ट्रायंफ टायगर 1050

टायगरसोबत प्रवास करताना, मी बेंचमार्क चाचणी तयार केल्यास ते कुठे ठेवू असा प्रश्न मला पडला. कदाचित Adventure, GS, Varadero सारख्या मोठ्या टूरिंग एन्ड्युरो बाइक्समध्ये, पण CBF किंवा हाफ-बॉडी बॅन्डिट सारख्या स्पोर्ट्स रायडर्समध्येही ते चांगले काम करेल. मला वाटते की थकलेला सुपरमोटो याबद्दल आनंदी होईल.

थोडक्यात, वाघाला मोठ्या टूरिंग एन्ड्युरोच्या चाकाच्या मागे आराम आणि स्थान आहे, जिवंत सुपरमोटोची राइड गुणवत्ता आहे आणि परिणामी ते गतिमान असू शकते, क्रीडा प्रवाशांशी तुलना करता येते.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की एंडुरो निश्चितपणे नाही. हे बाल्कनच्या साप्ताहिक दौर्‍यादरम्यान (व्हिडिओ येथे आढळू शकते) दर्शविले गेले होते, जेव्हा आम्ही एका जर्मन पत्रकाराची वाट पाहत होतो ज्याने आम्हाला अत्यंत वाईट ढिगाऱ्यातून नेले होते.

सतरा-इंच रस्त्याचे टायर दगडी वॅगन ट्रॅकवर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, चिखलाचे खड्डे खूपच कमी आहेत. तो चालला, पण तीक्ष्ण खडकांवरील टायरमधून हवा बाहेर पडेल या भीतीने तो हळू आणि बाहेर पडला. वाघांच्या आधीच्या पिढीमध्ये अजूनही काही एन्ड्युरो जीन्स होती, तर नवीन पिढीने फक्त रस्त्यावरच लक्ष केंद्रित केले. वाघावर प्रेम करणार्‍या आणि भंगार ओलांडू इच्छित असलेल्या एखाद्याला विकत घेण्यापासून परावृत्त होऊ नये - होय, परंतु हळूहळू.

त्यामुळे वाघाने शेत सोडून रस्त्यावर हल्ला केला. मध्यम-लांबीच्या वाकांवर सर्वोत्तम, जेथे वेग सुमारे 80 किलोमीटर प्रति तास आहे.

मला टॉम्बनिकच्या डांबरी रस्त्यावरून पाहण्याची संधी मिळाली, जिथे टेकडीभोवती दुमडलेल्या डांबरी रस्त्यावर आरामात सायकल चालवणे आणि नंतर खड्ड्यात सुपरस्पोर्ट बाईकवरून नवोदितांना मागे टाकणे आणि 220 किलोमीटरवर अंतिम रेषेवरून उड्डाण करणे ही एक विशेष अनुभूती होती. पूर्ण आरामशीर ड्रायव्हिंग स्थितीसह आरामदायी रुंद सीटवर प्रति तास.

असे दिसून आले की पाय लवकरच जमिनीवर घसरतील आणि निलंबनाला थोडेसे कडक करणे योग्य ठरले असते, पण अहो, ही रेस कार नाही! तथापि, हे Bavarian GS पेक्षा निश्चितच स्पोर्टी आहे, ज्याच्या बरोबर कोपऱ्यांमध्ये बसून स्टीयरिंग व्हीलकडे स्पोर्टिवली झुकणे मला शेकडो सेकंद लागले असते. रस्त्यावरील वाघाला फक्त कोपऱ्यांवर दिसणार्‍या अडथळ्यांमुळेच त्रास होऊ शकतो, कारण तो प्रवास करणार्‍या एन्ड्युरोचा जनक जीएसपेक्षा अधिक अस्वस्थ होतो.

वाघ मितभाषी आणि शांत असतो जेव्हा ड्रायव्हरला हवे असते. युनिट, जे प्रति शंभर किलोमीटर पाच ते सहा लिटर वापरते, मध्यम ऑपरेटिंग श्रेणीमध्ये टॉर्कने लोड केलेले आहे आणि वारा संरक्षण (चाचणी अतिरिक्त एअर डिफ्लेक्टरसह सुसज्ज होती) इतकी चांगली आहे की असे दिसते की वेग 160 आहे. किलोमीटर प्रति तास ज्याने ते उत्तर केपला जाऊ शकते.

अतिशय लहान-स्ट्रोक ड्रायव्हट्रेनमध्ये परिपूर्णतेसाठी अगदी सूक्ष्मतेचा अभाव आहे, ABS ब्रेक अतिशय सभ्य आहेत, प्रशस्त सीट मऊ आहे. केवळ खरोखर अप्रभावीपणे ठेवलेले आरसे टीकेला पात्र आहेत, ज्यामध्ये आपण आपल्या कोपर आपल्या शरीराच्या जवळ आणल्यासच आपल्या पाठीमागे काय चालले आहे ते आपण पाहू शकता. किमतीसाठी, इंग्लिश साहसी Honda Varadero आणि BMW GS मध्ये बसला आहे, जे सर्व ट्रिम स्तरांनुसार समजण्यासारखे आहे.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

उंचावलेली विंडशील्ड 139, 90

राइझोम रडर 400

जेल सीट 280

ट्रायंफ टायगर 1050

बेस मॉडेल किंमत: 11.190 युरो

चाचणी कारची किंमत: 12.010 युरो

इंजिन: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.050 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 85 rpm वर 115 kW (9.400)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 100 आरपीएमवर 6.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मिमी, 4-पिस्टन निसिन कॅलिपर, मागील डिस्क? 255 मिमी, निसिन ट्विन-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: शोवा फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 150 मिमी प्रवास, मागील समायोजित करण्यायोग्य सिंगल शो शॉक, 150 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 835 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.510 मिमी.

वजन: 198 किलो (कोरडे, ABS सह 201 किलो)

प्रतिनिधी: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

+ वारा संरक्षण

+ चैतन्यशील ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ समायोज्य निलंबन

- आरसे

- कुबड्यांवर वाकताना अस्वस्थता

Matevz Gribar, फोटो: Aleш Pavleti, Matej Memedovi.