पॉवर स्टीयरिंग: प्रकार, तोटे आणि फायदे

विविध पॉवर स्टीयरिंग सहाय्य स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी लागणारे शारीरिक श्रम कमी करतात, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग कमी थकवणारा आणि अधिक आरामदायी होतो. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, कुशलता सुधारली आहे आणि टायर पंक्चर झाल्यास, कार रस्त्यावर ठेवणे आणि अपघात टाळणे सोपे आहे.

जरी प्रवासी वाहने अॅम्प्लीफायर्सशिवाय करू शकतात, परंतु ते आमच्या काळात उत्पादित केलेल्या बहुतेक कारवर स्थापित केले जातात. पण पॉवर स्टीयरिंगशिवाय ट्रक चालवणे कठीण शारीरिक श्रमात बदलेल.

पॉवर स्टीयरिंग प्रकार

आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, आजच्या कार, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, पॉवर स्टीयरिंगसारख्या आवश्यक घटकासह सुसज्ज आहेत. समुच्चयांचे वर्गीकरण खाली अधिक तपशीलवार चर्चा केले आहे. त्या सर्वांची रचना, योजना, उद्देश, ऑपरेशनची तत्त्वे आणि अनुप्रयोग भिन्न आहेत.

पॉवर स्टीयरिंगचे तीन मुख्य प्रकार आहेत:

• हायड्रॉलिक (GUR);
• इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक (EGUR);
• इलेक्ट्रिक (EUR);
• यांत्रिक

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग

गेल्या शतकाच्या मध्यभागी स्टीयरिंगमध्ये हायड्रोलिक्स वापरण्यास सुरुवात झाली आणि तरीही त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही. पॉवर स्टीयरिंग अनेक आधुनिक प्रवासी कारवर आढळू शकते.

पॉवर स्टीयरिंगचे हृदय एक पंप आहे, जे इंजिन क्रॅन्कशाफ्टमधून बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते. पॉवर स्टीयरिंग पंप बंद हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये सुमारे 100 वातावरणाचा दाब तयार करतो.

पंपाद्वारे पंप केलेले कार्यरत द्रव (तेल) फिटिंगद्वारे वितरकाला दिले जाते. स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर अवलंबून द्रव पुनर्वितरण करणे हे त्याचे कार्य आहे.

पिस्टन (स्टीयरिंग रॅक) सह पॉवर हायड्रॉलिक सिलेंडर एक कार्य करणारे उपकरण म्हणून कार्य करते.

GUR फायदे:

• सुकाणू आराम;
• स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रयत्नांमध्ये लक्षणीय घट;
• चाके आवश्यक कोनात वळविण्यासाठी, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील कमी करणे आवश्यक आहे;
• जर चाक खराब झाले असेल तर ट्रॅकवरून जाणे टाळणे सोपे आहे;
• हायड्रॉलिक बूस्टर निकामी झाल्यास, वाहन नियंत्रण राहील.

पॉवर स्टीयरिंगचे तोटे:

• इंजिन चालू असतानाच अॅम्प्लीफायर कार्य करते;
• इंजिन गतीवर अवलंबून;
• पंप इंजिनद्वारे चालविला जात असल्याने, यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो;
• स्टीयरिंग व्हीलला एखाद्या अत्यंत स्थितीत दीर्घकाळ धरून ठेवल्याने कार्यरत द्रवपदार्थाचा तीव्र अतिउष्णता आणि सिस्टमच्या इतर घटकांचे अपयश होऊ शकते;
• सर्वसाधारणपणे, हायड्रॉलिक प्रणाली खूप अवजड आहे आणि वेळोवेळी देखभाल आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग

EGUR च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत हायड्रॉलिक बूस्टर सारखेच आहे. फरक असा आहे की येथे पंप इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो, जो जनरेटरद्वारे चालविला जातो.

हे आपल्याला पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनेत इंधन वापर कमी करण्यास अनुमती देते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वेगावर अवलंबून शक्ती समायोजित करते. हे केवळ उच्चच नव्हे तर कमी वेगाने युक्ती चालवण्याची सहजता आणि अचूकता सुनिश्चित करते, जे पारंपारिक हायड्रॉलिक बूस्टर वापरताना अशक्य आहे.

