हार्ड किंवा सॉफ्ट ब्रेक पेडल. काय कारण आहे आणि काय करावे

ब्रेकिंग सिस्टम हा कोणत्याही वाहनाचा अविभाज्य भाग असतो. रस्त्यावरील सुरक्षितता आणि लोकांचे जीवन त्यांच्या निर्दोष कामावर अवलंबून आहे हे लक्षात घेऊन ऑटो डिझायनर ब्रेककडे विशेष लक्ष देतात. आधुनिक कारचे ब्रेक बरेच विश्वासार्ह आहेत, तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही भाग यांत्रिक, थर्मल, रासायनिक आणि इतर प्रकारच्या भारांच्या अधीन असतात आणि म्हणून ते थकतात आणि अयशस्वी होऊ शकतात. ब्रेक सिस्टमचे भाग अपवाद नाहीत, केवळ या प्रकरणात ब्रेकडाउनची किंमत खूप जास्त असू शकते.

ब्रेकिंग दरम्यान दिसणारी काही चिन्हे चेतावणी देऊ शकतात की ब्रेकमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे - बाहेरील आवाज किंवा जोरदार कंपन, कार बाजूला खेचणे, असमानता किंवा लक्षणीयरीत्या कमी झालेली ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि वाढलेले ब्रेकिंग अंतर.

परंतु पहिली गोष्ट ज्याकडे ते सहसा लक्ष देतात ते म्हणजे ब्रेक पेडलचे वर्तन. ते खूप घट्ट होऊ शकते, जेणेकरून ते जबरदस्तीने दाबावे लागेल किंवा, उलटपक्षी, ते अचानक खूप मऊ होऊ शकते किंवा पूर्णपणे अपयशी देखील होऊ शकते. हे सर्व ब्रेकिंगच्या अंमलबजावणीस गुंतागुंत करते आणि गंभीर परिणाम होऊ शकते. अशा लक्षणांचे कारण काय आहे आणि अशा परिस्थितीत कसे कार्य करावे याबद्दल आणि आम्ही अधिक तपशीलवार बोलू.

असे घडते की तुलनेने घट्ट ब्रेक पेडल स्ट्रोक हे कारच्या काही मॉडेलचे वैशिष्ट्य असू शकते. जर तुम्ही नुकतीच कार खरेदी केली असेल किंवा खरेदी करण्यापूर्वी त्याची चाचणी करत असाल तर ही सूक्ष्मता स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

जर सर्व काही ठीक असेल, परंतु काही क्षणी तुमच्या लक्षात आले की पेडल अचानक "लाकडी" बनले आहे आणि तुम्हाला त्यावर जोरदार प्रयत्न करावे लागतील, तर बहुधा खराबी व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरशी संबंधित आहे. हे उपकरण आहे जे ब्रेकिंगसाठी आवश्यक शारीरिक प्रयत्न कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ॲम्प्लीफायरच्या वायुमंडलीय आणि व्हॅक्यूम चेंबरमधील दाबांमधील फरकामुळे पेडल दाबण्याची सोय होते. चेंबर्सच्या दरम्यान रॉडसह एक डायाफ्राम आहे, जो मुख्य ब्रेक सिलेंडर (एमबीसी) च्या पिस्टनला ढकलतो आणि त्या बदल्यात, सिस्टम लाईन्समध्ये आणि पुढे पंप करतो. व्हॅक्यूम चेंबरमधील व्हॅक्यूम इलेक्ट्रिक पंपद्वारे तयार केला जातो आणि गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये व्हॅक्यूमचा स्त्रोत बहुतेक वेळा सेवन मॅनिफोल्ड असतो.

सुरुवातीच्या स्थितीत, कॅमेरे एकमेकांना जोडलेले असतात. जेव्हा पेडल दाबले जाते तेव्हा व्हॅक्यूम चेंबर व्हॅक्यूम स्त्रोताशी चेक वाल्वद्वारे जोडलेले असते आणि वायुमंडलीय कक्ष वायु वाल्वद्वारे वातावरणाशी जोडलेले असते. परिणामी, रॉडसह डायाफ्राम व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये काढला जातो. अशा प्रकारे, जीटीझेड पिस्टनवर दाबण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती कमी होते. व्हॅक्यूम अॅम्प्लिफायर स्वतंत्र घटक म्हणून बनवता येतो किंवा GTZ सह एकल मॉड्यूल बनवता येतो.

