अँटीफ्रीझ निघत आहे, परंतु तेथे कोणतेही धब्बे नाहीत - कारमध्ये काय चूक आहे?
कोणत्याही कारच्या इंजिनचे ऑपरेशन कूलिंग सिस्टमच्या योग्य कार्याशी अतूटपणे जोडलेले असते. अँटीफ्रीझ गळती आणि त्यानंतरच्या मोटरच्या ओव्हरहाटिंगमुळे सिस्टममधील बहुतेक खराबी उद्भवतात. अकाली आढळलेल्या ब्रेकडाउनमुळे वेगाने पोशाख आणि मोटरचे नुकसान होईल, तसेच महाग दुरुस्ती होईल.
अँटीफ्रीझ का निघून जाते
इंजिन कूलिंग सिस्टममधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे द्रव गळती. अँटीफ्रीझच्या निम्न पातळीमुळे, मोटर स्वतः आणि कूलिंग सिस्टमच्या काही भागांमध्ये खराबी होऊ शकते. म्हणून, विस्तार टाकीतील द्रव पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे आणि MIN च्या खाली जाऊ दिले जाऊ नये. खालील लक्षणांद्वारे तुम्ही हे निर्धारित करू शकता की अँटीफ्रीझ सोडत आहे:
- शीतलक पातळी सतत कमी होत आहे;
- हीटर काम करणे थांबवते;
- इंजिनचे तापमान सामान्यपेक्षा जास्त होते.
विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळीमध्ये किमान वाढ किंवा घट सामान्य मानली जाते. तथापि, जर वेळोवेळी अँटीफ्रीझला टॉप अप करावे लागते, तर आपल्याला उद्भवलेल्या समस्येचा सामना करणे आवश्यक आहे.
लीक इंजिन रेडिएटर
शीतलक प्रणालीतून बाहेर पडण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या मुख्य रेडिएटरचे नुकसान. तुम्ही असेंब्ली बॉडीवरील डाग किंवा पार्किंगनंतर कारच्या खाली असलेल्या डबक्याद्वारे खराबीचे निदान करू शकता. हीट एक्सचेंजरचे नुकसान खालील घटकांमुळे होऊ शकते:
- दीर्घकालीन ऑपरेशनचा परिणाम म्हणून गंज येणे;
- चाकाखालील दगडाने आदळला.
त्याच्या रचनेनुसार रेडिएटरमध्ये अनेक पेशी असतात ज्याद्वारे शीतलक फिरते. त्यापैकी एकाचे अगदी कमी नुकसान देखील गळतीस कारणीभूत ठरेल. ब्रेकडाउनचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला कारमधून उष्मा एक्सचेंजर काढून टाकणे आवश्यक आहे, नुकसानाच्या स्वरूपाचे मूल्यांकन करणे आणि सोल्डरिंग किंवा आर्गॉन वेल्डिंगद्वारे घट्टपणा पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. गळती दूर करण्यासाठी कोणतीही कारवाई न केल्यास, मोटर जास्त गरम होईल, ज्यामुळे लवकरच किंवा नंतर गंभीर परिणाम आणि महाग दुरुस्ती होईल.
रेडिएटर किंवा स्टोव्ह नलची खराबी
कधीकधी आतील हीटर रेडिएटरमध्ये गळती असते. समस्या समोरच्या प्रवासी कार्पेटच्या खाली कूलंटच्या डबक्याच्या रूपात, तसेच धुके असलेल्या विंडशील्डच्या रूपात प्रकट होते. या प्रकरणात, खराब झालेले क्षेत्र ओळखण्यासाठी रेडिएटरला कारमधून काढून टाकावे लागेल आणि मुख्य रेडिएटर प्रमाणेच उपाययोजना कराव्या लागतील.
कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, हीटर हीट एक्सचेंजर काढून टाकण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे पृथक्करण आवश्यक असू शकते.
जर नळातील गळतीमुळे गळती झाली असेल तर त्यावर अँटीफ्रीझचे थेंब दिसतील. डिव्हाइस, एक नियम म्हणून, दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि नवीन भागासह बदलले आहे. कधीकधी नल आणि रेडिएटरमधील गॅस्केट्सच्या वृद्धत्वामुळे अँटीफ्रीझ गळती सुरू होते. या प्रकरणात, ते फक्त नवीनसह बदलले जातात.