EGUR चे तोटे:

• तेल जास्त गरम झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हील बराच काळ अत्यंत स्थितीत ठेवल्यास सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते;
• पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनेत जास्त किंमत;
• इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये खराब संपर्क किंवा कंट्रोल युनिटमधील खराबीमुळे EGUR चे ऑपरेशन थांबू शकते. परिस्थिती स्वतःच इतकी गंभीर नाही, परंतु वाहन चालवताना वाहन नियंत्रणात अचानक तीक्ष्ण घट झाल्यामुळे अप्रस्तुत ड्रायव्हरमध्ये भीती निर्माण होऊ शकते.

GUR किंवा EGUR चांगले काय आहे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, EGUR मध्ये स्वतंत्र नियंत्रण मॉड्यूल आहे. अडचण अशी आहे की ते पंप इलेक्ट्रिक मोटर आणि त्याच्या हायड्रॉलिक भागासह एकाच असेंब्ली युनिटमध्ये एकत्र केले जाते. बर्‍याच वयाच्या मशीनवर, घट्टपणा तुटलेला असतो आणि ओलावा किंवा तेल स्वतः इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये येते. हे अस्पष्टपणे घडते आणि जेव्हा अॅम्प्लीफायरच्या ऑपरेशनमध्ये स्पष्ट समस्या येतात तेव्हा काहीतरी दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करण्यास उशीर झालेला असतो. महागड्या वस्तू बदलाव्या लागतील.

दुसरीकडे, क्लासिक पॉवर स्टीयरिंगच्या विपरीत, त्याच्या स्वत: च्या कंट्रोल युनिटसह अशा योजनेमध्ये एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे - एक प्रकारचे संरक्षण. जर काही कारणास्तव सिस्टममधून तेलाची मोठी गळती झाली तर ते पंप स्वतःच बंद करेल, कोरड्या धावण्यामुळे त्याचा अचानक मृत्यू टाळेल. क्लासिक हायड्रॉलिक बूस्टरच्या बाबतीत, कोणत्याही नुकसानामुळे रेल्वेमधील घटकांचा परिधान होत नाही. त्यामुळे या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर नाही.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

अवजड आणि त्रासदायक हायड्रोलिक्स येथे पूर्णपणे अनुपस्थित आहेत. त्यानुसार, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणतीही अंतर्निहित कमतरता नाहीत.

EUR मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि कंट्रोल युनिट असते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कार्य करते? सेन्सर रोटेशनचा कोन आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या गतीचे निरीक्षण करतो आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवतो. प्रोसेसर सेन्सरकडून मिळालेल्या माहितीचे विश्लेषण करतो, त्याची कारच्या गतीशी तुलना करतो आणि इलेक्ट्रिक मोटरला कंट्रोल सिग्नल जारी करतो. मोटर त्यानुसार स्टीयरिंग रॅक हलवते.

EUR चे फायदे:

• कॉम्पॅक्टनेस;
• नफा
• EUR ची कमी किंमत;
• इंजिनच्या गतीवर अवलंबून नाही;
• ऑपरेशन सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून नाही;
• समायोजन सुलभता.

या सकारात्मक गुणांमुळे, आधुनिक कारवर EUR वाढत्या प्रमाणात स्थापित केले जात आहे.

मुख्य गैरसोय EUR ही त्याची कमी शक्ती आहे, जी जनरेटरच्या शक्तीवर अवलंबून असते. यामुळे SUV वर EUR वापरणे खूप समस्याप्रधान बनते आणि त्याहूनही अधिक ट्रकवर.

यांत्रिक पॉवर स्टीयरिंग

मेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगमध्ये घरामध्ये विविध गीअर्सचा संच असतो. अशी यंत्रणा वापरून नियंत्रण मजबूत करणे आणि सुलभ करण्याचा परिणाम म्हणजे रोटेशनचे गियर प्रमाण बदलणे. सध्या, हा प्रकार डिझाइनच्या जटिलतेमुळे आणि अविश्वसनीयतेमुळे तसेच ऑपरेशन दरम्यान वाढलेल्या आवाजाच्या पातळीमुळे वापरला जात नाही.

पॉवर स्टीयरिंगसह संभाव्य समस्या

सहसा पॉवर स्टीयरिंग विश्वासार्हपणे कार्य करते आणि कार मालकांना गंभीर त्रास देत नाही. अर्थात, काहीही शाश्वत नाही आणि लवकरच किंवा नंतर हायड्रॉलिक बूस्टर देखील अयशस्वी होईल. परंतु अनेक समस्या स्वतःच सोडवता येतात.

