C-130 हरक्यूलिस वाहतूक विमान युरोपमध्ये

हवाई दलाकडे आता आठ वर्षांपासून C-130E हरक्यूलिस वाहतूक विमान आहे; पोलंडमध्ये सध्या अशा प्रकारची पाच मशिन्स चालवली जातात. पिओटर लिसाकोव्स्की यांचे छायाचित्र

लॉकहीड मार्टिन C-130 हर्क्युलस हे लष्करी सामरिक हवाई वाहतुकीचे वास्तविक प्रतीक आहे आणि त्याच वेळी जगातील या प्रकारच्या इतर डिझाइनसाठी एक बेंचमार्क आहे. या प्रकारच्या विमानाची क्षमता आणि विश्वासार्हता अनेक वर्षांच्या सुरक्षित ऑपरेशनद्वारे पुष्टी केली गेली आहे. ते अजूनही खरेदीदार शोधतात आणि पूर्वी बांधलेल्या युनिट्सचे आधुनिकीकरण आणि दुरुस्ती केली जात आहे, त्यानंतरच्या वर्षांसाठी त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवते. आज आपल्या खंड C-130 हरक्यूलिसवर पंधरा देश आहेत.

ऑस्ट्रिया

ऑस्ट्रियाकडे तीन C-130K मध्यम वाहतूक विमाने आहेत, जी 2003-2004 मध्ये RAF स्टॉकमधून मिळवली गेली आणि CASA CN-235-300 वाहतूक विमानाची जागा घेतली. ते कोसोवोमधील ऑस्ट्रियन मिशनला नियमितपणे समर्थन देतात आणि आवश्यक असल्यास, धोक्यात असलेल्या भागातील नागरिकांना बाहेर काढण्यासाठी देखील त्यांचा वापर केला जातो. ऑस्ट्रियाने विकत घेतलेली विमाने ही ब्रिटीशांच्या गरजांसाठी खास रुपांतरित केलेली आवृत्ती आहे आणि त्यातील उपकरणांची तुलना या प्रकारच्या मशिनशी E आणि H या पर्यायांमध्ये केली जाऊ शकते. उपलब्ध संसाधनानुसार - आधुनिकीकरणानंतर - ऑस्ट्रियन C-130K विमानात राहण्यास सक्षम असेल. किमान 2025 पर्यंत सेवा. ते Kommando Luftunterstützung ला अहवाल देतात आणि Linz-Hörsching Airport वरून Lufttransportstaffel अंतर्गत काम करतात.

ऑस्ट्रियाकडे तीन मध्यम आकाराची C-130K वाहतूक विमाने आहेत जी ब्रिटिश लष्करी विमान वाहतूक समभागातून मिळवलेली आहेत. ते किमान 2025 पर्यंत सेवेत राहतील. बंदेशीर

बेल्जियम

बेल्जियन सशस्त्र दलाचा विमानचालन घटक E (11) आणि H (130) या बदलांमध्ये 1 C-10 वाहतूक विमानांनी सुसज्ज आहे. 130 ते 1972 दरम्यान सेवेत दाखल झालेल्या बारा C-1973Hs पैकी दहा कार्यरत आहेत. दोन वाहनांची सेवा खंडित; तोटा भरून काढण्यासाठी, युनायटेड स्टेट्समधील बेल्जियमने अतिरिक्त C-130E वाहक विकत घेतले. विमानाची नियमितपणे नियोजित दुरुस्ती केली गेली आणि पंख आणि एव्हिओनिक्सच्या बदलीसह सतत आधुनिकीकरण केले गेले. ते किमान 2020 पर्यंत सेवेत राहतील अशी अपेक्षा आहे. बेल्जियमने नवीन C-130Js खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नाही, परंतु Airbus संरक्षण आणि Space A400M कार्यक्रमात सामील झाला. एकूण, या प्रकारच्या सात मशीन्स लाइनअपमध्ये समाविष्ट करण्याचे नियोजन आहे. बेल्जियन S-130s हे मेल्सब्रोक बेस (20 वा वाहतूक विमान वाहतूक शाखा) पासून 15 व्या स्क्वॉड्रनचा भाग म्हणून काम करतात.

