जॅक हार्ट

ट्रॉलर B-20/II/1 जॅक केर. छायाचित्र लेखकाचा संग्रह

पोलिश जहाजबांधणी उद्योगाने 1949 च्या सुरुवातीस मासेमारी जहाजे बांधण्यास सुरुवात केली, जेव्हा फेब्रुवारीमध्ये ग्डान्स्क शिपयार्ड (नंतर व्ही. लेनिन यांच्या नावावर ठेवले गेले) पहिल्या ऑनबोर्ड ट्रॉलर बी-10 च्या खाली ठेवण्यात आले, ज्याने बाजूने मासेमारी केली आणि ते सुसज्ज होते. 1200 hp इंजिन. वाफेचे इंजिन. ते 89 तुकड्यांच्या विक्रमी मालिकेत सोडले गेले. शेवटचा फिशिंग स्टीमर 1960 मध्ये सुरू झाला.

1951 पासून, आम्ही विविध प्रकारचे मोटर युनिट्स समांतर बांधत आहोत: ट्रॉलर, लुग्रोट्रॉलर्स, फ्रीझिंग ट्रॉलर, प्रोसेसिंग ट्रॉलर, तसेच बेसिक प्रोसेसिंग प्लांट. या काळात आम्ही जगातील मासेमारी नौकांचे सर्वात मोठे उत्पादक बनलो आहोत. पहिले पोलिश नौदल जहाज बांधल्यानंतर 10 वर्षांनंतर आम्ही या स्थितीत पोहोचलो आहोत हे आमच्या उद्योगातील सर्वात मोठे यश आहे. आतापर्यंत, या युनिट्सचे प्राप्तकर्ते प्रामुख्याने यूएसएसआर आणि पोलिश कंपन्या होत्या, म्हणून उच्च विकसित देशांना त्यांच्यामध्ये रस घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

हे सर्व फ्रान्समध्ये व्यापक प्रचार आणि जाहिरात मोहिमेसह सुरू झाले. यामुळे चांगले परिणाम मिळाले आणि लवकरच 11 बी-21 जहाजांसाठी कंत्राटे देण्यात आली, जी ग्डान्स्क नॉर्दर्न शिपयार्डमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली. मालिकेचे स्वरूप असूनही, ते एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न होते, विशेषत: आकार आणि उपकरणे. आमच्या जहाजबांधणीतील हा एक नावीन्यपूर्ण उपक्रम होता आणि स्थानिक बाजारपेठेच्या काहीशा वेगळ्या रीतिरिवाजांमुळे होता. फ्रेंच मासेमारी कंपन्या व्यक्ती किंवा कंपन्या असतात, सामान्यतः समुद्रात मासेमारीची दीर्घ कौटुंबिक परंपरा असते. त्यांनी प्रत्येक जहाजाला केवळ उपजीविकेचे साधनच नव्हे तर छंद आणि महत्त्वाकांक्षेची अभिव्यक्ती म्हणून देखील मानले, त्यांच्या यशाचा आणि देखाव्याचा अभिमान बाळगला आणि कोणतेही अपयश सहन केले नाही. म्हणून, प्रत्येक जहाजमालकाने जहाजाच्या डिझाइनमध्ये बरीच वैयक्तिक सर्जनशीलता गुंतवली, संपूर्ण जहाज किंवा त्याच्या तपशीलांबद्दल त्याच्या स्वतःच्या कल्पना होत्या आणि त्या सोडण्यास तो फारच नाखूष होता. याचा अर्थ असा की जरी ट्रॉलर्स एकाच मालिकेतील असले तरी वेगवेगळ्या कंपन्यांचे असले तरी ते कधीच सारखे नसतात.

छोट्या बोटींसह स्थानिक बाजारपेठेत यशस्वी प्रवेश केल्यामुळे स्टोकझनिया इमने बांधलेल्या मोठ्या पॉवर युनिट्ससह याची पुनरावृत्ती करण्याची इच्छा निर्माण झाली. Gdynia मध्ये पॅरिस कम्यून. आपल्या देशासाठी उत्पादित केलेले हे अत्यंत यशस्वी बी-20 ट्रॉलर होते, जे बी-21 पेक्षा अधिक आधुनिक आणि महाग होते. लवकरच त्यांना बोलोन-सुर-मेरमधील दोन सर्वात मोठ्या जहाजमालकांमध्ये रस होता: पेचे एट फ्रॉइड आणि पेचेरीस दे ला मोरिनी. फ्रेंच आवृत्त्या आमच्या घरगुती आणि आपापसातील उपकरणांमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत. मुख्य बदल हा पकडलेल्या माशांच्या साठवणुकीशी संबंधित आहे. स्थानिक मच्छिमारांनी ते थेट वापरासाठी किंवा जमिनीवर आधारित कॅनरीमध्ये ताजे आणले कारण फ्रेंचांनी ते गोठवलेले विकत घेतले नाही. नवीन जहाजे उत्तर समुद्र, पश्चिम आणि उत्तर अटलांटिकमध्ये योग्य मासेमारीसाठी होती आणि ताजी उत्पादने मोठ्या प्रमाणात किंवा -4 डिग्री सेल्सिअस तापमानात थंड झालेल्या बॉक्समध्ये वाहून नेली जाणार होती. त्यामुळे, पूर्वी पोलिश आवृत्तीत असलेली फ्रीझिंग उपकरणे ट्रॉलर्समधून गायब झाली आणि इंजिनची शक्ती आणि जहाजाचा वेग वाढला.

