जड टाकी IS-7
जड टाकी IS-7
पुढचा भाग IS-3 सारखा त्रिमुखी आहे, परंतु इतका पुढे सरकत नाही. पॉवर प्लांट म्हणून, एकूण 16 एचपी क्षमतेसह दोन व्ही -1200 डिझेल इंजिनचा ब्लॉक वापरण्याची योजना होती. सह. इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन IS-6 वर स्थापित केलेल्या प्रमाणेच होते. इंधन टाक्या उप-इंजिन फाउंडेशनमध्ये स्थित होत्या, जेथे, हुलच्या बाजूच्या शीट आतील बाजूने बेव्हल झाल्यामुळे, एक रिकामी जागा तयार झाली. आयएस -7 टाकीचे शस्त्रास्त्र, ज्यामध्ये 130-मिमी एस -26 तोफा, तीन मशीन गन डीटी आणि दोन 14,5 मिमी व्लादिमिरोव्ह मशीन गन (केपीव्ही), कास्ट सपाट बुर्जमध्ये स्थित होत्या. मोठे वस्तुमान असूनही - 65 टन, कार खूप कॉम्पॅक्ट निघाली. टाकीचे पूर्ण आकाराचे लाकडी मॉडेल बांधले होते. 1946 मध्ये, दुसर्या आवृत्तीची रचना सुरू झाली, ज्याचा कारखाना निर्देशांक समान होता - 260. 1946 च्या उत्तरार्धात, टाकी उत्पादनाच्या डिझाइन विभागाच्या रेखाचित्रांनुसार, वस्तू 100 चे दोन प्रोटोटाइप दुकानांमध्ये तयार केले गेले. किरोव प्लांट आणि प्लांट नंबर 260 ची एक शाखा. त्यापैकी पहिले 8 सप्टेंबर 1946 रोजी एकत्र केले गेले, वर्षाच्या अखेरीस 1000 किमी समुद्री चाचण्या पार केल्या आणि त्यांच्या निकालांनुसार, मुख्य रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण केल्या.
60 किमी / ताशी कमाल वेग गाठला होता, तुटलेल्या कोबलेस्टोन रस्त्यावर सरासरी वेग 32 किमी / ता होता. दुसरा नमुना 25 डिसेंबर 1946 रोजी एकत्र करण्यात आला आणि 45 किमी सागरी चाचण्या पार केल्या. नवीन मशीन डिझाइन करण्याच्या प्रक्रियेत, सुमारे 1500 कार्यरत रेखाचित्रे तयार केली गेली, 25 हून अधिक उपाय प्रकल्पात सादर केले गेले, ज्याचा यापूर्वी सामना झाला नव्हता. टाकी इमारत, 20 हून अधिक संस्था आणि वैज्ञानिक संस्थांचा विकास आणि सल्लामसलत करण्यात सहभाग होता. 1200 एचपी इंजिन नसल्यामुळे. सह IS-7 मध्ये प्लांट क्रमांक 16 वरून दोन V-77 डिझेल इंजिनची जुळी स्थापना करणे अपेक्षित होते. त्याच वेळी, यूएसएसआरच्या परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने (मिनट्रान्समॅश) आवश्यक इंजिन तयार करण्यासाठी प्लांट क्रमांक 800 ला निर्देश दिले. . प्लांटने असाइनमेंट पूर्ण केले नाही आणि प्लांट क्रमांक 77 च्या दुहेरी युनिटला परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या मुदतीपर्यंत उशीर झाला. याव्यतिरिक्त, निर्मात्याद्वारे त्याची चाचणी आणि चाचणी केली गेली नाही. प्लांट नंबर 100 च्या शाखेद्वारे चाचण्या आणि फाइन-ट्यूनिंग केले गेले आणि त्याची संपूर्ण रचनात्मक अयोग्यता उघड झाली. आवश्यक इंजिन नसल्यामुळे, परंतु सरकारी काम वेळेवर पूर्ण करण्यासाठी प्रयत्नशील, किरोव्स्की प्लांटने विमान वाहतूक उद्योग मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 500 सह एकत्रितपणे, AC-30 या विमानावर आधारित TD-300 टाकी डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. परिणामी, पहिल्या दोन IS-7 नमुन्यांवर TD-30 इंजिन स्थापित केले गेले, ज्यांनी चाचण्यांदरम्यान त्यांची योग्यता दर्शविली, परंतु खराब असेंब्लीमुळे त्यांना फाइन-ट्यूनिंगची आवश्यकता होती. पॉवर प्लांटच्या कामाच्या दरम्यान, अनेक नवकल्पना अंशतः सादर केल्या गेल्या आणि प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत अंशतः चाचणी केली गेली: 800 लिटर क्षमतेच्या मऊ रबर इंधन टाक्या, स्वयंचलित थर्मल स्विचसह अग्निशामक उपकरणे जे 100 तापमानात काम करतात. ° -110 ° से, एक इजेक्शन इंजिन कूलिंग सिस्टम. टाकीचे प्रसारण दोन आवृत्त्यांमध्ये डिझाइन केले होते.