डेन्मार्क

डेन्मार्क बर्‍याच काळापासून C-130 वापरत आहे. सध्या, डॅनिश लष्करी विमान वाहतूक C-130J-30 विमानांनी सज्ज आहे, i.е. नवीनतम हरक्यूलिस विमानाची विस्तारित आवृत्ती. पूर्वी, डॅन्सकडे एच आवृत्तीमध्ये या प्रकारच्या 3 कार होत्या, ज्या गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकात वितरित केल्या गेल्या होत्या. 2004 मध्ये त्यांची इजिप्तला पुनर्विक्री करण्यात आली. त्यांच्या जागी चार नवीन वाहतूक विमाने आली, ज्यांची डिलिव्हरी 2007 मध्ये संपली. ताणलेले C-130J-30 हे 92 सैनिकांऐवजी 128 जणांना वैयक्तिक उपकरणे घेऊन बसू शकतात. एअर ट्रान्सपोर्ट विंग अलबोर्ग ट्रान्सपोर्ट विंग (७२१ स्क्वाड्रन) आल्बोर्ग विमानतळावर आधारित. डॅनिश सशस्त्र दलांचा समावेश असलेल्या आंतरराष्ट्रीय मोहिमांना समर्थन देण्यासाठी ते नियमितपणे वापरले जातात.

फ्रान्स

फ्रान्स हा युरोपमधील C-130 चा सर्वात मोठा वापरकर्ता आहे आणि सध्या त्याच्याकडे H आवृत्तीचे 14 प्रकार आहेत. फ्रेंच आवृत्ती ही C-130H-30 ची विस्तारित आवृत्ती आहे ज्याचे परिमाण नवीनतम C-130- सारखे आहे. J-30s. स्क्वॉड्रन 02.061 "Franche-Comte", तळ 123 Orleans-Brisy येथे तैनात. पहिल्या 12 कार 1987 पर्यंत स्वीकारल्या गेल्या. झायरमध्ये नंतर आणखी दोन विकत घेतले गेले. फ्रेंच हवाई दलाचे C-130Hs अखेरीस A400Ms द्वारे बदलले जातील, जे फ्रेंच हवाई दलाने हळूहळू स्वीकारले आणि सेवेत आणले. A400M कार्यक्रमात विलंब झाल्यामुळे, फ्रान्सने अतिरिक्त चार C-130 ची ऑर्डर दिली (आणखी दोन पर्यायांसह) आणि जर्मनीसोबत या प्रकारच्या विमानांसह एक संयुक्त युनिट तयार करण्याचा निर्णय घेतला (या वर्षी जर्मन सरकारने घोषित केले की ते खरेदी करण्याचा मानस आहे. 6 C-130J 2019 मध्ये वितरणासह). KC-130J च्या वाहतूक आवृत्ती व्यतिरिक्त, फ्रान्सने KC-130J (प्रत्येक दोन तुकड्यांमध्ये खरेदी केलेली) ची बहुउद्देशीय वाहतूक आणि इंधन भरण्याची आवृत्ती देखील निवडली.

ग्रीस

ग्रीक लोक C-130 दोन प्रकारे वापरतात. सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती एच आहे, ज्याच्या 8 प्रती आहेत, परंतु विमान सर्वात आधीच्या सुधारणांपैकी एक आहे, म्हणजे. बी, अजूनही वापरात आहेत - त्यापैकी पाच स्टॉकमध्ये आहेत. विमानाच्या "बी" आवृत्तीमध्ये, आधुनिक मानकांशी जुळवून घेऊन एव्हिओनिक्सचे आधुनिकीकरण केले गेले. वाहतूक वाहनांव्यतिरिक्त, ग्रीक लोकांकडे H च्या मूळ आवृत्तीमध्ये आणखी दोन इलेक्ट्रॉनिक टोपण विमाने आहेत. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान H ची दोन उदाहरणे गमावली. बी आवृत्तीप्रमाणे, एच ​​आवृत्तीमध्येही एव्हियोनिक्स अपग्रेड करण्यात आले (दोन्ही आवृत्त्या हेलेनिक एरोस्पेस इंडस्ट्रीद्वारे 2006-2010 मध्ये सुधारित केल्या गेल्या). C-130H विमान 1975 मध्ये सेवेत दाखल झाले. त्यानंतर, 130 च्या दशकात, यूएसए कडून वापरलेले C-356B खरेदी केले गेले. ते XNUMX व्या रणनीतिक परिवहन स्क्वॉड्रनचा भाग आहेत आणि एलिफसिस बेसवर तैनात आहेत.