येथे सर्वात असुरक्षित घटक म्हणजे रबरी नळी ही इनटेक मॅनिफोल्डला व्हॅक्यूम चेंबरशी जोडते. म्हणून, सर्व प्रथम, त्याच्या अखंडतेचे निदान केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, पुनर्स्थित केले पाहिजे.

घट्टपणाचे उल्लंघन ब्रेकिंग दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गैर-मानक वर्तनासह असू शकते - वेग तिप्पट करणे, वाढवणे किंवा कमी करणे. असे होते की इंधनाचा वापर वाढतो. हे खराब झालेल्या रबरी नळीद्वारे हवेचे शोषण आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमध्ये पातळ मिश्रणाच्या प्रवेशामुळे होते.

जर व्हॅक्यूम व्हॅक्यूम पंप तयार करतो, तर तुम्हाला त्याची सेवाक्षमता निदान करणे आवश्यक आहे.

व्हॅक्यूम बूस्टरमध्येच, एअर फिल्टर अडकू शकतो, डायाफ्राम खराब होऊ शकतो किंवा वाल्वपैकी एक त्याची गतिशीलता गमावू शकतो.

आवश्यक असल्यास, आपण एक नवीन खरेदी करू शकता किंवा विद्यमान दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. डिस्सेम्बल करताना काळजी घ्या - आत एक स्प्रिंग आहे, तसेच अनेक भाग गमावणे सोपे आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की दुरुस्तीनंतर पुन्हा जोडणी दरम्यान, घट्टपणा आणि त्यामुळे डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते.

व्हॅक्यूम बूस्टर बदलताना, जीटीझेड वेगळे करणे आवश्यक नाही आणि म्हणूनच, ब्रेक सिस्टमला रक्तस्त्राव करण्याची आवश्यकता नाही.

GTZ किंवा कार्यरत सिलिंडरमधील कफमधील दोषांमुळे आणि परिणामी, त्यांच्यातील पिस्टनचा कडक स्ट्रोकमुळे ब्रेक देखील कठीण होऊ शकतात. उपचार म्हणजे खराब झालेले भाग किंवा सिलेंडर स्वतः बदलणे.

पहिली पायरी म्हणजे व्हिज्युअल तपासणी करणे. ब्रेक फ्लुइड लीक होत नाही आणि बूस्टर हाउसिंग सदोष नाही याची खात्री करा. होसेसची अखंडता आणि फिटिंगशी त्यांचे कनेक्शन घट्टपणाचे निदान करा. आवश्यक असल्यास clamps घट्ट करा.

ब्रेक पेडल दाबल्यावर उद्भवणारी हिस गळती दर्शवू शकते. इंजिन बंद झाल्यानंतर अशी फुंकर अनेकदा काही काळ चालू राहते आणि नंतर ती अगदी स्पष्टपणे ऐकू येते.

व्हॅक्यूम अॅम्प्लिफायरच्या कार्यप्रदर्शनाचे निदान करण्याच्या पद्धतींचा एक संच आहे.

1. ICE बंद करणे आवश्यक आहे. बूस्टर चेंबर्समधील दाब समान करण्यासाठी सलग 6-7 वेळा ब्रेक पेडल दाबा आणि नंतर ब्रेक पूर्णपणे दाबा आणि या स्थितीत इंजिन सुरू करा. अॅम्प्लीफायर काम करत असल्यास, सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम दिसून येईल. झिल्लीच्या दाबामुळे, स्टेम हलवेल, पुशर सोबत खेचेल. आणि पुशर यांत्रिकरित्या पेडलशी जोडलेले असल्याने, ते थोडेसे खाली येईल आणि आपण ते आपल्या पायाने सहजपणे अनुभवू शकता. जर असे झाले नाही, तर सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम नाही. शंका असल्यास, दुसरी पद्धत वापरून पहा.

2. इंजिन चालू करा, काही मिनिटांसाठी निष्क्रिय होऊ द्या, नंतर ते बंद करा. दोन किंवा तीन वेळा ब्रेक पूर्णपणे दाबा आणि पेडल सोडा. जर व्हॅक्यूम बूस्टर नीट काम करत असेल आणि एअर सक्शन नसेल, तर पहिले एक किंवा दोन प्रेस मऊ होतील आणि त्यानंतरचे दाब जास्त घट्ट होतील. जर तुम्हाला पेडलच्या कोर्समध्ये काही फरक दिसला नाही, तर अॅम्प्लीफायरमध्ये समस्या आहेत.