बर्याचदा कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती होते. हे सहसा पाईप्स फिटिंगशी जोडलेल्या बिंदूंवर गळती होते, कमी वेळा पाईप स्वतः क्रॅक होतात.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना धक्का किंवा कंपन जाणवत असल्यास, पंप ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती तपासणे योग्य आहे. आवश्यक असल्यास समायोजित करा किंवा बदला.

पॉवर स्टीयरिंगचा सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे पंप. जेव्हा हे निष्पन्न होते की ते सदोष आहे, तेव्हा लगेच दुविधा उद्भवते: दुरुस्ती किंवा बदली. जर तुमची इच्छा असेल, आवश्यक साधने आणि यांत्रिक कामाचा अनुभव असेल तर तुम्ही स्वतः पंप दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जरी, नक्कीच, कोणीही शंभर टक्के यशाची हमी देत ​​नाही.

बर्याचदा, पंपमध्ये बेअरिंग अयशस्वी होते. बर्याचदा, उघडताना, रोटरच्या खोबणीत आणि स्टेटरच्या आतील पृष्ठभागामध्ये दोष आढळतात. ते काळजीपूर्वक sanded करणे आवश्यक आहे. ऑइल सील आणि रबर गॅस्केट देखील बदलले पाहिजेत.

जर वाल्व सदोष असल्याचे निष्पन्न झाले तर ते संच म्हणून बदलले पाहिजेत, कारण ते थ्रूपुटच्या बाबतीत एकमेकांशी जुळले पाहिजेत.

पॉवर स्टीयरिंग पंप स्वत: च्या दुरुस्तीसह गोंधळ करण्याची कोणतीही शक्यता किंवा इच्छा नसल्यास, आपण कार सेवेशी संपर्क साधू शकता. निवडलेल्या कार्यशाळेत आवश्यक पात्रता असलेले विशेषज्ञ आहेत की नाही आणि दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल हे प्रथम शोधणे योग्य आहे.

फक्त पंप बदलणे चांगले. एक नवीन खूपच महाग आहे, म्हणून नूतनीकरण केलेले खरेदी करणे हा एक व्यवहार्य पर्याय असू शकतो, ज्याची किंमत कमी असेल आणि जवळजवळ जास्त काळ टिकेल.

EUR सह संभाव्य समस्या

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आणि इंजिन थांबलेल्या आणि चालू असताना केलेल्या प्रयत्नांची तुलना करून तुम्ही EUR पूर्णपणे बंद झाले आहे की नाही हे तपासू शकता. दोन्ही प्रकरणांमध्ये "स्टीयरिंग व्हील" फिरवण्यासाठी समान प्रयत्न आवश्यक असल्यास, अॅम्प्लीफायर कार्य करत नाही.

पहिली पायरी म्हणजे वायरिंग, जनरेटरचे आरोग्य, फ्यूजची अखंडता, संपर्कांची विश्वासार्हता तपासणे. नंतर टॉर्क सेन्सर आणि त्याचे संपर्क तपासा. जर स्पीडोमीटर देखील काम करत नसेल तर स्पीड सेन्सर तपासला पाहिजे.

सेन्सर्सच्या संपर्कात सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, सेन्सर स्वतःच बदलणे योग्य आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्वतः बदलणे सोपे आहे, परंतु ते तपासण्यासाठी तुम्हाला सेवा तज्ञांशी संपर्क साधावा लागेल.

काही प्रकरणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंगची खराबी ड्रायव्हिंग करताना अप्रत्याशित स्टीयरिंग वर्तनाद्वारे प्रकट होऊ शकते. या प्रकरणात, तुम्ही योग्य फ्यूज काढून EUR ताबडतोब थांबवा आणि बंद करा. आणि नंतर निदानासाठी कार सेवेवर जा.

निष्कर्ष

कार चालवण्यात स्टीयरिंग सिस्टीम महत्त्वाची भूमिका बजावते. त्याच्या ऑपरेशनमधील कोणत्याही अपयशामुळे वाहनाची कुशलता आणि नियंत्रणक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम होतो.

कोणत्याही परिस्थितीत आपण स्टीयरिंग खराब होण्याच्या चिन्हेकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण हे गंभीर अपघातात बदलू शकते. केवळ तुमची आर्थिक परिस्थिती धोक्यात आहे असे नाही. तुमचे आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांचे जीवन आणि आरोग्य धोक्यात असू शकते.