स्पेन

स्पेनकडे तीन बदलांमध्ये 12 S-130 विमाने आहेत. हे बल 130 मानक C-7H वाहतूक युनिट्सवर आधारित आहे, त्यापैकी एक C-130H-30 ची विस्तारित आवृत्ती आहे आणि इतर पाच KC-130H ची हवाई इंधन भरणारी आवृत्ती आहे. जरागोझा येथील 311 व्या विंगमधील 312व्या आणि 31व्या स्क्वॉड्रनमध्ये विमानांचे गट केले आहेत. 312 स्क्वाड्रन एअर रिफ्यूलिंगसाठी जबाबदार आहे. स्पॅनिश विमाने वाहतूक कामगारांसाठी T-10 आणि टँकरसाठी TK-10 चिन्हांकित आहेत. 1973 मध्ये प्रथम हरक्यूलिसने ओळीत प्रवेश केला. स्पॅनिश S-130 ला दीर्घकाळ सेवेत राहण्यासाठी अपग्रेड केले गेले आहे. शेवटी, स्पेनने A400M वाहतूक विमानावर स्विच केले पाहिजे, परंतु आर्थिक समस्यांमुळे, वाहतूक विमान वाहतुकीचे भविष्य अस्पष्ट आहे.

स्पॅनिश C-130 मध्ये वैद्यकीय कंटेनर लोड करत आहे. उताराखाली आपण तथाकथित पाहू शकता. विमानाचा पुढचा भाग वर येण्यापासून रोखण्यासाठी दुधाचे मल. स्पॅनिश एअर फोर्स फोटो

नेदरलँड्स

नेदरलँड्सकडे C-4 H आवृत्तीची 130 विमाने आहेत, त्यापैकी दोन एक ताणलेली आवृत्ती आहेत. हे विमान आइंडहोव्हन विमानतळावर आधारित 336 व्या ट्रान्सपोर्ट स्क्वॉड्रनचा भाग म्हणून काम करते. C-130H-30 ची ऑर्डर 1993 मध्ये देण्यात आली होती आणि दोन्ही पुढील वर्षी वितरित करण्यात आली होती. पुढील दोन 2004 मध्ये ऑर्डर केले गेले आणि 2010 मध्ये वितरित केले गेले. देशाच्या इतिहासातील महत्त्वाच्या वैमानिकांच्या सन्मानार्थ विमानांना योग्य नावे देण्यात आली: G-273 "बेन स्वागरमन", G-275 "Jop Müller", G-781 "बॉब व्हॅन डेर स्टॉक", G-988 "विलेम डेन टूम". मानवतावादी मदत कार्यांसाठी आणि परदेशातील मोहिमांसाठी डचांची भरती करण्यासाठी वाहने मोठ्या प्रमाणात वापरली जातात.

नेदरलँड्सकडे चार लॉकहीड मार्टिन C-130H हरक्यूलिस वाहतूक विमाने आहेत, त्यापैकी दोन तथाकथित वाहतूक कामगार आहेत. C-130N-30 ची विस्तारित आवृत्ती. RNAF द्वारे फोटो

नॉर्वेजिया

नॉर्वेजियन लोकांनी लहान H आवृत्तीमध्ये 6 मध्यम वाहतूक विमान C-130 अनेक वर्षे वापरले, परंतु बर्‍याच वर्षांनंतर त्यांनी विस्तारित आवृत्तीमध्ये J प्रकारातील अधिक आधुनिक वाहतूक विमानांसह बदलण्याचा निर्णय घेतला. C-130H ने 1969 मध्ये सेवेत प्रवेश केला आणि 2008 पर्यंत उड्डाण केले. नॉर्वेने 2008-2010 मध्ये पाच C-130J-30 ची ऑर्डर दिली आणि प्राप्त केली; त्यापैकी एक 2012 मध्ये क्रॅश झाला, परंतु त्याच वर्षी या प्रकारची दुसरी कार ती बदलण्यासाठी खरेदी केली गेली. C-130J-30s हे 335 स्क्वाड्रन गार्डनरमोन एअर बेसचे आहे.