IS-7 मध्ये उत्पादित आणि चाचणी केलेल्या पहिल्या, कॅरेज शिफ्टिंग आणि सिंक्रोनायझर्ससह सहा-स्पीड गिअरबॉक्स होता. परिभ्रमण यंत्रणा ग्रहांची, दोन-टप्प्यांची आहे. कंट्रोलमध्ये हायड्रॉलिक सर्वोस होते. चाचण्यांदरम्यान, ट्रान्समिशनने चांगले कर्षण गुण दर्शविले, उच्च वाहन गती प्रदान केली. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची दुसरी आवृत्ती मॉस्को स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीसह N. E. Bauman यांच्या नावावर संयुक्तपणे विकसित केली गेली. प्रसार ग्रहीय, 4-गती आहे, ज्यामध्ये टिग ZK टर्निंग यंत्रणा आहे. टाकी नियंत्रण आश्वासक गियर निवडीसह हायड्रॉलिक सर्वो ड्राईव्हद्वारे सुविधा. अंडरकॅरेजच्या विकासादरम्यान, डिझाईन विभागाने अनेक निलंबन पर्यायांची रचना केली, सीरियल टँकवर आणि पहिल्या प्रायोगिक IS-7 वर प्रयोगशाळेत चालणार्‍या चाचण्या तयार केल्या. यावर आधारित, संपूर्ण चेसिसची अंतिम कार्यरत रेखाचित्रे विकसित केली गेली. घरगुती टाकीच्या इमारतीमध्ये प्रथमच, रबर-मेटल बिजागर असलेले सुरवंट, डबल-अॅक्टिंग हायड्रोलिक शॉक शोषक, अंतर्गत शॉक शोषक असलेली रोड व्हील, जड भारांच्या खाली कार्यरत आणि बीम टॉर्शन बार वापरण्यात आले. नवीन स्लॉटेड थूथन ब्रेकसह 130 मिमी S-26 तोफ स्थापित केली गेली. लोडिंग यंत्रणा वापरून आगीचा उच्च दर (प्रति मिनिट 6 राउंड) सुनिश्चित केला गेला.