होसेस, नोझल्स आणि नळ्यांमध्ये दोष
इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये रबरापासून बनवलेल्या पाईप्सचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जातो. आक्रमक वातावरणाच्या सतत संपर्कामुळे, तापमानातील फरक आणि कंपनांमुळे, रबर कालांतराने निरुपयोगी बनते, क्रॅक दिसतात. इंजिन गरम झाल्यावर आणि सिस्टममध्ये दबाव वाढल्यामुळे पाईप्सवर नुकसान झाल्यामुळे अस्पष्टपणे अँटीफ्रीझची गळती होते. थकलेल्या होसेस फक्त बदलणे आवश्यक आहे. कोणत्याही युक्त्या आणि त्यांची अखंडता पॅच आणि पुनर्संचयित करण्याच्या प्रयत्नांमुळे गळती आणि अँटीफ्रीझचे नुकसान होईल. दोष, जर तो दूर केला जाऊ शकतो, तो फक्त थोड्या काळासाठी आहे.
घट्टपणा केवळ रबर पाईप्सचे नुकसान किंवा परिधान करूनच नाही तर मेटल पाईप्सद्वारे देखील खंडित केले जाऊ शकते, जे कूलिंग सिस्टममध्ये देखील असतात. हे घटक कालांतराने खराब होतात आणि फुटतात. म्हणून, गळती आढळल्यास, नळ्या बदलल्या पाहिजेत.
पंप अपयश
कधीकधी शीतलक सोडण्याचे कारण म्हणजे वॉटर पंप सीलचा पोशाख: गॅस्केट आणि स्टफिंग बॉक्स. गॅस्केट बहुतेकदा दीर्घ सेवा आयुष्यामुळे किंवा नुकसानीमुळे अयशस्वी होते, उदाहरणार्थ, जर पंप जास्त घट्ट झाला असेल तर. पंप गळतीची पुष्टी पंप स्थापना साइटवर एक ओले इंजिन आहे, तसेच खाली पासून यंत्रणा गृहनिर्माण वर coolant च्या थेंब उपस्थिती. जर खराबी गॅस्केटच्या परिधानामुळे झाली असेल तर ते बदलणे किंवा गॅस्केट सीलेंट वापरणे पुरेसे आहे. स्टफिंग बॉक्स अयशस्वी झाल्यास, पंपच्या डिझाइनने परवानगी दिल्यास दुरुस्ती करणे आवश्यक असेल. अन्यथा, नोड बदलणे आवश्यक आहे.
थर्मोस्टॅट
दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या परिणामी, थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण कालांतराने गळती सुरू होते. ही असेंब्ली आत स्थित वाल्व उघडून आणि बंद करून कूलंटच्या प्रवाहाचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार आहे. कोणतेही नुकसान झाल्यास, डिव्हाइस केवळ बदलणे आवश्यक आहे.
विस्तार टाकी दोष
विस्तार टाकीचे मुख्य भाग सामान्यतः प्लास्टिकचे बनलेले असते. कालांतराने, ते दोन्ही फुटू शकते आणि शरीराच्या घटकांविरूद्ध घासते, जे स्थापनेच्या स्थानावर अवलंबून असते. अशा खराबीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही, कारण कंटेनर किंवा त्याचा खालचा भाग ओला असेल. टाकी खराब झाल्यास, आपण ते सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु त्यास नवीनसह बदलणे चांगले आहे, कारण सोल्डरिंग केवळ तात्पुरते गळती दूर करेल. टाकी व्यतिरिक्त, कव्हर अयशस्वी होऊ शकते, कारण त्यामध्ये एक वाल्व स्थापित केला आहे, जो सिस्टममध्ये विशिष्ट दबाव राखण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. वाल्वमध्ये समस्या असल्यास, इंजिन गरम झाल्यानंतर अँटीफ्रीझ बाहेर पडेल. या प्रकरणात, कव्हरचे निदान करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
अँटीफ्रीझ गळती कशी शोधावी
शीतलक प्रणालीमध्ये वेगवेगळ्या ठिकाणी सोडू शकत असल्याने, आपल्याला समस्या क्षेत्र कुठे आणि कसे शोधायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
पाईप्स आणि क्लॅम्प्सची व्हिज्युअल तपासणी
व्हिज्युअल तपासणीद्वारे, आपण शीतलक धुराची ठिकाणे ओळखू शकता. ते जितके जास्त गळते तितके गळती शोधणे सोपे होते. प्रक्रिया नोजलसह सुरू झाली पाहिजे, कारण बर्याच कारमध्ये त्यांना विनामूल्य प्रवेश आहे. तपासणी दरम्यान, आपल्याला कूलिंग सिस्टमच्या प्रत्येक नळीची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर घटक बर्याच काळापासून बदलले असतील.
पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी, तुम्ही तपासण्यासाठी आरसा वापरू शकता. खराब झालेले होसेस बदलणे आवश्यक आहे. जर त्यांच्यावर कोणतीही गळती आढळली नाही, तरीही प्रतिबंध करण्याच्या हेतूने त्यांची तपासणी केली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, clamps व्हिज्युअल तपासणी अधीन आहेत. कधीकधी असे घडते की शीतलक गळती एक सैल फास्टनरमुळे होते. या प्रकरणात, clamps एक मजबूत tightening आपल्याला प्रश्नातील समस्येपासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.