पोल्स्क

आमचे हवाई दल आता आठ वर्षांपासून आवृत्ती E मध्ये S-130 ट्रान्सपोर्टर्स वापरत आहे. पोलंडकडे 1501 ते 1505 पर्यंत शेपूट क्रमांक आणि योग्य नावे असलेली या प्रकारची पाच वाहने आहेत: "क्वीन" (1501), "कोब्रा" (1502), "शार्लीन" (1504 d.) आणि "Dreamliner" (1505). कॉपी 1503 मध्ये कोणतेही शीर्षक नाही. हे पाचही पोविड्झी येथील 33 व्या परिवहन विमान तळावर आधारित आहेत. यूएस एअर फोर्स डेपोमधून परदेशी लष्करी निधी समर्थन कार्यक्रमांतर्गत वाहने आमच्याकडे हस्तांतरित करण्यात आली आणि त्यांचा सुरक्षित वापर सुरू ठेवण्यासाठी वितरणापूर्वी त्यांची दुरुस्ती करण्यात आली. पॉविडझी आणि बायडगोस्झ्झ मधील WZL क्रमांक 2 SA मध्ये मशीन्सची सेवा आणि सेवा कायमस्वरूपी केली जाते. अगदी सुरुवातीपासूनच, परदेशी मोहिमांमध्ये पोलिश सशस्त्र दलांना पाठिंबा देण्यासाठी त्यांचा तीव्र वापर केला जात असे.

पोर्तुगालिया

पोर्तुगीज वाहतूक विमान C-130 हरक्यूलिस. शरीराच्या वरच्या भागात एक नेव्हिगेशन आणि निरीक्षण घुमट होता, तथाकथित. खगोल घुमट. फोटो पोर्तुगीज हवाई दल

पोर्तुगालमध्ये 5 C-130 H-आवृत्त्या आहेत, त्यापैकी तीन आवृत्त्या आहेत. ते ५०१ व्या बायसन स्क्वॉड्रनचा भाग आहेत आणि मोंटिजो येथे आहेत. 501 मध्ये पहिला हरक्यूलिस पोर्तुगीज हवाई दलात दाखल झाला. तेव्हापासून, पोर्तुगीज C-1977Hs ने हवेत 130 तासांपेक्षा जास्त वेळ नोंदवला आहे. गतवर्षी या प्रकारातील एक मशिन गहाळ झाले असून उर्वरित पाचपैकी एक मशीन नादुरुस्त अवस्थेत आहे.

रोमानिया

रोमानिया हा आपल्या खंडातील सर्वात जुना C-130 वापरणाऱ्या देशांपैकी एक आहे. यात सध्या चार C-130 आहेत, त्यापैकी तीन B आणि एक H आहेत. सर्व विमाने बुखारेस्टजवळील हेन्री कोआंडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर स्थित 90 व्या हवाई वाहतूक तळावर आहेत. S-130 व्यतिरिक्त, इतर रोमानियन वाहतूक वाहने आणि अध्यक्षीय विमान देखील तळावर तैनात आहेत. पहिली S-130 आवृत्ती B 1996 मध्ये देशात दिली गेली. त्यानंतरच्या वर्षांत आणखी तीन प्रसूती झाल्या. बदल B मधील विमाने यूएस एअर फोर्सच्या स्टॉकमधून येतात, तर C-130H, 2007 मध्ये प्राप्त झाले होते, पूर्वी इटालियन विमानचालनात सेवा दिली गेली होती. या सर्वांचे अपग्रेडेशन झाले असले तरी सध्या फक्त तीनच उड्डाण करत आहेत, बाकीचे ओटोपेनी बेसवर साठवले आहेत.

फ्लाइटमधील तीन रोमानियन C-130B पैकी एक. फोटो रोमानियन हवाई दल

स्वीडन

हा देश युरोपमधील C-130 चा पहिला वापरकर्ता बनला आहे आणि या प्रकारच्या 6 मशीन वापरतो, त्यापैकी पाच H ची वाहतूक आवृत्ती आणि एक हवाई इंधन भरण्यासाठी आवृत्ती आहे, हे देखील या मॉडेलचे व्युत्पन्न आहे. एकूण, देशाने आठ हर्क्युलस स्वीकारले, परंतु 130 मध्ये सेवेत दाखल झालेल्या दोन सर्वात जुन्या C-2014E, 130 मध्ये रद्द करण्यात आल्या. C-1981Hs ने 130 मध्ये सेवेत प्रवेश केला आणि ते तुलनेने नवीन आणि व्यवस्थित आहेत. त्यांना अपग्रेडही करण्यात आले आहे. स्वीडनमधील C-84 ला TP 2020 चिन्हांकित केले आहे. स्वीडिश वाहतूक कर्मचार्‍यांच्या समस्यांपैकी एक म्हणजे 8 मध्ये लागू होणारे नियम, जे नागरी नियंत्रित हवाई क्षेत्रात उड्डाण करताना ऑन-बोर्ड उपकरणांच्या आवश्यकतांना कडक करतात. या वर्षाच्या मे 2030 रोजी, नवीन वाहतूक विमान खरेदी आणि विद्यमान विमानांच्या आधुनिकीकरणाच्या योजना स्थगित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. एव्हीओनिक्सच्या आधुनिकीकरणावर मुख्य भर दिला जाईल आणि त्याचे ऑपरेशन किमान 2020 पर्यंत शक्य असले पाहिजे. नियोजित अपग्रेड 2024-XNUMX मध्ये केले जाणार आहे.