IS-7 टँकमध्ये 7 मशीन गन ठेवल्या होत्या: एक 14,5-मिमी कॅलिबर आणि सहा 7,62-मिमी कॅलिबर. एक रिमोट सिंक्रोनस-सर्वो इलेक्ट्रिक मशीन गन माउंट किरोव्ह प्लांटच्या मुख्य डिझायनरच्या प्रयोगशाळेद्वारे उपकरणांच्या वैयक्तिक घटकांचा वापर करून तयार केली गेली. परदेशी तंत्रज्ञान. दोन 7,62-मिमी मशीन गनसाठी बुर्ज माउंटचा फॅब्रिकेटेड नमुना प्रायोगिक टाकीच्या बुर्जच्या मागील बाजूस बसविला गेला आणि मशीन-गन फायरची उच्च युक्ती सुनिश्चित करून चाचणी केली गेली. किरोव्ह प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या दोन नमुन्यांव्यतिरिक्त आणि 1946 च्या उत्तरार्धात - 1947 च्या सुरुवातीस समुद्राच्या चाचण्या घेतल्या गेल्या, इझोरा प्लांटमध्ये आणखी दोन आर्मर्ड हुल आणि दोन बुर्ज तयार केले गेले. GABTU कुबिंका प्रशिक्षण मैदानावर 81-मिमी, 122-मिमी आणि 128-मिमी कॅलिबर गनमधून गोळीबार करून या हुल्स आणि बुर्जांची चाचणी घेण्यात आली. चाचणीच्या निकालांनी नवीन टाकीच्या अंतिम चिलखतीसाठी आधार तयार केला. 1947 मध्ये, IS-7 च्या सुधारित आवृत्तीसाठी प्रकल्प तयार करण्यासाठी किरोव्ह प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये गहन काम सुरू होते. प्रकल्पाने त्याच्या पूर्ववर्तीपासून बरेच काही टिकवून ठेवले, परंतु त्याच वेळी, त्यात बरेच महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले. हुल थोडा रुंद झाला आणि बुर्ज अधिक सपाट झाला. IS-7 ला डिझायनर G. N. Moskvin ने प्रस्तावित केलेल्या वक्र बाजू आहेत. शस्त्रास्त्र अधिक मजबूत केले गेले, वाहनाला 130 कॅलिबरच्या लांब बॅरलसह नवीन 70-मिमी एस -54 तोफ मिळाली. तिचे 33,4 किलो वजनाचे प्रक्षेपण 900 m/s च्या प्रारंभिक गतीने बॅरल सोडले. त्याच्या काळातील एक नवीनता ही अग्निशामक यंत्रणा होती. फायर कंट्रोल डिव्हाईसने हे सुनिश्चित केले की स्थिर प्रिझम बंदुकीची पर्वा न करता लक्ष्यावर आहे, गोळीबार केल्यावर तोफा स्वयंचलितपणे स्थिर लक्ष्य रेषेवर आणली गेली आणि गोळी आपोआप उडाली. टाकीमध्ये 8 मशीन गन होत्या, त्यात दोन 14,5 मिमी केपीव्हीचा समावेश होता. एक लार्ज-कॅलिबर आणि दोन आरपी-46 7,62-मिमी कॅलिबर्स (डीटी मशीन गनची युद्धोत्तर आवृत्ती) बंदुकीच्या आवरणात स्थापित केली गेली. आणखी दोन आरपी-46 फेंडर्सवर होते, बाकीचे दोन मागे वळले होते, टॉवरच्या मागील भागाच्या बाजूने बाहेर जोडलेले होते. सर्व मशीन गन रिमोट कंट्रोल्ड आहेत.
