ट्रायम्फ ट्रक्सटन 900

ही बाईक प्रत्येकासाठी नाही! ते मिळवण्यासाठी, तुम्ही आधी त्याची प्रशंसा केली पाहिजे, त्याचा आदर केला पाहिजे, त्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत, काही जुन्या BMWs, Guzis, NSUs मधून तुम्हाला आठवत असलेल्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीचा आनंद घ्या, थोडक्यात, पन्नास आणि साठच्या मोटारसायकलींमधून, जेव्हा अजूनही जपानी तंत्रज्ञान होते जग .... जिंकू नका.

थ्रक्सटन माझ्यासाठी खरोखरच थोडे आश्चर्य होते. आम्ही हे लिहिण्याचा प्रयत्न कोण करणार याबद्दल चाचणीपूर्वी बोललो, तेव्हा माझा युक्तिवाद स्पष्ट होता: "पंखा": मी सर्वात जुना, "सेनानी" आहे, आणि हे दोन चाकांवर दुर्मिळ काहीतरी आहे ज्याचा मी अजून प्रयत्न केला नाही, मी गाडी चालवतो. हे, पण मी तुम्हाला आणखी काहीतरी अॅथलेटिक सोडून देतो.

आतापर्यंत, हे या जुन्या जुन्या डुकाटी GT1000 च्या अगदी जवळ आले आहे ज्याने मला बर्‍याच वर्षांपूर्वी प्रभावित केले आणि मी कबूल करतो की ब्रिटिशांनी काय केले ते मला खरोखर पाहायचे होते.

अलिकडच्या वर्षांत विजय एखाद्या सट्टेबाजीवर गौरव गोळा करत आहे. खरं तर, सध्या हा एकमेव ब्रँड आहे ज्याला कोणतीही आर्थिक समस्या नाही आणि 600 सीसी स्पोर्ट्स बाईक, 1.000 आणि 600 क्यूबिक मीटर रोडस्टर्स आणि टूरिंग एंडुरो श्रेणींमध्ये बाजारपेठेतील सर्वात मोठी वाढ पाहिली आहे. का? त्यांच्याकडे चारित्र्य, अंडी आहेत, ज्या गोष्टी करण्याची इतरांची हिंमत नाही.

यामागे एक सोपा उपाय आहे: "हा माझा मार्ग आहे" आणि थ्रक्सटन नेमके हेच आहे.

जेव्हा तुमच्या पाठीखाली 865 सीसी इनलाईन एअर-कूल्ड व्हॉल्यूम असते, तेव्हा क्रोम प्लेटेड एक्झॉस्ट तोफांच्या जोडीद्वारे त्रासदायक स्पंदनांशिवाय एक सुखद आवाज ऐकू येतो. इंजिन आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत आहे. सुरुवातीला मी ते कार्बोरेटर्सपर्यंत चॉक केले, परंतु जेव्हा मी जवळ पाहिले, तेव्हा मला आनंदाने आश्चर्य वाटले.

थ्रक्सटनमध्ये इंधन इंजेक्शन आहे, परंतु ते 60 च्या दशकातील कार्बोरेटर बॉडीमध्ये इतके हुशारीने वेषात होते की आतड्यात जवळून खोदल्यावरच बाइकचे हे मनोरंजक वैशिष्ट्य दिसून येते. मी सांधे पाहतो, परंतु जिथे बर्याच जुन्या युरोपियन "मशीन" ला थोडेसे तेल फाडणे आवडते, काहीही नाही. सर्व काही बसते! कास्टिंग, वेल्ड्स, अगदी तपशील जसे की इंजिन कूलिंग स्लॉट ही उत्कृष्ट संदर्भ उत्पादने आहेत.

आणि जेव्हा मी निघतो तेव्हाही ते खूप चांगले कार्य करते. गिअरबॉक्स चांगले काम करतो, क्लच चांगले कॉम्प्रेस करतो आणि हिंमतमधून कोणतेही विचित्र यांत्रिक आवाज येत नाहीत. खरं तर, हा एक अतिशय सुसंस्कृत जुनाट आहे जो काळाच्या मालकीचा नव्हता.

