फ्रंट बीम माझची स्थापना

MAZ फ्रंट बीम डिव्हाइस

ट्रकच्या एक्सलमध्ये एक जटिल रचना असते. मुख्य तपशीलांपैकी एक म्हणजे MAZ फ्रंट बीम. स्पेअर पार्ट स्टॅम्पिंगद्वारे मजबूत 40 स्टीलचा बनलेला आहे.

कडकपणा निर्देशांक HB 285 आहे. युनिटमध्ये स्प्रिंग्स ठेवण्यासाठी एक विशेष व्यासपीठ आहे. विभाग I देखील आहे.

MAZ वर युरो बीमचे टोक उभे केले जातात. समोरच्या रिंगांच्या स्तरावर लहान दंडगोलाकार जाड आहेत. टोकांना छिद्रे तयार केली जातात.

हा भाग पिव्होट्सच्या मदतीने ट्रुनियन्सशी जोडलेला आहे. वाढीव पोशाख प्रतिरोधासाठी भाग HRC 63 मध्ये कठोर केले जातात. अंतर दूर करण्यासाठी किंगपिनच्या एका टोकाला नट आहे. लॉक वॉशर आहे.

झुब्रेन्कावरील MAZ फ्रंट बीम बेअरिंगद्वारे समर्थित आहे. या कनेक्शनबद्दल धन्यवाद, कांस्य बुशिंग बोगीवर क्षैतिज भार घेतात.

एमएझेड बीम द्रुतपणे कसे दुरुस्त करावे

ठोस बांधकाम असूनही, भाग कधीकधी अपयशी ठरतो. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की आपण अधूनमधून समोरच्या एक्सलच्या स्थितीची तपासणी करा. थकवा तणावामुळे, भागाच्या पृष्ठभागाचा नाश होतो.

MAZ फ्रंट बीमची दुरुस्ती आवश्यक असते जेव्हा:

• भेगा;
• वक्रता;
• ओब्लोमाख;
• लक्ष्य विकास;
• उबळ.

याव्यतिरिक्त, भाग बदलण्याची शक्यता जास्त पोशाख सह चालते. कोणत्या प्रकरणांमध्ये एमएझेड फ्रंट बीम खरेदी करणे आवश्यक आहे:

1. वाहन चालवताना बाहेरील आवाजांसह;
2. जर कार एका दिशेने खेचली;
3. व्हील रोलच्या वाढीसह.

फक्त वाकडा आणि वाकलेले भाग दुरुस्तीच्या अधीन आहेत. चिप्स आणि इतर लक्षणीय नुकसान झाल्यास, एक नवीन भाग स्थापित केला जातो.

झुब्रेनोकमधील एमएझेडच्या पुढील बीममध्ये क्रॅकची उपस्थिती व्हिज्युअल तपासणीद्वारे तपासली जाते. चुंबकीय दोष शोधक वापरा. मोठ्या क्रॅकच्या उपस्थितीत, बदललेला भाग नाकारला जातो.

वळण आणि वाकण्यासाठी चाचणी करण्यासाठी एक विशेष स्टँड आवश्यक आहे. एमएझेड फ्रंट बीम डिव्हाइसची थंड स्थितीत तपासणी केली जाते. पिव्होट्सच्या खाली एक्सलच्या कलतेचा कोन संरेखित करा. टोकांवर प्रक्रिया करून, छिद्र 9,2 सेमीपेक्षा कमी आकारात संरक्षित केले जातात.

एमएझेड युरोबीम दुरुस्त करण्यासाठी आणि पोशाख काढून टाकण्यासाठी, गोलाकार पृष्ठभाग वेल्डेड केले जातात. मेटल केप वर ठेवा. मग ओव्हरलॅप मिल्ड आहे. सर्व आवश्यक परिमाणे ठेवा.

MAZ वरील समोरच्या बीमच्या पिव्होट्ससाठी छिद्र शंकूच्या गेजने तपासले जातात. खराब झालेले घरटे विशेष दुरुस्तीच्या बुशिंगसह पुनर्संचयित केले जातात.

हे देखील पहा: दुसरी डीव्हीडी ड्राइव्ह स्थापित करणे

छिद्र प्रथम काउंटरसिंक केले जातात आणि नंतर पुन्हा केले जातात. दुरुस्तीनंतर, सर्व स्टीयरिंग कोन समायोजित केले जातात, तसेच अभिसरण.

आपण MAZ वर बीम खरेदी करण्याचा आणि भाग पुनर्स्थित करण्याचे ठरविल्यास, विशेष कार सेवांशी संपर्क साधा. फ्रंट एक्सल भाग स्थापित करण्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे आवश्यक आहेत. केवळ अनुभवी कारागीर उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यास सक्षम असतील.

तुम्हाला नवीन सुटे भाग हवे असल्यास, आमच्या वेबसाइटवर MAZ साठी बीम निवडणे आणि खरेदी करणे सोपे आहे:

• पुढील आस;
• पाठीचा आधार;
• साइड रेलिंग;
• केबिन बेस.