दारूगोळ्यामध्ये स्वतंत्र लोडिंगच्या 30 फेऱ्या, 400 मिमीच्या 14,5 राउंड आणि 2500 मिमीच्या 7,62 राउंड्सचा समावेश होता. IS-7 च्या पहिल्या नमुन्यांसाठी, आर्टिलरी वेपन्सच्या संशोधन संस्थेसह, घरगुती टाकीच्या इमारतीत प्रथमच, मिल्ड आर्मर प्लेट्सपासून बनविलेले इजेक्टर वापरले गेले. शिवाय, इजेक्टरच्या पाच वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या स्टँडवर प्राथमिक चाचण्या झाल्या. एक्झोस्ट वायूंच्या ऊर्जेचा वापर करून हॉपरमधून साफसफाई आणि स्वयंचलित धूळ काढण्याच्या दोन टप्प्यांसह जडत्वाचा कोरड्या कापडाचा एअर फिल्टर स्थापित केला गेला. लवचिक इंधन टाक्यांची क्षमता, विशेष फॅब्रिकपासून बनलेली आणि 0,5 एटीएम पर्यंत दाब सहन करते, 1300 लिटरपर्यंत वाढविण्यात आली. ट्रान्समिशनची एक आवृत्ती स्थापित केली गेली, जी 1946 मध्ये MVTU im च्या संयोगाने विकसित केली गेली. बाउमन. अंडरकॅरेजमध्ये प्रत्येक बाजूला सात मोठ्या-व्यासाच्या रस्त्याच्या चाकांचा समावेश होता आणि त्यांना सपोर्ट रोलर्स नव्हते. रोलर्स दुहेरी होते, अंतर्गत उशीसह. राइडची गुळगुळीतपणा सुधारण्यासाठी, दुहेरी-अभिनय हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरले गेले, ज्याचा पिस्टन सस्पेंशन बॅलेंसरच्या आत स्थित होता. शॉक शोषक एल. 3. शेन्कर यांच्या नेतृत्वाखाली अभियंत्यांच्या गटाने विकसित केले होते. 710 मिमी रुंद कॅटरपिलरमध्ये रबर-मेटल बिजागरासह कास्ट बॉक्स-सेक्शन ट्रॅक लिंक्स होत्या. त्यांच्या वापरामुळे टिकाऊपणा वाढवणे आणि ड्रायव्हिंगचा आवाज कमी करणे शक्य झाले, परंतु त्याच वेळी ते तयार करणे कठीण होते.
M.G.Shelemin द्वारे डिझाइन केलेल्या स्वयंचलित अग्निशामक प्रणालीमध्ये इंजिन-ट्रांसमिशन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित सेन्सर्स आणि अग्निशामक यंत्रांचा समावेश होता आणि आग लागल्यास तीन वेळा चालू करण्यासाठी डिझाइन केले होते. 1948 च्या उन्हाळ्यात, किरोव्स्की प्लांटने चार IS-7 तयार केले, जे फॅक्टरी चाचण्यांनंतर राज्यात हस्तांतरित केले गेले. टँकने निवड समितीच्या सदस्यांवर जोरदार छाप पाडली: 68 टन वजनासह, कार सहजपणे 60 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचली आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता होती. त्यावेळी त्याचे चिलखत संरक्षण व्यावहारिकदृष्ट्या अभेद्य होते. हे सांगणे पुरेसे आहे की IS-7 टाकी केवळ 128-मिमीच्या जर्मन तोफेनेच नव्हे, तर स्वतःच्या 130-मिमी तोफेच्या गोळीबारालाही तोंड देत होती. तरीसुद्धा, चाचण्या आपत्कालीन स्थितीशिवाय नव्हत्या. तर, फायरिंग रेंजवरील एका गोळीबाराच्या वेळी, वाकलेल्या बाजूने सरकणारे प्रक्षेपण, सस्पेन्शन ब्लॉकला आदळले आणि ते, वरवर पाहता कमकुवतपणे वेल्डेड, रोलरसह तळाशी बाऊन्स झाले. दुसरी कार चालवताना, चाचण्यांदरम्यान वॉरंटी कालावधी आधीच पूर्ण केलेल्या इंजिनला आग लागली. अग्निशामक यंत्रणेने आग विझविण्यासाठी दोन फ्लॅश दिले, परंतु आग विझवू शकली नाही. क्रूने कार सोडून दिली आणि ती पूर्णपणे जळून खाक झाली. परंतु, अनेक टीका होऊनही, 1949 मध्ये सैन्याने किरोव्ह प्लांटला 50 टाक्यांची तुकडी तयार करण्याची