स्वीडिश C-130H हरक्यूलिस हवाई इंधन भरण्यासाठी अनुकूल. हा देश युरोपमधील या प्रकारच्या विमानाचा पहिला वापरकर्ता बनला आहे. फोटो स्वीडिश हवाई दल

तुर्कजा

तुर्की C-130B आणि E चे जुने बदल वापरतात. 130-1991 मध्ये सहा C-1992Bs विकत घेतले गेले आणि चौदा C-130E दोन टप्प्यांत सेवेत आणले गेले. या प्रकारातील पहिली 8 मशीन 1964-1974 मध्ये खरेदी करण्यात आली होती, पुढील सहा 2011 मध्ये सौदी अरेबियाकडून खरेदी करण्यात आली होती. पहिल्या बॅचमधील एक मशीन 1968 मध्ये तुटली होती. ती सर्व 12 व्या मुख्य हवाई वाहतूक तळाची उपकरणे आहेत. सौदी अरेबियाचे शहर. मध्य अनातोलिया, कायसेरी शहर. 222 स्क्वॉड्रनचा एक भाग म्हणून एर्किलेट आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून विमान उड्डाण करतात आणि लष्करी तळ हा C-160 विमानांचा तळ आहे, ज्यांची सेवा टप्प्याटप्प्याने बंद केली जात आहे आणि अलीकडेच सादर करण्यात आलेले A400M विमान. तुर्कांनी त्यांच्या विमानाचे आधुनिकीकरण केले, या प्रक्रियेत हळूहळू त्यांच्या स्वत: च्या उद्योगाचा सहभाग वाढवण्याचा प्रयत्न केला, जी संपूर्ण तुर्की सैन्याची एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

वेल्का ब्रिटन

यूके सध्या फक्त नवीन J प्रकारात C-130 वापरते आणि त्यांच्यासाठी आधार RAF Brize Norton आहे (पूर्वी, 1967 पासून, K variant मध्ये या प्रकारची मशीन वापरली जात होती). विमाने ब्रिटीशांच्या गरजेनुसार अनुकूल आहेत आणि स्थानिक पदनाम C4 किंवा C5 आहेत. खरेदी केलेली सर्व 24 युनिट्स XXIV, 30 आणि 47 स्क्वॉड्रन्सची उपकरणे आहेत, त्यापैकी पहिले C-130J आणि A400M विमानांच्या ऑपरेशनल प्रशिक्षणात गुंतलेले आहे. C5 आवृत्ती ही लहान आवृत्ती आहे, तर C4 पदनाम "लांब" C-130J-30 शी संबंधित आहे. या प्रकारची ब्रिटीश विमाने किमान 2030 पर्यंत आरएएफच्या सेवेत राहतील, जरी त्यांना 2022 मध्ये माघार घेण्याची योजना होती. हे सर्व नवीन विमान A400M च्या तैनातीच्या गतीवर अवलंबून आहे.

रेड फ्लॅग आंतरराष्ट्रीय हवाई सरावात भाग घेण्यासाठी ब्रिटीश C-130J हरक्यूलिस या वर्षी अमेरिकेत येत आहे. RAAF द्वारे फोटो