तुमच्या कारसाठी योग्य भाग शोधण्यात आम्ही तुम्हाला मदत करू. आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही भाग खरेदी करण्यासाठी कंपनीच्या सल्लागाराशी संपर्क साधा.

 

फ्रंट एक्सल MAZ

संरचनात्मकदृष्ट्या, MAZ वाहनांच्या सर्व बदलांचे फ्रंट एक्सेल आणि स्टीयरिंग रॉड त्याच प्रकारे बनविलेले आहेत. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या फ्रंट एक्सलच्या डिझाइनमध्ये काही फरक आहेत.

रियर-व्हील ड्राईव्ह वाहनावर फ्रंट एक्सल आणि स्टीयरिंग रॉड्स सर्व्ह करताना, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:

• किंगपिनच्या शंकूच्या कनेक्शनच्या घट्टपणाची डिग्री आणि थ्रस्ट बेअरिंगच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. जेव्हा बेअरिंग घातले जाते, तेव्हा किंगपिन आणि बीमच्या वरच्या डोळ्यातील अंतर वाढते, जे 0,4 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. आवश्यक असल्यास, मेटल गॅस्केट स्थापित केले पाहिजेत;
• किंग पिन आणि स्पिंडल बुशिंग्जच्या पोशाखांच्या डिग्रीकडे लक्ष द्या. थकलेल्या कांस्य ट्रुनिअन बुशिंग्जच्या जागी नवीन आहेत;
• अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स बीमच्या बॉल बेअरिंगच्या बोल्टचे फास्टनिंग, स्टीयरिंग लीव्हर्सचे पिव्होट बोल्टला बांधणे नियमितपणे तपासा. बॉल बेअरिंगच्या भागांची तपासणी करताना, क्रॅक आणि क्रॅकसाठी स्प्रिंग्स तपासणे आवश्यक आहे. डेंट्स, क्रॅक आणि क्रॅक स्प्रिंग्स असलेल्या पिन नवीनसह बदलल्या पाहिजेत;
• नियमितपणे तपासा की पुढची चाके योग्यरित्या स्थित आहेत कारण भागांच्या झीज आणि विकृतीमुळे कोन बदलू शकतात.

चाकांचा स्व-भिमुखता कोन कोणत्याही उभ्या किंवा उभ्या विमानातून रिम्सच्या वरच्या आणि तळापासून अनुक्रमे B आणि H (Fig. 47) अंतर मोजून नियंत्रित केला जातो. कलतेच्या योग्य कोनात या अंतरांमधील फरक 7 ते 11 मिमी दरम्यान असावा.

जेव्हा कारची पुढची चाके सरळ रेषेच्या हालचालीवर सेट केली जातात तेव्हा क्षैतिज विमानात अभिसरणाचे नियंत्रण आणि समायोजन केले जाते. या प्रकरणात, मागील बाजूस असलेल्या क्षैतिज विमानात ब्रेक ड्रमच्या टोकांमधील अंतर B हे समोरील अंतर A पेक्षा 3-5 मिमी जास्त असावे (चित्र 47 पहा).

हे देखील पहा: ऑर्थोडॉक्सीमध्ये क्रॉसची स्थापना

खालील क्रमाने चाक संरेखन समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते:

• चाके एका सरळ रेषेत हालचालीशी संबंधित स्थितीत ठेवा;
• टाय रॉडच्या दोन्ही टोकांना बोल्ट सोडवा;
• कनेक्टिंग रॉड फिरवणे (मोठ्या अभिसरणाने शेवटी स्क्रू करणे आणि अपुरेपणाने घट्ट करणे), त्याची लांबी बदला जेणेकरून चाकांच्या अभिसरणाचे प्रमाण सामान्य असेल;
• दोन्ही टिपांवर प्रेशर बोल्ट घट्ट करा.

पायाचे बोट समायोजित केल्यानंतर, चाकांचे स्टीयरिंग कोन तपासणे आणि दोन्ही बोल्ट (रॉड) ची स्थिती समायोजित करणे आवश्यक आहे जे चाकाच्या फिरण्यावर मर्यादा घालतात.

डाव्या चाकाचा डावीकडे स्टीयरिंग कोन आणि उजव्या चाकाचा उजवीकडे 36° असणे आवश्यक आहे. चाकांच्या रोटेशनच्या कोनांचे समायोजन थ्रस्ट स्क्रूची लांबी बदलून केले जाते जे चाकांच्या रोटेशनला मर्यादित करतात. पुश पिन स्टीयरिंग नकल आर्म्सवर बॉसमध्ये स्क्रू करतात. जेव्हा बोल्ट लीव्हरमधून काढला जातो, तेव्हा चाकाच्या रोटेशनचा कोन कमी होतो आणि उलट.

रेखांशाच्या स्टीयरिंग रॉडचे बॉल जॉइंट्स समायोजित करताना, समायोजित नट 5 (चित्र 48) 120-160 N * m (12-16 kgf * m) च्या टॉर्कसह स्टॉपपर्यंत स्क्रू केले जाते आणि नंतर 1 ने अनस्क्रू केले जाते. / 8-1 / 12 वळणे. कॅप b ला त्याच्या मूळ स्थानापासून 120° वळवून घट्ट बांधले जाते आणि टोपीची धार टीपच्या स्लॉटमध्ये लॉक नट 5 कडे वाकलेली असते.