ऑर्डर दिली. अज्ञात कारणांमुळे या आदेशाची पूर्तता झाली नाही. मुख्य आर्मर्ड डायरेक्टरेटने प्लांटला दोष दिला, ज्याने त्यांच्या मते, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी आवश्यक उपकरणे आणि उपकरणांच्या उत्पादनास प्रत्येक संभाव्य मार्गाने विलंब केला. कारखान्यातील कामगारांनी लष्कराचा संदर्भ दिला, ज्यांनी कार "हॅक मारली" आणि वजन 50 टनांपर्यंत कमी करण्याची मागणी केली. फक्त एक गोष्ट निश्चितपणे ज्ञात आहे, ऑर्डर केलेल्या 50 पैकी एकही कार कारखाना कार्यशाळेतून बाहेर पडली नाही. भारी टाकी IS-7 ची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये
नवीन टाकीसाठी, किरोव्ह प्लांटने सागरी स्थापनेप्रमाणेच एक लोडिंग यंत्रणा विकसित केली, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि लहान परिमाण होते, ज्याने गोळीबार करून बुर्जच्या चाचणीचे परिणाम आणि GABTU कमिशनच्या टिप्पण्यांसह हे शक्य केले. प्रक्षेपण प्रतिरोधाच्या बाबतीत अधिक तर्कसंगत बुर्ज तयार करा. क्रूमध्ये पाच लोक होते, त्यापैकी चार टॉवरमध्ये होते. कमांडर तोफेच्या उजवीकडे, तोफखाना डावीकडे आणि दोन लोडर मागे होते. लोडर्सने टॉवरच्या मागील बाजूस असलेल्या मशीन गन, फेंडर्सवर आणि विमानविरोधी गनवरील मोठ्या-कॅलिबर मशीन गन नियंत्रित केल्या. IS-7 च्या नवीन आवृत्तीवर पॉवर प्लांट म्हणून, 12 लिटर क्षमतेचे सीरियल मरीन 50-सिलेंडर डिझेल इंजिन एम-1050T वापरले गेले. सह. 1850 rpm वर. मुख्य लढाऊ निर्देशकांच्या एकूणतेच्या बाबतीत जगात त्याची बरोबरी नव्हती. जर्मन “किंग टायगर” सारख्या लढाऊ वजनासह, IS-7 हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात मजबूत आणि जड उत्पादन टाकीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वरचढ होते, जे दोन वर्षांपूर्वी तयार करण्यात आले होते, चिलखत संरक्षण आणि दोन्ही बाबतीत. शस्त्रास्त्र केवळ उत्पादनाची खंत उरते हे अद्वितीय लढाऊ वाहन कधीही तैनात केले नाही. स्त्रोत:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 च्या शेवटी, प्रायोगिक प्लांट क्रमांक 100 च्या डिझाईन ब्युरोने नवीन जड टाकीचे रेखाटन करण्यास सुरुवात केली. असे गृहीत धरले गेले होते की हे यंत्र युद्धादरम्यान जड टाक्यांचे डिझाइन, ऑपरेशन आणि लढाऊ वापरातील सर्व अनुभवांना मूर्त रूप देईल. टँक इंडस्ट्रीचे पीपल्स कमिसर व्ही.ए.मालिशेव यांचे समर्थन न मिळाल्याने, प्लांटचे संचालक आणि मुख्य डिझायनर, झ्ह. या. कोटिन, मदतीसाठी एनकेव्हीडीचे प्रमुख एलपी बेरिया यांच्याकडे वळले.
टॉवरच्या छतावर एका विशेष रॉडवर, दुसरी मोठी-कॅलिबर मशीन गन स्थापित केली गेली, जी पहिल्या प्रायोगिक टाकीवर चाचणी केलेल्या सिंक्रोनस-ट्रॅकिंग रिमोट इलेक्ट्रिक मार्गदर्शन ड्राइव्हसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे हवाई आणि जमिनीवर दोन्ही लक्ष्यांवर गोळीबार करणे शक्य झाले. टाकी न सोडता. फायर पॉवर वाढविण्यासाठी, किरोव्ह प्लांटच्या डिझाइनर्सनी त्यांच्या स्वत: च्या पुढाकाराने एक बिल्ट आवृत्ती (1x14,5-मिमी आणि 2x7,62-मिमी) अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गन माउंट विकसित केली.
