (आम्ही याविषयी द सी 4 मध्ये लिहिले आहे). /2018).

एवढ्या मोठ्या प्रमाणात जीवितहानी मुख्यत्वे जहाज अचानक गुंडाळल्यामुळे झाली. आश्चर्यचकित लोकांना परत भिंतींवर फेकले गेले आणि माघार घेण्याचा मार्ग कापला गेला. पाण्याने तारणाची शक्यता कमी केली, ज्याने हुलमध्ये मोठ्या शक्तीने प्रवेश केला. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर जहाज जास्त खोलवर बुडाले असते आणि उलटले असते तर मृतांची संख्या नक्कीच जास्त झाली असती. याउलट, ज्यांनी बुडणारे जहाज सोडण्यात व्यवस्थापित केले त्यांचा सर्वात मोठा शत्रू म्हणजे जीवांचे थंड होणे, हायपोथर्मिया - पाण्याचे तापमान सुमारे 4 डिग्री सेल्सियस होते.

बचाव कार्य

बुडणाऱ्या शटलने आपोआप आपत्कालीन कॉल पाठवला. ऑस्टेंडमधील आपत्कालीन समन्वय केंद्राने याची नोंद केली. जवळपास कार्यरत असलेल्या ड्रेजच्या क्रूने देखील जहाजाचे दिवे गायब झाल्याची नोंद केली. 10 मिनिटांत, एक बचाव हेलिकॉप्टर हवेत उंचावले गेले, जे झीब्रुगजवळील लष्करी तळावर कर्तव्यावर होते. काही मिनिटांनी दुसरी कार त्याच्यासोबत आली. उत्स्फूर्तपणे, पोर्ट फ्लीटची लहान युनिट्स बचावासाठी गेली - सर्व केल्यानंतर, आपत्ती जवळजवळ त्यांच्या क्रूसमोर आली. रेडिओ ऑस्टेंडने नेदरलँड, ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्समधील विशेष बचाव पथकांच्या कारवाईत सहभागी होण्याचे आवाहन केले. बेल्जियमच्या ताफ्यातील गोताखोर आणि गोताखोरांचे क्रू आणण्याची तयारी देखील करण्यात आली होती, ज्यांना फेरी उलटल्यानंतर अर्ध्या तासाने हेलिकॉप्टरने अपघातस्थळी नेण्यात आले. एवढ्या गंभीर शक्तीच्या जमावाने जहाज बुडण्याच्या गंभीर ९० सेकंदात वाचलेल्या आणि हुलच्या आतल्या पाण्याने कापून न काढलेल्या बहुतेकांचे प्राण वाचवले. अपघाताच्या ठिकाणी आलेल्या हेलिकॉप्टरने वाचलेल्यांना उचलले, जे स्वतःहून, तुटलेल्या खिडक्यांमधून, पाण्याच्या वर चिकटलेल्या जहाजाच्या बाजूला गेले. बोटी आणि बोटींनी पाण्यातून वाचलेल्यांना उचलले. या प्रकरणात, वेळ अमूल्य होता. त्या वेळी सुमारे 90 डिग्री सेल्सिअस पाण्याच्या तपमानावर, एक निरोगी आणि मजबूत व्यक्ती वैयक्तिक पूर्वस्थितीवर अवलंबून, जास्तीत जास्त काही मिनिटे राहू शकते. 4:21 पर्यंत, बचावकर्ते आधीच 45 लोक किनाऱ्यावर उतरले होते आणि हुलच्या न भरलेल्या आवारात प्रवेश केल्यानंतर एक तासानंतर, वाचलेल्यांची संख्या 200 लोकांपेक्षा जास्त झाली.

त्याच वेळी, गोताखोरांचे गट जहाजाच्या बुडलेल्या भागांकडे गेले. असे वाटत होते की त्यांच्या प्रयत्नांना दुसरे प्रेत काढण्याशिवाय काहीही परिणाम होणार नाही. तथापि, 00:25 वाजता, बंदराच्या बाजूला असलेल्या एका खोलीत तीन वाचलेले आढळले. ज्या जागेत आपत्ती त्यांना सापडली ती जागा पूर्णपणे भरलेली नव्हती, त्यामध्ये एक एअरबॅग तयार केली गेली होती, ज्यामुळे पीडितांना मदत येईपर्यंत जगता आले. तथापि, ते शेवटचे वाचलेले होते.

अपघातानंतर एका महिन्यानंतर, एक महत्त्वाचा फेअरवे अवरोधित करणार्‍या फेरीची मोडतोड सुप्रसिद्ध कंपनी Smit-Tak Towage आणि Salvage (Smit International AS चा भाग) च्या प्रयत्नांनी करण्यात आली. तीन फ्लोटिंग क्रेन आणि दोन रेस्क्यू पॉंटून, टग्सच्या सहाय्याने, प्रथम फेरीला एकसमान किलवर ठेवले आणि नंतर हुलमधून पाणी उपसण्यास सुरुवात केली. ढिगारा पुन्हा उत्तेजित झाल्यानंतर, त्यांना झीब्रुग आणि नंतर वेस्टरशेल्डा (शेल्डचे तोंड) ओलांडून व्लिसिंगेनमधील डच शिपयार्ड डी शेल्डे येथे नेण्यात आले. जहाजाच्या तांत्रिक स्थितीमुळे नूतनीकरण शक्य झाले, परंतु जहाज मालकाला यात रस नव्हता आणि इतर खरेदीदारांना असा उपाय निवडायचा नव्हता. अशा प्रकारे, ही फेरी सेंट व्हिन्सेंट आणि ग्रेनेडाइन्समधील किंग्सटाउन येथील कंपानिया नेव्हिएरा एसएच्या हातात गेली, ज्याने जहाज युरोपमध्ये नाही तर काओसिंग, तैवानमध्ये विल्हेवाट लावण्याचा निर्णय घेतला. डच टग "मार्कस्टर्म" द्वारे 5 ऑक्टोबर 1987 - 22 मार्च 1988 रोजी टोइंग केले गेले. भावना नव्हत्या. टोइंग क्रू प्रथम केप फिनिस्टेरच्या मोठ्या वादळातून वाचले, जरी टग तुटला होता, आणि नंतर मलबे पाण्यावर जाऊ लागले, ज्यामुळे त्यांना पोर्ट एलिझाबेथ, दक्षिण आफ्रिकेत प्रवेश करण्यास भाग पाडले.

जहाज मालक आणि जहाज

टाऊनसेंड थोरसेन शिपिंग कंपनीची निर्मिती 1959 मध्ये टाऊनसेंड कार फेरी शिपिंग कंपनीच्या मोन्युमेंट सिक्युरिटीज समूहाने आणि नंतर ओटो थोरसेन शिपिंग कंपनीने केली, जी तिची मूळ कंपनी होती. 1971 मध्ये, त्याच गटाने अटलांटिक स्टीम नेव्हिगेशन कंपनी लिमिटेड (ट्रान्सपोर्ट फेरी सेवा म्हणून ब्रँडेड) विकत घेतले. सर्व तीन व्यवसाय, युरोपियन फेरी अंतर्गत गटबद्ध, टाउनसेंड थोरसेन ब्रँड नाव वापरले.