कव्हर 6 हे बॉल जॉइंटच्या प्रत्येक समायोजनासह 120° ने फिरवले पाहिजे, आधी कव्हरचा विकृत भाग सरळ करून.

टाय रॉडचे टोक आणि पॉवर स्टिअरिंग सिलिंडर सारखेच बसतात.

स्त्रोत

MAZ-54331: वेज-माउंटेड मागील हब युरो हबसह बदलणे

प्रक्रियेत, मी कसा तरी वाजवी किंमतीत युरो हबवर मागील धुरा पकडला. फक्त एक गोष्ट जी मला शोभत नव्हती ती म्हणजे गीअरबॉक्स 13 ते 25 होता आणि माझ्याकडे 15 ते 24 होते.

मागील एक्सलवरील रबर बदलण्याची गरज असल्यामुळे युरोहब्समध्ये बदल करणे आवश्यक होते, कारण पोशाख आधीच मर्यादित होता आणि कॅमशी पुन्हा संपर्क साधण्याची इच्छा नव्हती.

सद्यपरिस्थितीचा विचार केल्यानंतर, मी एकाच वेळी युरोहब्स आणि ट्यूबलेसवर जाण्याचा निर्णय घेतला. युरो हबवर पूल असल्याने त्याचा वापर न करणे आणि वॉशरसाठी ट्यूबलेस डिस्क विकत घेणे मूर्खपणाचे होते.

कारवाईसाठी दोन पर्याय होते: पहिला संपूर्ण पूल वारा आणि गिअरबॉक्स बदलणे; दुसरे म्हणजे हब असेंब्ली बदलणे. दुसरा पर्याय मला जास्त आवडला म्हणून मी त्यावर सेटल झालो. मी कामाला लागलो आणि चाके आणि नंतर स्टेलाइट्सच्या बाजूच्या बॉक्सचे कव्हर काढले.

हे देखील पहा: ubuntu सर्व्हरवर zabbix एजंट स्थापित करणे

मग मी स्टॉकिंग्जवरील नट्स अनस्क्रू केले आणि बेअरिंग आणि संपूर्ण हबसह सन गियर काढले.

या ऑपरेशनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही आणि सर्व काही चांगले झाले.

पुढील पायरी म्हणजे लॉक वॉशरचे टोक वाकवणे आणि 30 स्क्रू काढणे जे स्टॉकिंग्जला पुलावर सुरक्षित करतात.

येथे हे स्पष्ट केले पाहिजे की बोर्डवर युरो हब असलेल्या MAZ मध्ये पूर्णपणे भिन्न स्टॉकिंग्ज, हब आणि ब्रेक ड्रम आहेत. फक्त बेअरिंग असलेले उपग्रह, गिअरबॉक्समधील शाफ्ट गियर आणि हबशिवाय सन गियर समान आहेत.

स्टॉकिंग्ज काढून टाकल्यानंतर आणि त्यांना इतरांसह बदलल्यानंतर, युरोहब्स स्थापित करण्याची आणि अंतिम ड्राइव्ह माउंट करण्याची वेळ आली आहे. मी बाजू माउंट केल्या, ब्रेक ड्रम देखील स्थापित केले (ते फक्त एकाच स्थितीत ठेवलेले आहेत) आणि चाके स्थापित केली. सर्व काही, रेट्रोफिटिंग पूर्ण झाले, कामावर जाण्याची वेळ आली आहे.

315/80 - 22,5 डिस्कसह वापरलेले ट्यूबलेस टायर वर्षभरासाठी खरेदी केले. ऑपरेशनचे इंप्रेशन केवळ सकारात्मक आहेत. ब्लॉक्सप्रमाणे चाके घट्ट करण्याची गरज नाही, 2-3 वेळा घट्ट करा आणि तुम्ही सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता.

जरी टायर नवीन नसले तरी ते 37 टन पर्यंत वाहून नेले. हे लक्षात घ्यावे की कार रिकामी आहे किंवा लोड केली आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही - रबर व्यावहारिकपणे कोणत्याही लोड आणि वेगाने गरम होत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, CMK (सेंटर मेटल बीड) सह ट्यूबलेस ID-304 रबर (16 आणि 18 स्तर) पेक्षा जास्त मजबूत आहे.

नंतर, त्याने MAZ-93866 लॉरी ट्यूबलेसवर बदलली, म्हणून त्याने 315/80-22,5 आणि आमचा 111AM हे टायर देखील मिसळले. तथापि, आमचा कॅमेरा वापरताना, मला ट्रेडची उंची आणि चाकांच्या पोशाखात कोणताही फरक दिसला नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, युरोहबसह वेज हब बदलणे खूप महाग काम आहे, परंतु कामाच्या प्रक्रियेत, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की कमी श्रम तीव्रतेमुळे ट्यूबलेस सिस्टमचे ऑपरेशन सामान्यत: ट्यूबपेक्षा स्वस्त असते.