इटली

आज, इटालियन मिलिटरी एव्हिएशनमध्ये 19 हरक्यूलिस जे प्रकार आहेत, त्यापैकी तीन KC-130J टँकर विमाने आहेत आणि उर्वरित क्लासिक C-130J वाहतूक विमाने आहेत. त्यांना 2000-2005 मध्ये सेवेत दाखल करण्यात आले होते आणि ते पिसा सॅन येथील 46 व्या एव्हिएशन ब्रिगेडचे होते, ते दुसऱ्या आणि 2 व्या स्क्वाड्रनचे उपकरण होते. इटालियन लोकांकडे क्लासिक C-50J वाहतूक आणि विस्तारित वाहने दोन्ही आहेत. संक्रामक रोग असलेल्या रुग्णांना त्यांच्या संपूर्ण अलगावसह वाहतूक करण्यासाठी एक मनोरंजक पर्याय डिझाइन केला आहे. एकूण, 130 C-22J वाहतूक इटालियन लष्करी उड्डाणासाठी खरेदी करण्यात आली होती (त्यांनी जुने C-130H विमान बदलले होते, त्यापैकी शेवटचे 130 मध्ये लाइनवरून मागे घेण्यात आले होते), त्यापैकी दोन 2002 आणि 2009 मध्ये ऑपरेशन दरम्यान गमावले होते.

युरोपियन बाजारपेठेतील परिस्थिती

जोपर्यंत वाहतूक विमानांचा संबंध आहे, आज युरोपीय बाजारपेठ लॉकहीड मार्टिनसाठी खूप कठीण आहे, प्रख्यात हरक्यूलिसचा निर्माता. देशांतर्गत स्पर्धा फार पूर्वीपासून मजबूत आहे आणि यूएस उत्पादनांसाठी एक अतिरिक्त आव्हान हे देखील आहे की अनेक देश संयुक्त विमानचालन कार्यक्रमांमध्ये एकत्र काम करतात. तर ते C-160 ट्रान्सऑल ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्टसह होते, जे हळूहळू असेंबली लाईनवरून येत आहे आणि A400M सह, जे नुकतेच वापरात येत आहे. नंतरचे वाहन हर्क्युलसपेक्षा मोठे आहे आणि ते रणनीतिक वाहतूक तसेच रणनीतिकखेळ कार्ये पार पाडण्यास सक्षम आहे, ज्यामध्ये S-130 विशेष आहे. त्याची ओळख मुळात यूके, फ्रान्स, जर्मनी आणि स्पेन सारख्या देशांमध्ये खरेदी बंद करते.

युरोपियन खरेदीदारांसाठी आणखी एक गंभीर समस्या म्हणजे शस्त्रांसाठी मर्यादित निधी. श्रीमंत स्वीडनने देखील नवीन वाहतूकदार खरेदी न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु केवळ विद्यमान आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला.

वापरलेल्या विमानांची बाजारपेठ मोठी आहे, ज्यामुळे आम्हाला पुढील अनेक वर्षे विमानांना लढाऊ तयारीत ठेवण्याशी संबंधित अपग्रेड पॅकेजेस आणि सेवा देऊ शकतात. आज, विमाने 40 किंवा 50 वर्षे रांगेत उभी आहेत, याचा अर्थ खरेदीदार इतकी वर्षे निर्मात्याशी बांधला गेला आहे. याचा अर्थ विमानाचे किमान एक मोठे अपग्रेड, तसेच संभाव्य अतिरिक्त बदल पॅकेजेस जे त्याची क्षमता वाढवतात. अर्थात, हे शक्य होण्यासाठी, प्रथम विमानाची विक्री करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, युरोपमधील सर्वात श्रीमंत देशांकडून नवीन ऑर्डर नसतानाही, आधीच वापरलेल्या कारसाठी सुमारे डझन वर्षांचा पाठिंबा मिळण्याची शक्यता अजूनही आहे.

ज्या लहान देशांना त्यांच्या ताफ्याचे आधुनिकीकरण करण्याची आवश्यकता आहे त्यांच्यासाठी एक उपाय म्हणजे मल्टीटास्किंग दृष्टीकोन. कॉम्बॅट एव्हिएशनमध्ये वापरल्यास, ते ट्रान्सपोर्ट एव्हिएशनमध्येही चांगले काम करू शकते. केवळ वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीपुरते मर्यादित क्षमता असलेले विमान खरेदी करणे, विशेषत: जर उपकरणे अद्याप कार्यरत असतील तर त्याचे समर्थन करणे कठीण होऊ शकते. तथापि, जर तुम्ही या समस्येकडे अधिक व्यापकपणे पाहिल्यास आणि त्यांच्या वाहतूक क्षमतेव्यतिरिक्त, हेलिकॉप्टरमध्ये इंधन भरण्यासाठी, विशेष मोहिमांना समर्थन देण्यासाठी किंवा असममित संघर्ष किंवा टोपण मोहिमांमध्ये युद्धभूमीला समर्थन देण्यासाठी योग्य असेल अशी विमाने खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, सी-ची खरेदी. 130 विमाने पूर्णपणे भिन्न अर्थ घेतात.