3. इंजिन चालू असताना, ब्रेक पेडल दाबा आणि ते दाबून ठेवताना, इंजिन बंद करा. जर तुम्ही आता तुमचा पाय पेडलमधून काढून टाकला, तर तो काही काळ खालच्या स्थितीत राहिला पाहिजे, अॅम्प्लीफायरच्या व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये उर्वरित व्हॅक्यूममुळे धन्यवाद.

जर पेडल दाबणे खूप मऊ झाले असेल, तर हायड्रॉलिकमध्ये हवेचे फुगे आहेत आणि नंतर सिस्टमला रक्तस्त्राव झाला पाहिजे किंवा कार्यरत द्रवपदार्थ कमी झाला आहे. पहिली पायरी म्हणजे ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासणे. जर ते अनुज्ञेय पातळीपेक्षा कमी असेल तर, हायड्रॉलिक सिस्टमला गळतीचे काळजीपूर्वक निदान करणे आवश्यक आहे. खराब क्लॅम्प केलेल्या क्लॅम्प्समुळे फिटिंग्जसह ट्यूबच्या जंक्शनवर घट्टपणाचे उल्लंघन शक्य आहे आणि होसेस स्वतःच खराब होऊ शकतात. सील खराब झाल्यास व्हील ब्रेक सिलिंडरमध्ये कार्यरत द्रव देखील गमावला जाऊ शकतो. गळती दुरुस्त केल्यानंतर, त्यातून हवा काढून टाकण्यासाठी ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिकला रक्तस्त्राव करणे देखील आवश्यक असेल.

जर ब्रेक फ्लुइड खराब दर्जाचा असेल, दूषित असेल किंवा बराच काळ बदलला नसेल आणि त्याचे गुणधर्म गमावले असतील, तर अचानक ब्रेकिंग दरम्यान गरम केल्याने ते उकळण्यास सक्षम आहे आणि नंतर ब्रेक "कापूस-ऊन" बनतील, आणि कार स्वतःच खराब नियंत्रित केली जाईल. जुने, घाणेरडे किंवा गैर-अनुपालक TJ मुळे ब्रेक सिलेंडर जप्त होणे, सील निकामी होणे आणि इतर समस्या उद्भवू शकतात. निष्कर्ष स्पष्ट आहे - ब्रेक फ्लुइडच्या स्थितीकडे लक्ष द्या आणि वेळेवर बदला.

ब्रेक पेडलच्या मऊपणाचे आणखी एक कारण म्हणजे रबरापासून बनवलेल्या होसेस, जे कालांतराने झिजतात, सैल होतात. ब्रेकिंग दरम्यान हायड्रॉलिक दाब वाढतो तेव्हा ते फक्त फुगवतात. परिणामी, ब्रेक खूप मऊ होतात आणि ब्रेकिंग कमी प्रभावी होते.

सॉफ्ट ब्रेकचे अत्यंत आणि अत्यंत धोकादायक प्रकटीकरण म्हणजे पेडल अपयश. हे TJ च्या लक्षणीय गळतीमुळे किंवा GTZ मधील ओ-रिंगमधील दोषांमुळे आहे.

अत्यधिक मऊ ब्रेक पेडल आणि त्याहूनही अधिक त्याचे अपयश, समस्येचे त्वरित निराकरण आवश्यक आहे. तुम्हाला ताबडतोब थांबावे लागेल, इंजिन किंवा हँडब्रेकने ब्रेक लावा आणि नंतर समस्या शोधा आणि त्याचे निराकरण करा.

ब्रेक सिस्टमसह इतर समस्या देखील शक्य आहेत - पोशाख किंवा तेल घालणे, डिस्क आणि ड्रम्स, व्हील सिलिंडर आणि मार्गदर्शकांचे जॅमिंग. परंतु एक गोष्ट स्पष्ट आहे - ब्रेकिंग सिस्टमला गंभीर वृत्ती आवश्यक आहे. नियमित तपासणी, प्रतिबंध आणि टीजे बदलणे, समस्यांना त्वरित प्रतिसाद आणि वेळेवर समस्यानिवारण यामुळे तुम्हाला रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वास वाटेल आणि अनेक अप्रिय आणि धोकादायक परिस्थिती टाळता येतील.

केवळ उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग वापरा आणि बनावट बनू नये म्हणून, ते विश्वसनीय व्यक्तींकडून खरेदी करा.