U023B इमेज प्रोसेसिंग मॉड्यूल B सह संवाद हरवला

U023B इमेज प्रोसेसिंग मॉड्यूल B सह संवाद हरवला

OBD-II DTC डेटाशीट

इमेज प्रोसेसिंग मॉड्यूल B सह संवाद हरवला

याचा अर्थ काय?

हा एक सामान्य संप्रेषण प्रणाली निदान समस्या कोड आहे जो OBD-II वाहनांच्या बहुतेक मेक आणि मॉडेल्सवर लागू होतो.

या कोडचा अर्थ असा की इमेजिंग मॉड्यूल B (IPA-B) आणि वाहनावरील इतर नियंत्रण मॉड्यूल एकमेकांशी संवाद साधत नाहीत. संप्रेषणासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या सर्किट्रीला कंट्रोलर एरिया बस कम्युनिकेशन किंवा फक्त कॅन बस असे म्हणतात.

मॉड्यूल्स एकमेकांशी नेटवर्कवर संवाद साधतात, जसे तुमच्या घरी किंवा कामाच्या नेटवर्कवर. कार उत्पादक अनेक नेटवर्क सिस्टीम वापरतात. 2004 पूर्वी, सर्वात सामान्य (नॉन-एक्झोस्टिव्ह) इंटर-मॉड्यूल कम्युनिकेशन सिस्टम्स सीरियल कम्युनिकेशन इंटरफेस किंवा एससीआय होत्या; SAE J1850 किंवा PCI बस; आणि क्रिसलर टक्कर शोध, किंवा सीसीडी. 2004 नंतर वापरलेली सर्वात सामान्य प्रणाली कंट्रोलर एरिया नेटवर्क कम्युनिकेशन म्हणून ओळखली जाते, किंवा फक्त CAN बस (वाहनांच्या छोट्या विभागात 2004 पर्यंत देखील वापरली जाते). या CAN बसशिवाय, कंट्रोल मॉड्यूल संवाद साधू शकत नाहीत आणि तुमचे स्कॅन साधन वाहनातून माहिती मिळवू शकते किंवा घेऊ शकत नाही, कोणत्या सर्किटवर परिणाम होतो यावर अवलंबून.

इमेजिंग मॉड्यूल बी (IPA-B) सहसा वाहनाच्या दोन्ही बाजूला डॅशबोर्डच्या मागे स्थित असते. हे फ्रंट कॅमेरासह ग्रिलच्या मागे देखील स्थापित केले जाऊ शकते. हे विविध सेन्सर्सकडून इनपुट प्राप्त करते, त्यापैकी काही थेट त्याच्याशी जोडलेले असतात आणि बहुतांश पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) वरून बस संप्रेषण प्रणालीवर पाठवले जातात. हे इनपुट मॉड्यूलला वाहनांच्या ब्रेकिंगवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते जेव्हा दुसरे वाहन बाजूला येते; तसेच जेव्हा ओढलेले वाहन आणि ड्रायव्हिंग कॅब यांच्यातील दृष्टिकोनाचा वेग खूप जवळ येतो; जेव्हा कोणी समोरून वाहनाजवळ येते. आपल्या विशिष्ट प्रकरणात कोणत्या दरवाजाला "बी" असे लेबल आहे हे निर्धारित करण्यासाठी आपल्या विशिष्ट वाहन हँडबुकचा संदर्भ घ्या.

समस्यानिवारण चरण उत्पादक, संप्रेषण प्रणालीचा प्रकार, तारांची संख्या आणि संप्रेषण यंत्रणेतील तारांचे रंग यावर अवलंबून बदलू शकतात.

कोडची तीव्रता आणि लक्षणे

या प्रकरणात गांभीर्य कधीही गंभीर नसते, कारण ग्राहकांच्या सोयीसाठी हे एक उपकरण आहे आणि संपूर्ण वीज अपयशी झाल्यास, नेहमी एक मॅन्युअल वर्कअराउंड असतो. जर आयपीए-बी कार्य करत नसेल, तर त्याचा कोणत्याही प्रकारे वाहनाच्या ऑपरेशनवर परिणाम होणार नाही.