व्हिडिओ: सैल क्लॅम्प्समुळे अँटीफ्रीझ लीक
पुठ्ठ्याचा वापर
कार्डबोर्ड किंवा कागदाच्या शीटचा वापर करून, अगदी लहान गळती देखील निर्धारित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, इंजिनच्या डब्याखाली कागदाची शीट ठेवा. दीर्घ मुक्कामानंतर, सामग्रीवर थेंब किंवा अँटीफ्रीझचे डबके स्पष्टपणे दिसतील. ओळखलेल्या स्थानावर आधारित, आपण खराबीसह क्षेत्र शोधणे सुरू करू शकता, जे करणे खूप सोपे होईल.
विस्तार टाकी तपासणी
विस्तार टाकी निदान अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते:
- केस कोरडे पुसून टाका. त्यानंतर, इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि ते शरीरावर अँटीफ्रीझ धुके शोधतात.
- कंटेनर नष्ट केला जातो, शीतलक निचरा केला जातो आणि कार पंप आणि प्रेशर गेज वापरून तपासले जाते. हे करण्यासाठी, 1 वातावरणाचा दबाव तयार करा आणि ते कमी होईल की नाही यावर लक्ष ठेवा.
आपण दाब गेजसह पंप वापरून विस्तार टाकी तपासू शकता - पंपद्वारे, टाकी न काढता शीतकरण प्रणालीमध्ये दबाव तयार केला जातो. त्यामुळे ही गळती जलदगतीने शोधली जाण्याची शक्यता आहे.
तिसऱ्या पद्धतीचा अवलंब करून, गळतीसाठी संपूर्ण शीतकरण प्रणालीचे निदान करणे शक्य आहे.
कव्हर डायग्नोस्टिक्स
झाकण वाल्व्ह अगदी सोप्या पद्धतीने तपासले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, कोल्ड इंजिनवर, कॉर्क काढा आणि कानाजवळ हलवा. जर तुम्हाला व्हॉल्व्हमध्ये आतील बॉल क्लिक करताना ऐकू येत असेल, तर डिव्हाइस योग्यरित्या काम करत आहे. असा आवाज नसल्यास, आपण कव्हर स्वच्छ धुवण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर हे मदत करत नसेल तर ते बदलणे चांगले.
व्हिडिओ: विस्तार टाकी कॅप तपासत आहे
फ्लोरोसेंट अँटीफ्रीझ अॅडिटीव्ह वापरणे
कूलिंग सिस्टमचे निदान करण्याचा एक मूळ मार्ग म्हणजे शीतलकमध्ये विशेष ऍडिटीव्ह वापरणे. आज, अशा निधीचे प्रतिनिधित्व मोठ्या वर्गीकरणाद्वारे केले जाते. नियमानुसार, ते अँटीफ्रीझमध्ये जोडले जातात आणि अल्ट्राव्हायोलेट दिवा असलेल्या चालत्या इंजिनवर तपासणी केली जाते.
त्याच्या मदतीने, गळतीची जागा उघडकीस येते, त्या बदल्यात सिस्टमचे घटक आणि यंत्रणा तपासते. ही चाचणी पद्धत सर्वात प्रभावी आहे, कारण ती आपल्याला लपलेली गळती ओळखू देते, तसेच जेव्हा शीतलक कमीतकमी प्रमाणात सोडते. व्हिज्युअल तपासणीसह, अशी ठिकाणे शोधणे खूप कठीण आहे.
व्हिडिओ: अल्ट्राव्हायोलेट दिवासह सिस्टम तपासत आहे
दृश्यमान smudges न अँटीफ्रीझ गळती
कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय शीतलक निघून गेल्यास, बहुधा खराबी लपलेली असते, तर अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये येते.
बर्नआउट सिलेंडर हेड गॅस्केट
गळतीचे बहुधा कारण म्हणजे जळलेले हेड गॅस्केट किंवा इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे सिलेंडर हेड ब्लॉकला जाणे.
इंजिन हेड ब्लॉकपासून सील करण्यासाठी आणि वेगळे करण्यासाठी गॅस्केट डिझाइन केले आहे.
सिलेंडरमध्ये अँटीफ्रीझच्या प्रवेशासह एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर येऊ शकतो, जो शीतलकच्या ज्वलनाचा परिणाम आहे. गॅस्केट किंवा त्याच्या बर्नआउटची चुकीची स्थापना झाल्यास, काहीवेळा विस्तार टाकीमध्ये हवेचे फुगे दिसून येतात. अशा प्रकारच्या खराबीसह कार चालवणे अशक्य आहे, कारण त्यानंतरच्या महागड्या दुरुस्तीसह डोके खराब होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. सील स्वतः किंवा कार सेवेमध्ये बदलून खराबी दूर केली जाते.
जर कारण डोक्याला नुकसान झाले असेल तर, असेंब्ली एका विशेष मशीनवर तपासणे आणि पॉलिश करणे आवश्यक आहे. काही वाहनचालक स्वतःच पीसण्यात गुंतलेले आहेत, परंतु सिलेंडर हेड एक जबाबदार यंत्रणा असल्याने, ही प्रक्रिया सेवा वातावरणात विशेष उपकरणांवर उत्तम प्रकारे केली जाते.
गॅस्केट बदलत आहे
गॅस्केट बदलणे ही एक गुंतागुंतीची प्रक्रिया वाटू शकते, परंतु इच्छित असल्यास, ही प्रक्रिया कोणीही करू शकते. इव्हेंटमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- तुमच्या कार इंजिनसाठी सिलेंडर हेड गॅस्केट खरेदी करा.
- व्हॉल्व्ह कव्हर, एअर फिल्टर आणि त्यावर निश्चित केलेल्या विविध नळ्या तोडल्या जातात.
- सिलेंडर हेड माउंट अनस्क्रू केलेले आहे, ज्यासाठी आपल्याला योग्य आकाराचे डोके आणि एक नॉब आवश्यक असेल, कारण फास्टनर मोठ्या प्रयत्नांनी गुंडाळलेला आहे. आपण बोल्ट अधिक कडक करून गळतीचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे मदत करत नसल्यास, डोके अद्याप काढावे लागेल.
- डोके आणि गॅस्केट काढा.
- ते ब्लॉक आणि सिलेंडरच्या डोक्यावरील विमाने पुसतात, त्यानंतर ते गॅस्केट स्थापित करतात आणि उलट क्रमाने सर्वकाही माउंट करतात. आपल्या कारच्या दुरुस्तीच्या सूचनांमध्ये दर्शविलेल्या शक्तीसह चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये डोके घट्ट केले जाते.
ब्लॉकचे डोके कोणत्या कारणास्तव नष्ट केले गेले हे महत्त्वाचे नाही, गॅस्केट नेहमी नवीन स्थापित केले जाते.
व्हिडिओ: उदाहरण म्हणून लॅनोस वापरून सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे
क्रॅक सिलेंडर हेड किंवा ब्लॉक
गॅस्केट जळण्याव्यतिरिक्त, गळती डोके किंवा ब्लॉकमध्ये क्रॅक दिसण्यामुळे होऊ शकते, तर शीतलक बाहेर पडण्याची गरज नाही. जर तेल आणि कूलिंग चॅनेलला अशा प्रकारचे नुकसान झाले असेल, तर अँटीफ्रीझ इंजिनच्या सिलिंडरमध्ये प्रवेश करू शकते, त्यानंतर वंगण अँटीफ्रीझमध्ये मिसळते. या प्रकरणात, द्रव पातळी कमी होते, आणि तेल त्याचे गुणधर्म गमावते. अशा सदोषतेसह, पॉवर युनिटच्या भागांचा तीव्र पोशाख, जॅमिंग आणि बिघाड होतो.
जेव्हा शीतलक तेलात प्रवेश करते तेव्हा इमल्शन तयार होत असल्याने, वंगण पातळी तपासणे आणि त्याच्या गुणवत्तेचे दृश्यमान मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जर डिपस्टिकवर असे आढळून आले की वंगणाची पातळी लक्षणीय वाढली आहे आणि त्यावर तपकिरी-पांढर्या फोमच्या रूपात एक पदार्थ आहे, तर हे वंगण प्रणालीमध्ये अँटीफ्रीझची गळती दर्शवेल. निदान दरम्यान, आपण मेणबत्त्या देखील चालू करू शकता. जर त्यांच्यावर पांढरे डाग दिसले तर हे शीतलक तेलात जाण्याची पुष्टी देखील असेल. या प्रकरणात, इंजिनचे पृथक्करण आणि क्रॅकसाठी डोके आणि ब्लॉकचे तपशीलवार निदान आवश्यक असेल. नियमानुसार, अशी प्रक्रिया सेवेमध्ये केली जाते.
इंजिन कूलिंग सिस्टमसह विविध खराबी उद्भवू शकतात, परिणामी अँटीफ्रीझची पातळी कमी होते, ज्यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होते. गळतीची अनेक कारणे असू शकतात, परंतु त्यापैकी जवळजवळ प्रत्येक विशिष्ट उपकरणे न वापरता स्वतःच ओळखले जाऊ शकते.