शिपयार्डचे मुख्य संचालक, मास्टर ऑफ सायन्स. इरास्मस झाबेलोला नवीन स्थानिक बाजारपेठेत स्वत:ला शक्य तितके सर्वोत्तम सादर करण्यासाठी पहिले जहाज हवे होते आणि जॅक कोअरवरील सर्व काही ते शक्य तितके सर्वोत्तम आहे याची वैयक्तिकरित्या खात्री केली. आणि म्हणूनच जहाज त्याच्या चांगल्या तांत्रिक गुणवत्तेचीच नव्हे तर बाह्य सौंदर्यशास्त्र आणि निवासी आतील वस्तूंची देखील काळजी घेऊन अतिशय काळजीपूर्वक बनवले गेले. जहाजमालकाचे प्रतिनिधी, इंजी यांच्यावरही याचा प्रभाव पडला. पियरे डुबॉइस, ज्यांनी प्रत्येक स्थापित घटकाची सर्वात लहान तपशीलापर्यंत नियमितपणे तपासणी केली. त्याच्यात आणि बांधकाम व्यावसायिकांमध्ये घर्षण आणि भांडणे देखील होती, परंतु याचा फायदा जहाजाला झाला.

जॅक कोअर ट्रॉलरचे डिझाईन आणि दस्तऐवजीकरण शिपयार्डच्या डिझाइन आणि बांधकाम ब्युरोने तयार केले होते. अभियंते: फ्रान्सिसझेक बेम्बनोव्स्की, इरेन्युझ डन्स्ट, जॅन कोझ्लोव्स्की, जॅन सोचाक्झेव्स्की आणि जॅन स्ट्रॅझिन्स्की. जहाजाच्या हुलच्या आकाराने जहाजाच्या मालकाचा अनुभव आणि टेडिंग्टन येथील मॉडेल बेसिनमध्ये केलेल्या चाचण्या लक्षात घेतल्या. लॉयड्स रजिस्टर ऑफ शिपिंग आणि ब्युरो व्हेरिटास द्वारे बांधकामाची देखरेख केली जात होती.

ट्रॉलरची हुल स्टीलची आणि पूर्णपणे वेल्डेड होती. ड्राइव्ह इंजिनच्या उच्च शक्तीमुळे, स्टर्नच्या डिझाइनला विशेष मजबुती दिली गेली आणि कीलमध्ये बॉक्सच्या आकाराची रचना होती. ब्लॉकला बल्कहेड्सने 5 वॉटरटाइट कंपार्टमेंटमध्ये विभागले होते. बाजूच्या ट्रॉल्सच्या खाली आणि त्यामधील हुल प्लेटिंग जाड केले गेले आणि त्यावर स्टीलच्या संरक्षणात्मक पट्ट्या वेल्डेड केल्या गेल्या.

जहाजात 32 क्रू मेंबर्स होते. नेव्हिगेशन डेकमध्ये रेडिओ ऑपरेटरचे केबिन आणि हॉस्पिटल ठेवले होते, ज्यात पूर्वी फक्त खूप मोठी युनिट्स होती. बोटीच्या डेकवर कॅप्टनच्या 300व्या, 400व्या आणि 3ऱ्या सोबतीच्या केबिन होत्या आणि मुख्य डेकवर - 2रा, XNUMXरा, XNUMXवा आणि XNUMXरा मेकॅनिक, दोन क्रू केबिन, एक गॅली, अधिकारी आणि क्रू यांच्यासाठी मेस रूम, ड्रायिंग रूम्स. , रेफ्रिजरेटिंग चेंबर, अन्न गोदाम. आणि ट्रान्सम. उर्वरित क्रू केबिन आफ्ट डेकवर आहेत. ट्रॉलरच्या धनुष्यात गोदाम आणि बंदरात असताना जहाजाची देखभाल करणार्‍या कामगारासाठी एक केबिन होती. सर्व खोल्या कृत्रिम वायुवीजन आणि पाणी गरम करण्यासाठी सुसज्ज आहेत. ट्रॉलरसाठी XNUMX-XNUMX kg/h च्या प्रमाणात आणि XNUMX kg/cmXNUMX च्या दाबाने BX-प्रकारच्या वॉटर ट्यूब बॉयलरमध्ये वाफ तयार केली गेली. फायरिंग डिव्हाइस स्वयंचलित होते, पश्चिम जर्मन कंपनी एईजीचे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्टीयरिंग इंजिन होते. स्टीयरिंग गियर व्हीलहाऊसमधून टेलिमोटर वापरून किंवा अयशस्वी झाल्यास हाताने कार्यान्वित केले गेले. स्टारबोर्ड व्हीलहाऊसमध्ये अतिरिक्त हेल्म्समनची पोस्ट होती.

सुपरस्ट्रक्चरच्या समोरच्या मुख्य डेकवर, बेल्जियन ट्रॉल विंच ब्रुसेलला 12,5 टन नाममात्र पुलिंग फोर्स आणि 1,8 मीटर/सेकंद दोरी खेचण्याची गती होती. ट्रॉल दोऱ्यांची लांबी 2 x 2900 मीटर होती. वरच्या रचनेच्या समोर, मुख्य डेकवर, ट्रॉल विंच सर्व्ह करण्यासाठी एक जागा होती. या लिफ्टची नवीनता अशी होती की त्यावर दुहेरी नियंत्रण होते: इलेक्ट्रिक आणि वायवीय. वायवीय स्थापनेमुळे मुख्य डेक आणि कंट्रोल पोस्टवरून दोन्ही नियंत्रित करणे शक्य झाले. विशेष साधनांबद्दल धन्यवाद, लिफ्टच्या कर्षणाचे मोजमाप घेणे आणि त्यांना आलेखावर जतन करणे देखील शक्य होते.