सर्व काही, नेहमीप्रमाणे, उपलब्ध पैशावर अवलंबून असेल आणि S-130 च्या विशिष्ट बदलांच्या खरेदीपासून संभाव्य नफ्याची गणना करण्यासाठी खाली यावे. बहुउद्देशीय कॉन्फिगरेशनमधील विमाने मानक वाहतूक बदलांपेक्षा अधिक महाग असणे आवश्यक आहे.

S-130 चे संभाव्य खरेदीदार

आधीच जुन्या आवृत्त्या वापरत असलेले देश नवीन वाहतूक विमानाचे बहुधा प्राप्तकर्ते आहेत. जरी H आणि E पासून J च्या भिन्नतेमध्ये अंतर आहे, परंतु हे नवीन आवृत्तीमध्ये रूपांतर होईल, पूर्णपणे भिन्न विमानात नाही. पायाभूत सुविधा देखील, तत्त्वतः, नवीन मशीन्स सामावून घेण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर तयार असतील. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्वीडन संभाव्य खरेदीदारांच्या गटातून बाहेर पडला आणि अपग्रेड करण्याचा निर्णय घेतला.

खरेदीदारांचा गट निश्चितपणे पोलंडचा आहे, चार किंवा सहा कारची मागणी आहे. दुसरा देश ज्याला त्याच्या वाहतूक उपकरणांची देवाणघेवाण करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे रोमानिया. आवृत्ती B मध्ये जुन्या प्रती आहेत, जरी ते उच्च गरजा आणि मर्यादित बजेट असलेल्या देशांच्या पूलमध्ये आहे. याशिवाय, त्याच्याकडे C-27J स्पार्टन विमान देखील आहे, जे आकाराने लहान असले तरी त्यांचे काम चोख बजावतात. दुसरा संभाव्य खरेदीदार ऑस्ट्रिया आहे, जो माजी ब्रिटिश C-130Ks वापरतो. त्यांची सेवा वेळ मर्यादित आहे, आणि रूपांतरण प्रक्रिया आणि वितरणाची रांग पाहता, वाटाघाटीची अंतिम मुदत नजीकच्या भविष्यात आहे. ऑस्ट्रियासारख्या लहान देशांच्या बाबतीत, प्रदेशातील दुसर्‍या देशासह एकत्रित वाहतूक घटक उपाय लागू करणे देखील शक्य आहे. रोमानियाप्रमाणे, बल्गेरियाने देखील लहान स्पार्टन्सची निवड केली आहे, त्यामुळे नवीन प्रकारचे मध्यम वाहतूक विमान घेणे संभव नाही. ग्रीस देखील S-130 चा संभाव्य खरेदीदार बनू शकतो, परंतु देश गंभीर आर्थिक समस्यांशी झुंज देत आहे आणि सर्व प्रथम आपल्या लढाऊ विमानांचे आधुनिकीकरण करण्याची तसेच विमानविरोधी आणि क्षेपणास्त्रविरोधी हवाई संरक्षण प्रणाली खरेदी करण्याची योजना आखत आहे. पोर्तुगाल C-130Hs वापरतो पण Embraer KC-390s खरेदी करतो. आतापर्यंत एकही पर्याय निश्चित झालेला नाही, पण एच मशिन्सचे J मशिनमध्ये रूपांतर होण्याची शक्यता भुताटकीची आहे.

तुर्कीमध्ये सर्वात मोठी क्षमता असल्याचे दिसते. त्यात अप्रचलित बी-टाईप विमाने आणि सी-160 विमानांचा मोठा ताफा आहे, ज्यांना लवकरच नवीन प्रकाराने बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे A400M प्रोग्राममध्ये आहे, परंतु ऑर्डर केलेल्या प्रती परिवहन विमानांची संपूर्ण मागणी कव्हर करणार नाहीत. या खरेदीतील समस्यांपैकी एक म्हणजे यूएस-तुर्की राजनैतिक संबंधांची अलीकडील बिघाड आणि त्यांच्या स्वत: च्या लष्करी उद्योगाची स्वायत्तता वाढवण्याची इच्छा.