U023B कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• IPM-B चालू होत नाही / काम करत नाही - फॉल्ट इंडिकेटर चालू आहे
• ABS चेतावणी प्रकाश चालू आहे
• लाल ब्रेक चेतावणी दिवा - ESC/ESP चेतावणी दिवा चालू

कारणे

सहसा हा कोड स्थापित करण्याचे कारण असे आहे:

• CAN बस + किंवा - सर्किटवर उघडा
• कोणत्याही CAN बस सर्किटमध्ये शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ग्राउंड
• IPA-B मॉड्यूलला कोणतीही शक्ती किंवा आधार नाही
• क्वचितच - नियंत्रण मॉड्यूल सदोष आहे

निदान आणि दुरुस्ती प्रक्रिया

आपले सर्व इलेक्ट्रिकल डायग्नोस्टिक्स सुरू करण्यासाठी एक चांगली जागा म्हणजे आपल्या वाहनासाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSB) तपासणे. आपण ज्या समस्येला तोंड देत आहात ते क्षेत्रातील इतरांना माहित असेल. निर्मात्याने एक ज्ञात निराकरण जारी केले असेल आणि निदान दरम्यान आपला वेळ आणि पैसा वाचवू शकेल.

असे गृहीत धरले जाते की या क्षणी तुमच्यासाठी कोड रीडर उपलब्ध आहे, कारण तुम्ही आतापर्यंत कोडमध्ये प्रवेश करू शकलात. बस संप्रेषण किंवा बॅटरी / इग्निशनशी संबंधित इतर DTC आहेत का ते पहा. तसे असल्यास, आपण प्रथम त्यांचे निदान केले पाहिजे, कारण जर आपण U023B कोडचे निदान केले तर कोणत्याही मूलभूत कोडचे पूर्ण निदान आणि दुरुस्ती करण्यापूर्वी चुकीचे निदान होते.

जर तुम्हाला इतर मॉड्यूल्समधून मिळणारा एकमेव कोड U023B असेल, तर IPA-B मध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करा. जर तुम्ही IPA-B मधून कोड ऍक्सेस करू शकत असाल, तर U023B कोड एकतर मधूनमधून किंवा मेमरी कोड आहे. IPA-B मध्ये प्रवेश करणे शक्य नसल्यास, इतर मॉड्यूल्सद्वारे सेट केलेला कोड U023B सक्रिय आहे आणि समस्या आधीच अस्तित्वात आहे.

सर्वात सामान्य बिघाड म्हणजे सर्किट बिघाड ज्यामुळे इमेजिंग मॉड्युलची शक्ती किंवा जमिनीचा तोटा होतो. b

या वाहनावर IPA-B मॉड्यूल पुरवणारे सर्व फ्यूज तपासा. IPA-B ची सर्व कारणे तपासा. वाहनावरील ग्राउंड लंगर पॉइंट शोधा आणि हे कनेक्शन स्वच्छ आणि सुरक्षित असल्याची खात्री करा. आवश्यक असल्यास, त्यांना काढून टाका, एक लहान वायर ब्रिस्टल ब्रश आणि बेकिंग सोडा / वॉटर सोल्यूशन घ्या आणि प्रत्येक एक, कनेक्टर आणि जेथे ते जोडते ते दोन्ही स्वच्छ करा.

जर काही दुरुस्ती केली गेली असेल तर, कोड मेमरीमध्ये सेट केलेल्या कोणत्याही मॉड्यूलमधून निदान समस्या कोड साफ करा आणि आता आपण IPA-B मॉड्यूलशी संवाद साधू शकता का ते पहा. जर आयपीए-बी सह संप्रेषण बरे झाले, तर समस्या बहुधा फ्यूज / कनेक्शन समस्या आहे.

जर कोड रिटर्न किंवा मॉड्यूलसह ​​संप्रेषण अद्याप स्थापित केले जाऊ शकत नाही, तर आपल्या वाहनावर CAN बस संप्रेषण कनेक्शन शोधा, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे IPA-B कनेक्टर, जे सहसा डॅशबोर्डच्या मागे, वाहनाच्या दोन्ही बाजूला असते. फ्रंट कॅमेरासह ग्रिलच्या मागे देखील स्थापित केले जाऊ शकते. IPA-B पासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करण्यापूर्वी नकारात्मक बॅटरी केबल डिस्कनेक्ट करा. एकदा सापडल्यानंतर, कनेक्टर आणि वायरिंगची दृश्यमान तपासणी करा. स्क्रॅच, स्कफ, उघड वायर, बर्न मार्क किंवा वितळलेले प्लास्टिक शोधा.

कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि कनेक्टरच्या आत टर्मिनल (धातूचे भाग) काळजीपूर्वक तपासा. ते जळलेले दिसत आहेत किंवा गंज दर्शविणारे हिरवे रंग आहेत का ते पहा. जर तुम्हाला टर्मिनल साफ करण्याची गरज असेल तर इलेक्ट्रिकल कॉन्टॅक्ट क्लीनर आणि प्लॅस्टिक ब्रिस्टल ब्रश वापरा. जेथे टर्मिनल स्पर्श करतात तेथे इलेक्ट्रिकल ग्रीस कोरडे आणि लागू करण्याची परवानगी द्या.

IPA-B ला कनेक्टर पुन्हा जोडण्यापूर्वी या काही व्होल्टेज तपासण्या करा. आपल्याला डिजिटल व्होल्ट-ओहमीटर (DVOM) मध्ये प्रवेश आवश्यक असेल. IPA-B मध्ये शक्ती आणि जमीन असल्याची खात्री करा. वायरिंग आकृतीमध्ये प्रवेश करा आणि मुख्य वीज आणि जमिनीचा पुरवठा IPA-B मध्ये कुठे जातो हे निर्धारित करा. IPA-B सह अद्याप डिस्कनेक्ट होण्यापूर्वी बॅटरी पुन्हा कनेक्ट करा. IPA-B कनेक्टरमध्ये जाणाऱ्या प्रत्येक B + (बॅटरी व्होल्टेज) पॉवर स्त्रोताशी तुमच्या व्होल्टमीटरच्या लाल वायरला आणि तुमच्या व्होल्टमीटरच्या काळ्या वायरला चांगल्या जमिनीवर (अनिश्चित असल्यास, बॅटरीचा नकारात्मक ध्रुव नेहमी काम करतो) कनेक्ट करा. आपण बॅटरी व्होल्टेज वाचन पहावे. आपल्याकडे चांगले कारण आहे याची खात्री करा. व्होल्टमीटरपासून बॅटरी पॉझिटिव्ह (बी +) आणि काळ्या वायरला प्रत्येक जमिनीवर लाल वायर जोडा. पुन्हा एकदा, आपण प्रत्येक वेळी प्लग इन करताना बॅटरी व्होल्टेज पहावे. नसल्यास, पॉवर किंवा ग्राउंड सर्किटचे समस्यानिवारण करा.

मग दोन कम्युनिकेशन सर्किट तपासा. CAN C+ (किंवा HSCAN+) आणि CAN C- (किंवा HSCAN - सर्किट) शोधा. चांगल्या जमिनीला जोडलेल्या व्होल्टमीटरच्या काळ्या वायरसह, लाल वायर CAN C+ शी जोडा. की चालू आणि इंजिन बंद असताना, तुम्हाला थोडे चढ-उतारांसह सुमारे 2.6 व्होल्ट दिसले पाहिजेत. नंतर व्होल्टमीटरची लाल वायर CAN C- सर्किटला जोडा. तुम्हाला थोडे चढ-उतारासह सुमारे 2.4 व्होल्ट दिसले पाहिजेत. इतर उत्पादक CAN C- सुमारे 5V वर आणि इंजिन बंद असताना एक दोलायमान की दाखवतात. तुमच्या निर्मात्याची वैशिष्ट्ये तपासा.

जर सर्व चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या आणि संप्रेषण अद्याप शक्य नसेल, किंवा तुम्ही DTC U023B रीसेट करू शकत नसाल, तर फक्त प्रशिक्षित ऑटोमोटिव्ह डायग्नोस्टिशियनची मदत घेणे आवश्यक आहे, कारण हे IPA-B अपयश दर्शवेल. . यापैकी बहुतेक IPA-B वाहनात योग्यरित्या बसण्यासाठी प्रोग्राम केलेले किंवा कॅलिब्रेट केलेले असणे आवश्यक आहे.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

U023B कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC U023B संदर्भात मदतीची आवश्यकता असेल तर, या लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.