सर्वकाही सुरक्षित आणि कार्यक्षम ठेवण्यासाठी इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती (70 "अश्वशक्ती") आहे. शेवटचे पण कमीत कमी, ब्रेक रेसिंग वापरासाठी तयार केलेले नाहीत, ज्याची तुम्ही एका फ्रंट डिस्क आणि 205 किलोग्राम वास्तविक लोह कोरड्या वजनापासून अपेक्षा देखील करू शकत नाही. आवश्यक असल्यास ते 180 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवते, परंतु 80 ते 120 किमी / तासाच्या दरम्यान जाणे चांगले आहे, जेथे आपण टॉर्कसह चांगले खेळू शकता आणि जिथे हवेचा प्रतिकार मार्गात येत नाही.

थ्रक्सटनला वारा संरक्षण नाही; जेव्हा तुम्हाला वेगवान ड्रायव्हिंगचा मोह होतो, तेव्हा मोठा गोल प्रकाश पाहण्यासाठी पूर्णपणे वाकण्याशिवाय पर्याय नसतो. डझनभर जुन्या शैलींमध्ये, पाय प्रवाशांच्या पायात अडकतात आणि वायुगतिशास्त्र अचूक आहे!

लांब वळण आणि लांब विमानांमध्ये तो बराच काळ शांत राहतो आणि हलक्या रडर नृत्यासह कोणत्याही अतिशयोक्तीचा प्रतिकार करण्यास सुरुवात करतो जे तुम्हाला अल्युमिनियम बॉक्स फ्रेमसह आणि जवळजवळ 200 "घोडे" खाली न येण्याची चेतावणी देण्यासाठी पुरेसे आहे. नितंब

ते जे काही करू शकते ते रोजच्या वापरासाठी आणि मागच्या रस्त्यांसाठी पुरेसे आहे.

समजूया की शरीराची स्थिती थोडी अधिक स्पोर्टी आहे (मुख्यतः फॉरवर्ड-कर्व्ड स्टीयरिंग व्हीलमुळे) आणि काही बंपर सुलभ येतात, परंतु ते मला त्रास देत नाहीत. प्रत्येक वेळी जेव्हा मी थांबलो, मी एक सुंदर तपशील शोधला जो आज शक्य तितके पैसे कमवण्याच्या प्रयत्नामुळे मोटरसायकलवर सापडत नाही.

त्यात स्वस्त प्लॅस्टिक नक्कनक्स किंवा तत्सम चायनीज जंक नाही, सर्व काही अस्सल आहे. डावीकडील लॉकपासून, जे त्रासदायक, अव्यवहार्य आहे, परंतु त्याच वेळी इतके वेगळे आहे की आपल्याला ते आवडते, क्रोम, स्टीयरिंग व्हील मिरर आणि क्रोम रिम्स पर्यंत.

इंग्रजी सौंदर्य पांढऱ्या पट्ट्यासह लाल रंगात आणि सोन्याच्या पट्ट्यासह काळ्या रंगात उपलब्ध आहे. मोटरसायकलमध्ये पूर्ण विलीनीकरणासाठी, ट्रायम्फ मोटारसायकल अॅक्सेसरीजची विस्तृत श्रेणी देखील देते.

थ्रक्सटन 900 चा विजय

चाचणी कारची किंमत: 8.990 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 865 सेमी? वातानुकूलित.

जास्तीत जास्त शक्ती: 51 rpm वर 70 kW (7.400 hp), 70 rpm वर 5.800 Nm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: 1 मिमी व्यासासह समोर 320 स्पूल, परत 1x 265 मिमी.

निलंबन: फ्रंट फाय 41 क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, 120 मिमी प्रवास, मागील डबल शॉक, प्रीलोड समायोजन, 106 मिमी प्रवास.

टायर्स:100/90 R18, 130/80 R17 विचारा

जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

वजन (कोरडे): 205 किलो

संपर्क व्यक्तीः इपानिक, डू, नोरिन्स्का उल. 8, मुर्स्का सोबोटा, 02/534 84 96, www.spanik.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ जिवंत दंतकथा

+ शांत राईड ठरवते

+ आमचे सुंदर (हेवा, आनंद, आश्चर्यचकित) देखावा

+ कारागिरी आणि तपशील

- दुर्गम अवरोधित करणे

- अशा वर्णासाठी खूप शांत इंजिन

- मिरर समायोजन

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič