टोयोटा कोरोला चाचणी ड्राइव्ह
काचेचे बाह्य मूळ आहेत, किंवा कोरोला कोणाचा तरी पोशाख घातलेला आहे? अद्यतनित केलेल्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी दिसण्याविषयी एव्ह्टो टाकी संपादकांनी अत्यंत कष्टाने दीर्घकाळ युक्तिवाद केला आणि शेवटी नॉन-स्टँडर्ड टेस्ट ड्राइव्हची व्यवस्था करण्याचा निर्णय घेतला
आम्ही दुरुस्त केलेल्या कोरोलाच्या काचेच्या बाह्याबद्दल इतके दिवस वाद घालत होतो की कदाचित हे थोडेसे मुत्सद्दी असेल. विश्रांती असलेल्या सेदानची सर्वात विस्मयकारक माहिती म्हणजे रुंद हेड ऑप्टिक्स, जे सहजपणे रेडिएटर ग्रिलवर जातात. आणखी थंड आणि कंटाळवाणा रेषा नाहीत: विषाणूजन्य संसर्गासारखी तीक्ष्ण, समोरच्या बम्परवर कट, दारावर गुंडागर्दीचे स्टँपिंग आणि सजावटीच्या सजावटीच्या हवेचे नलिका - कोरोला शेवटी चमकदार पोशाख घालू लागला.
आपल्या प्रत्येकाने एक आठवडा आणि जगातील सर्वात लोकप्रिय कारसह आठवड्याचे शेवटचे दिवस घालवले. आणि हे सर्व शोधून काढण्यासाठी: एक तकतकीत आणि किंचित परिष्कृत कोरोला चांगला आहे किंवा सेदानने दुसर्‍याच्या मुखवटाचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला.
तो फोर्ड फिएस्टा चालवतो
उन्हाळ्यात अद्ययावत कोरोलाच्या सादरीकरणात, कारमध्ये काय चूक आहे हे मला समजू शकले नाही. असे दिसते की ती पूर्वीपेक्षा अधिक शोभिवंत दिसू लागली, परंतु बम्परचे तोंड खूप स्पष्ट झाले आणि ऑप्टिक्स काही प्रकारचे मुद्दाम काचेचे बनले. सर्वसाधारणपणे, कोरोलाचा बाह्य भाग मॉस्कोसाठी अगदी जपानी होता. परंतु रस्त्यावर, अद्ययावत सेडान यापुढे भविष्यातील परक्यासारखे वाटत नाही. विशेषतः जेव्हा निसान मुरानो गाडी चालवत असेल.
सी-क्लास सेडान रशियन बाजारासाठी मोठ्या मिनीव्हॅनइतकीच पुरातन आहे. "मस्करी करतोयस? जर मी जेट्टा सारख्याच पर्यायांसह पोलो घेऊ शकलो तर मी आकारासाठी जास्त पैसे का द्यावे, परंतु 400 हजार स्वस्त, ”माझ्या जुन्या मित्राने स्पष्टपणे त्याच्या जीवनातील प्राधान्यक्रम निश्चित केले आणि त्याच वेळी संपूर्ण अपयशाच्या कारणांबद्दल सांगितले. गोल्फ वर्ग.
संपूर्ण फरक संवेदनांमध्ये आहे. अगदी सरासरी कोरोला (1,6 इंजिन असलेले) कोणत्याही पोलो जीटीपेक्षा जास्त परिमाणांच्या ऑर्डर चालवते. ती अधिक परिपक्व आहे, अधिक आज्ञाधारक आहे आणि शेवटी, ती चांगली वाढली आहे. अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद, अडथळ्यांवर ठोस निलंबन कामगिरी आणि देश महामार्गावर कोणतीही कल्पना नाही: कोरोला खूप वेगाने गाडी चालवू शकते आणि ड्रायव्हरला त्रास देत नाही. टॉप-एंड 1,8 लिटर इंजिनसह, जे अद्ययावत झाल्यानंतर लगेच दिसले, कोरोला पूर्णपणे होंडा सिविकसारखे होते जे वाईट डॉलरमुळे सोडले गेले होते. होय, वातावरणीय इंजिनसह स्पीड रेकॉर्डवर दावा करणे आधीच कठीण आहे, परंतु शिल्लक दृष्टीने, अशा कोरोलाची बरोबरी नाही.
एका छोट्या जाहिरात ब्रोशरमध्ये, टोयोटा सेडानच्या संदर्भात "प्रीमियम" हा शब्द अनेक वेळा पुनरावृत्ती झाला आहे, परंतु मला केबिनमध्ये कोणतेही जागतिक बदल दिसले नाहीत. येथे टच बटणांसह एक मोठी आणि अतिशय तकतकीत मल्टीमीडिया स्क्रीन दिसली, हवामान नियंत्रण युनिट बदलली गेली आणि ऑन-बोर्ड संगणकाचा रंग मॉनिटर डॅशबोर्डवर दिसला. उर्वरित अजूनही कठोर प्लास्टिक आणि पुरातन आयताकृती बटणांनी वर्चस्व आहे.
कोरोला हे वाहनचे अचूक उदाहरण आहे जे तुम्हाला आनंद देईल. होय, ते त्याच्या गतिशीलतेसह आश्चर्यचकित होत नाही, मूळ पर्याय देत नाही आणि मोठ्या क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. तथापि, कोरोला स्वतःच्या प्रेमात पडत नाही. ती निराश आणि खूपच योग्य आहे. परंतु काही वर्षांत, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडीची तरलता जर्मन चिंतनासाठी प्रत्येक गोष्टीचे चाहते बनवेल. जपानी आनंदाची ही कृती आहे.
टोयोटा कोरोला केवळ विश्रांतीसाठी जिवंत राहिला, आणि पिढी बदलली नाही तरीही, जपानी अभियंत्यांनी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडीचा तांत्रिक भाग पूर्णपणे परिष्कृत केला आहे. कोरोला त्याच्या पूर्ववर्तीसारख्याच व्यासपीठावर आधारित आहे: समोरच्या बाजूला सी-क्लास मॅकफेरसन स्ट्रूट्स आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम. प्री-स्टाईलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत मुख्य फरक शॉक शोषकांच्या सेटिंग्जमध्ये आहे, जो आणखी कठीण झाला आहे. हाताळण्याच्या फायद्यासाठी, निलंबन हातांचे नि: शुल्क ब्लॉक, तसेच स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील बदलले गेले आहेत.
शरीराची रचना बदललेली नाही: मोठ्या संख्येने वेल्डिंग पॉईंट्स असलेले उच्च-शक्तीचे स्टील्स अजूनही त्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात. हे कोरोलाला विभागातील काही उत्कृष्ट टॉर्शनल कडकपणा देते. कर्ब वजनासह, गोष्टी देखील खराब नाहीत: बांधकामात अॅल्युमिनियम आणि हलके मिश्र धातुंचा व्यावहारिक उपयोग न झाल्याने, मूलभूत आवृत्तीतील सेडानचे वजन सुमारे 1,2 टन आहे.
विश्रांती घेतल्यानंतर, रशियासाठी कोरोला लाइन अपमध्ये नवीन 1,8-लिटर इंजिन (140 अश्वशक्ती) दिसू लागले. वायुमंडलीय इंजिन केवळ सतत चल बदलणार्‍यासह जोडलेले असते. आपण दोन इंजिनसह कोरोला ऑर्डर करू शकता, जो सेदानच्या पूर्व-शैलीतील आवृत्तीसह सुसज्ज होता. हे १.1,3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पीरेटेड इंजिन (h 99 एचपी) आणि नैसर्गिकरित्या aspप्राइज्ड युनिट आहे ज्याची मात्रा १.1,6 लीटर (१२२ अश्वशक्ती) आहे. नंतरचे मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि व्हेरिएटर दोन्हीने सुसज्ज केले जाऊ शकतात.
Citroen C5 चालवते
कोमलता. तुमच्या मनात बसण्याची वेळ येण्यापूर्वीच कोरोलाच्या आतील बाजूस येणारी हीच भावना आहे. मी ही कार प्रथमच उन्हाळ्यात चालविली, परंतु खळबळ उडाली आणि उबदार आतील भागात मॉस्कोच्या बर्फाखाली ती फक्त तीव्र झाली. "स्टोव्ह" शांतपणे एका पंखाने गंज चढतो, पडणारा बर्फ गरम पाण्याची सोय असलेल्या त्वरीत वितळतो, मऊ आर्मचेअर्स हळूवारपणे प्रवाश्यांना स्वीकारतात आणि उबदार स्टीयरिंगवर हात विश्रांती घेतात. येथे 1,6 किंवा 1,8 लिटर इंजिन आहे की नाही हे देखील मला माहित नाही. कार चालवते, ती अत्यंत सहजतेने करते आणि व्हेरिएटर लीव्हरवर मी फक्त डी, आर आणि पी या स्थानांचा वापर करतो. व्हेरिएटर सहा निश्चित गीअर्सचे नक्कल करू शकतो, परंतु या क्रियेत जास्त उत्साह नाही. बॉक्सद्वारे खूप मोठ्या "स्लिपेज" ला परवानगी आहे आणि जोर त्यांच्यात अडकला आहे. "ड्राइव्ह" मध्ये हे सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह असते, जेव्हा व्हेरिएटर एखाद्या ठिकाणाहून सहज सुरुवात देते आणि इंजिनला रिंगिंग आवाजात फिरवून, प्रवेग दरम्यान त्यातील जास्तीत जास्त पिळ काढण्यास परवानगी देतो.
मला तो मऊपणा आवडतो, जरी एकंदरीत कोरोला ही माझ्या प्रकारची कार नाही. गोल्फ विभागात, माझे आवडते तीक्ष्ण आणि प्रतिसाद देणारी स्कोडा ऑक्टाव्हिया आहे, ज्यांचे विवादास्पद विश्रांतीमुळे दृश्यमानपणे ते अधिक तांत्रिक बनले. टोयोटा या अर्थाने नेहमीच अस्पष्टपणे समजली गेली आहे: एक सुसंवादी नवव्या पिढीच्या कारनंतर, जपानी लोकांनी वेळोवेळी अधिकाधिक दिखाऊ बाह्य सेडान मिळवले आहेत, तर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने पुरातन आणि कलाहीन आहेत. आणि केवळ अकराव्या पिढीच्या पुनर्रचनाने अचानक सर्वकाही आणले: गोंडस काचेचा बाहेरील भाग अगदी आधुनिक आणि अगदी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसतो, तर ते उबदार उबदार आतील आणि मऊ ड्रायव्हिंग सवयींशी सुसंगत आहे.
कोरोलाच्या मेरुदंडपणाबद्दल मी एक शब्द बोलणार नाही, कारण त्यांच्या वाहतुकीची कोंडी, अपूर्ण व्यवसाय आणि हवामानाच्या अनिश्चित गोष्टींबरोबर नवीन वर्षाच्या गडबडीच्या काळात मला कारमध्ये नेहमीपेक्षा जास्त आराम करायचा होता. आणि त्यातच मी अनेकदा मानव रहित तंत्रज्ञानाच्या सोयीबद्दल विचार केला. परंतु अशा परिस्थितीतही जेव्हा आपल्याला स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातात ठेवण्याची आणि रस्त्यावर लक्ष ठेवण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा हालचालीचा आराम शरीराला आराम देतात. यंत्रे किंचित मंद करा, फोनद्वारे ब्लूटुथद्वारे मीडिया सिस्टमला कनेक्ट करा, एका दृढ भूखंडासह ऑडिओबुक चालू करा - आणि शांतपणे ब्रेकसह "गॅस" वैकल्पिकरित्या ट्रॅफिक लाइट व ट्रॅफिक लाईटवर उड्डाण करा. टोयोटा कोरोलासाठी अगदी सामान्य ताल. मी मीडिया सिस्टीमच्या टच पॅनेलवर आपली बोटे मारणार नाही - शांतता आणि सांत्वन या राज्यात काही गडबड झाल्यामुळे थोडी असंतोष होतो.
सकाळच्या पार्किंगमध्ये बर्फाच्छादित आणि किंचित घाणेरडी कोरोला थोडी निराकार दिसत आहे, परंतु मी प्रथम गोष्ट काचेच्या समोरच्या भागास बेशुद्धपणे स्वच्छ करते. ती यशस्वी ठरली आणि खरोखर आवडीनिवडी करण्यास सक्षम आहे. उधळणारा चेहरा पटकन ब्रशच्या स्ट्रोकखाली उगवतो - कारला मॉस्कोच्या रहदारीच्या जामच्या चिकट चिखलात पुन्हा डुंबणे आवडत नाही, परंतु मला खात्री आहे की ती गुदमरल्याशिवाय भाग्यवान होईल. वरवर पाहता, त्यांना यासाठी कार आवडते - प्रामाणिकपणे, पिढ्यान्पिढ्या, मला एका कोरोलापासून दुसर्‍या अलीकडील. मीसुद्धा या सौम्यतेने मोहित झालो आहे, परंतु काही दिवसांनी मला सुट्टी घेण्याची घाई आहे - या जाणीवपूर्वक शांततेने मला कंटाळून मला त्रास देणे सुरू करण्यापूर्वी.
रशियन मार्केटमध्ये टोयोटा कोरोला किमान. 12 च्या दराने विकला जातो. हे 964-अश्वशक्ती इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" सह "मानक" आवृत्तीत सेडान असेल. अशा कोरोलासाठी मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये वातानुकूलन, दोन एअरबॅग, गरम पाण्याची जागा आणि चार-स्पीकर ऑडिओ सिस्टमचा समावेश आहे.
१.1,6-लिटर इंजिन असलेल्या टोयोटाच्या किंमती आणि क्लासिक ट्रिम रेंजमधील मॅन्युअल गिअरबॉक्सची किंमत $ 14 पासून सुरू होते, त्याच इंजिनसह परंतु सीव्हीटीसह असलेल्या सेडानची किंमत कमीतकमी 415 14 आहे. लोकप्रिय कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये आपण कोरोला order 903 साठी मागवू शकता. "यांत्रिकी" सह आणि व्हेरिएटरसह, 15 साठी. अशा सेडानच्या उपकरणामध्ये साइड एअरबॅग्ज, अलॉय व्हील्स, एलईडी लाइट्स, फॉग लाईट्स, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग आणि मल्टीमीडिया सिस्टीमसह सहा स्पीकर्स आहेत.
सर्वात महाग आणि सुसज्ज टोयोटा कोरोला ही प्रीस्टिज कॉन्फिगरेशनमध्ये 1,8 लीटर (140 एचपी) इंजिनसह सुसज्ज आहे. यात फुल एलईडी ऑप्टिक्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर फोल्डिंग मिरर, रियरव्यू कॅमेरा, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स आणि कीलेस एन्ट्री सिस्टम देण्यात आले आहेत. जपान्यांनी या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी अंदाजे 17 डॉलर्स केली.
ड्रायव्हो माजदा आरएक्स -8
मी माझी पहिली कार निवडत असताना, मी टोयोटा कोरोला बद्दल सर्वात स्वप्न पाहिले. तेव्हा कारच्या बाजारावर आणि जाहिरातींमध्ये मॉडेलच्या सातव्या पिढीतील सेकंड-हँड रूपे भरलेले होते - हे असे 1991 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि प्रथमच सर्वात विश्वसनीय कारसाठी एडीएसी पुरस्कार जिंकला. मला त्याच्या शक्तिशाली 114-अश्वशक्ती इंजिनसह जपानी आवडले आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे त्याचे डिझाइन, जे क्लासिक आणि आधुनिक असे दोन्ही होते.
अकरावी पिढीच्या कोरोला, अर्थातच, मी ज्या स्वप्नात पाहिले त्यामध्ये काहीच समान नाही. तरीही दोन मॉडेल्सची रिलीज जवळपास 25 वर्षांच्या अंतरावर आहे. होय, आणि यावेळी डिझाइनर्ससाठी मार्गदर्शकतत्त्वे भिन्न होती: असे दिसते की सर्वात आधुनिक देखावा तयार करा, ज्यामध्ये जुन्या मॉडेल, कॅम्रीचा त्याच वेळी अंदाज येईल. व्यवसायासाठी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी सदृशपणा मागील बाजूस विशेषतः लक्षात घेण्याजोगा आहे. पुढील बाजूस, फॅन्सीफुल एलईडी हेडलाइट्स आणि एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल आहेत. अशी रचना पाच वर्षांपूर्वी संकल्पनेसाठी अगदी योग्य असेल. थोडासा उबदार, परंतु नक्कीच लक्ष वेधून घेतो, जे सी-क्लास कारसाठी एक फॅट प्लस आहे.
आत, प्रत्येक गोष्ट हक्काने देखील सजविली जाते. प्लॅस्टिक, अर्थातच अद्याप सर्वात मऊ नाही, परंतु आतील गोष्टी अगदी आधुनिक दिसत आहेत, जरी त्याबद्दल तपशीलवार विचार केला नसेल तर. उदाहरणार्थ, सुंदर टचस्क्रीन मल्टीमीडिया स्क्रीन इतकी तकतकीत आहे की वापराच्या दुसर्‍या दिवशी सर्व फिंगरप्रिंट्स मिळतात.
त्यानंतर, 16 वर्षांपूर्वी, माझ्याकडे कोरोलासाठी पुरेसे पैसे नव्हते: चांगल्या स्थितीत असलेल्या सर्व प्रकारांची किंमत माझ्या परवडण्यापेक्षा जास्त होती. मला 10 वर्षांच्या ह्युंदाई लँट्रावर थांबावे लागले. मला खात्री आहे की आताही अनेकांना अशाच समस्येला सामोरे जावे लागेल. $ 17 - आमच्याकडे चाचणीवर असलेल्या पर्यायाची किमान किंमत. जर तुम्ही मागील तीन वर्षे माहितीच्या कोमात घालवला असेल आणि कारच्या किमतींचा मागोवा घेतला नसेल तर ते खूप महाग आहे. आधुनिक वास्तवांमध्ये, हे अगदी सामान्य आहे, विशेषत: 290-अश्वशक्ती इंजिनचा विचार करून, त्याच्याबरोबर एक आश्चर्यकारक व्हेरिएटर काम करत आहे आणि चांगले ट्यून केलेले निलंबन आहे.
टोयोटा कोरोला ही जगातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे. मॉडेलच्या अस्तित्वाच्या 50 वर्षांहून अधिक काळ, त्याने 40 दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या आहेत. कार सध्या ११ markets बाजारात विकली जात आहे आणि सी-सेगमेंटमध्ये रशियामध्ये कोरोलाचा सर्वात मोठा चपळ आहे, ज्यांची संख्या 115०० हजाराहून अधिक आहे.
पहिल्या पिढीच्या कोरोलाने ऑगस्ट 1966 मध्ये पदार्पण केले. शिवाय, मॉडेल एकाच वेळी दोन शरीरात तयार होऊ लागला: एक सेडान आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक. अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षांपासून, कोरोला खूप लोकप्रिय झाला: तो तीन खंडांना पुरविला गेला. "पहिल्या" कोरोलाचा वारसदार मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या चार वर्षांनंतर डेब्यू केला. मॉडेलला नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि दुसरे शरीर प्राप्त झाले - एक कूप. कोरोला तिसरा 1974 मध्ये बाहेर आला आणि ही पिढी युरोपमध्ये विकली जाऊ लागली. जुने जगात मॉडेल बेस्टसेलर बनला नाही - स्थानिक वर्गमित्रांपेक्षा हे अधिक महाग होते आणि विशालपणासह त्यांच्या कित्येक बाबतीत निकृष्ट दर्जाचे होते.
1981 च्या अखेरीस "चौथा" कोरोला बाहेर आला आणि त्याचबरोबर रशियामधील मॉडेलचा इतिहास सुरू होतो: 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, युरोप आणि जपानमधील कोरोला वापरल्या जातील. पाचव्या पिढीने तीन वर्षांनंतर पदार्पण केले. त्यात किफायतशीर डिझेल इंजिन होते, परंतु त्याच वेळी कोरोलाने स्टेशन वॅगन तयार करणे सोडले, जे युरोपियन लोकांना आवडले. तीन- आणि पाच-दरवाजे हॅचबॅक, तसेच एक सेडान, लाइनअपमध्ये राहिले.
सहाव्या पिढीतील कोरोला 1988 च्या सुरूवातीस दिसला. ही पिढी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती या वस्तुस्थितीसाठी लक्षात ठेवली जाते. टोयोटाने यापूर्वीही अशीच आर्किटेक्चर वापरली आहे, परंतु रीअर-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदल असेंब्ली लाइनवर राहिले. 1991 मध्ये, पुढचा, "सातवा" कोरोला बाहेर आला, जो अगदी युरोपियन शैलीमध्ये बनविला गेला. आठव्या पिढीने केवळ साडेसात वर्षांनंतर प्रथम प्रवेश केला - जगाला द्रुतगतीने अद्यतनित करण्यास शिकवणार्‍या कोरोलासाठी एक प्रचंड वेळ फ्रेम. गोल ऑप्टिक्ससह विवादास्पद डिझाइनसाठी तिला फटकारले गेले होते, परंतु यामुळे तिच्या लोकप्रियतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. तसे, आठव्या पिढीपासून कोरोला अधिकृतपणे रशियामध्ये विकला जाऊ लागला.
नवव्या पिढीला शेवटी श्रीमंत उपकरणे आणि शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झालेः कोरोलाच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये ते 213-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते. २००ift मध्ये शिफ्टमनने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला आणि स्टाईलिश डिझाइनबद्दल धन्यवाद, त्वरित युरोपियन लोकांच्या प्रेमात पडले: कोरोला यापूर्वी इतका प्रौढ दिसला नव्हता. स्टेशन वॅगनसह मॉडेल तयार केले गेले होते, परंतु रशियामध्ये फक्त एक सेडान उपलब्ध होता. युरोपमध्ये मोठ्या प्रमाणात मागणी असलेल्या कोरोला हॅचबॅकला स्वतंत्र मॉडेल - औरीस म्हणून बाहेर काढले गेले.
सध्याचा "अकरावा" कोरोला २०१२ मध्ये दिसला, परंतु एका वर्षानंतर रशियन कंपनीसह बर्‍याच बाजारपेठांमध्ये तो दिसला.
तो व्होल्वो C30 चालवतो
इंधनाच्या संकटामुळे एकदा स्वस्त आणि किफायतशीर कोरोला अमेरिकन बाजार जिंकण्यास मदत झाली. आता कोरोला ही जगातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे, परंतु रशियामध्ये वापरल्या गेलेल्या कारच्या विभागणीतही त्याचे नेतृत्व गमावले आहे. कमकुवत डॉलर सी-क्लासच्या विक्रीवर जोरदार फटका बसला, विशेषत: आयातित कार. कनिष्ठ विभागातील "बी" च्या बेस्टसेलर्सबरोबर किंमतीबद्दल वाद घालणे निरुपयोगी आहे. तर, तुम्हाला प्रीमियमकडे जाण्याची आवश्यकता आहे. टोयोटाने हेच ठरविले.
हेडलाइट्सचा हास्यास्पद स्क्वंट, कमी हवेच्या सेवकाचे स्मितहास्य - फक्त काही स्पर्श, आणि कोरोला वाईट बाजूकडे गेला. हे शक्य आहे की स्टार वॉर्सच्या पुढील भागातील काही नायक टोयोटा मुखवटावर प्रयत्न करतील.
समोरच्या पॅनेलवर, ज्यात वेगवेगळ्या पोत असलेल्या अनेक थर असतात, तेथे आणखी एक आहे - स्टिचिंगसह मऊ लेदर. कडाभोवती स्टाईलिश गोल हवा नलिका विमान टर्बाइन्ससारखे असतात. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने ओढलेली आहे आणि आता गरम होत आहे. गेल्या शतकातील उग्र बटणे विखुरण्याऐवजी रॉकर कीजसह एक सोयीस्कर आणि आधुनिक हवामान नियंत्रण पॅनेल आहे. सर्व पॉवर विंडोजमध्ये आता स्वयंचलित मोड आहे - एक मोठी उपलब्धी.
टच बटणे असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम चमकदार काळ्या ट्रिमसह एकल युनिट बनली आहे. पण रियर-व्ह्यू कॅमेर्‍याच्या सिनेमाशिवाय मोठ्या स्क्रीनवर पाहण्यासारखे काही नाही. "कोरोला" साठी नेव्हिगेशन तत्त्वानुसार दिले जात नाही.
टोयोटा बचत करत नसेल तर तो स्वतःच होणार नाही. मागील प्रवाश्यांकडे केवळ प्रभावी जागा आणि विल्हेवाट लावणारी आर्मरेस्ट आहे: येथे गरम पाण्याची सोय केलेली जागा किंवा अतिरिक्त हवाई नलिका नाहीत. आणि बूट अपहोल्स्ट्री स्वस्त आणि अत्यंत स्वस्त स्वस्त आहे.
या सर्व गोष्टींनी अंतिम ठसा पूर्णपणे बदलण्याची शक्यता नाही: कार अधिक महागड्या, चमकदार आणि चांगल्या प्रतीची झाली आहे. प्रबलित ध्वनी इन्सुलेशनमुळे आणि पुन्हा कॉन्फिगर केलेल्या निलंबनामुळे. तुटलेल्या डामरवरही राइड प्रभावी आहे. तीव्र रस्ता जोड स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, परंतु हाताळणीसाठी देय दराची ही किंमत आहे, जी देखील जोडली. अशा ड्रायव्हिंग महत्वाकांक्षा अंतर्गत, अधिक शक्तिशाली मोटरची आवश्यकता असते, परंतु येथे निवड चांगली नाही. अद्ययावत झाल्यानंतर दिसणारे टॉप 140 एचपी इंजिन श्रेयस्कर दिसते, विशेषत: फक्त 30 हून अधिक लोकांना त्यासाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील. हे स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करते, परंतु तरीही व्हेरिएटरच्या समवेत कार्य करते, याचा अर्थ असा की आपण कितीही प्रयत्न केले तरीही प्रवेग अद्याप गुळगुळीत होईल. तथापि, निसरड्या हिवाळ्यासाठी, हे पात्र सर्वात योग्य आहे.
कोरोलाच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत $ 17 इतकी आहे. शिवाय, आम्ही कपड्यांच्या अंतर्गत आणि 950 इंचाच्या चाकांसह कारबद्दल बोलत आहोत. परंतु आपण शांत, आरामदायक आणि आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त टोयोटा केबिनमध्ये बसता आणि दीड दशलक्षांपेक्षा कमी किंमतीच्या सी-क्लास सेडानच्या विचारात अडकता.
| टोयोटा कोरोला | ||
| शरीर प्रकार | सेदान | |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 150 | |
| सामानाची क्षमता | 452 | |
| कर्क वजन, किलो | 1260 | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, आर 4 | |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1797 | |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 140 / 6400 | |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 173 / 4000 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर, बदलणारा | |
| कमाल वेग, किमी / ता | 195 | |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 10,2 | |
| सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी | 6,4 | |
| कडून किंमत, $. | 17 290 |
