अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिव्हाइस - व्हिडिओ, आकृत्या, चित्रे
अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे अशा शोधांपैकी एक आहे ज्याने आपले जीवन पूर्णपणे बदलले - लोक घोडा-गाड्यांमधून वेगवान आणि शक्तिशाली कारमध्ये स्थानांतरित करू शकले.
पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कमी शक्ती होती, आणि कार्यक्षमता दहा टक्क्यांपर्यंत पोहोचली नाही, परंतु अथक शोधक - लेनोइर, ओटो, डेमलर, मेबॅक, डिझेल, बेंझ आणि इतर अनेक - काहीतरी नवीन आणले, ज्यामुळे अनेकांची नावे आहेत. प्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांच्या नावाने अमर झाले.
अंतर्गत ज्वलन इंजिने धुरकट आणि बर्‍याचदा तुटलेल्या आदिम इंजिनांपासून अल्ट्रा-आधुनिक बिटर्बो इंजिनांपर्यंत विकसित होण्याचा खूप मोठा पल्ला गाठला आहे, परंतु त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे - इंधनाच्या ज्वलनाच्या उष्णतेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते.
"अंतर्गत दहन इंजिन" हे नाव वापरले जाते कारण इंधन इंजिनच्या मध्यभागी जळते, आणि बाहेर नाही, जसे की बाह्य ज्वलन इंजिन - स्टीम टर्बाइन आणि स्टीम इंजिन.
याबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत दहन इंजिनांना अनेक सकारात्मक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:
- ते खूप हलके आणि अधिक किफायतशीर झाले आहेत;
- इंजिनच्या कार्यरत भागांमध्ये इंधन किंवा वाफेच्या ज्वलनाची उर्जा हस्तांतरित करण्यासाठी अतिरिक्त युनिट्सपासून मुक्त होणे शक्य झाले;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधनाने मापदंड निर्दिष्ट केले आहेत आणि आपल्याला अधिक ऊर्जा मिळविण्याची परवानगी देते जी उपयुक्त कार्यात रूपांतरित केली जाऊ शकते.
ICE डिव्हाइस
इंजिन कोणत्या इंधनावर चालत आहे याची पर्वा न करता - गॅसोलीन, डिझेल, प्रोपेन-ब्युटेन किंवा वनस्पती तेलांवर आधारित इको-इंधन - मुख्य सक्रिय घटक पिस्टन आहे, जो सिलेंडरच्या आत आहे. पिस्टन उलट्या धातूच्या काचेसारखा दिसतो (व्हिस्कीच्या काचेशी तुलना करणे अधिक योग्य आहे - सपाट जाड तळाशी आणि सरळ भिंतींसह), आणि सिलेंडर पाईपच्या लहान तुकड्यासारखा दिसतो ज्याच्या आत पिस्टन जातो.
पिस्टनच्या वरच्या सपाट भागात एक दहन कक्ष आहे - एक गोल अवकाश, त्यातच हवा-इंधन मिश्रण येथे प्रवेश करते आणि विस्फोट करते, पिस्टनला गती देते. ही हालचाल कनेक्टिंग रॉड्स वापरून क्रँकशाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते. कनेक्टिंग रॉड्सचा वरचा भाग पिस्टन पिनच्या मदतीने पिस्टनला जोडलेला असतो, जो पिस्टनच्या बाजूंच्या दोन छिद्रांमध्ये घातला जातो आणि खालचा भाग क्रॅन्कशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलला जोडलेला असतो.
पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये फक्त एक पिस्टन होता, परंतु अनेक दहा अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करण्यासाठी हे पुरेसे होते.
आजकाल, सिंगल पिस्टन असलेली इंजिन देखील वापरली जातात, उदाहरणार्थ, ट्रॅक्टरसाठी प्रारंभ करणारे इंजिन, जे स्टार्टर म्हणून कार्य करतात. तथापि, 2, 3, 4, 6 आणि 8-सिलेंडर इंजिन सर्वात सामान्य आहेत, जरी 16 किंवा त्याहून अधिक सिलिंडर असलेली इंजिन उपलब्ध आहेत.
पिस्टन आणि सिलेंडर सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहेत. सिलेंडर एकमेकांच्या आणि इंजिनच्या इतर घटकांच्या संबंधात कसे स्थित आहेत यावरून, अनेक प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे केले जातात:
- इन-लाइन - सिलेंडर एका ओळीत व्यवस्थित केले जातात;
- व्ही-आकाराचे - सिलेंडर एकमेकांच्या विरुद्ध कोनात स्थित आहेत, विभागात ते "V" अक्षरासारखे दिसतात;
- U-shaped - दोन परस्पर जोडलेले इन-लाइन इंजिन;
- एक्स-आकार - ट्विन व्ही-आकाराच्या ब्लॉक्ससह अंतर्गत दहन इंजिन;
- बॉक्सर - सिलेंडर ब्लॉक्समधील कोन 180 अंश आहे;
- डब्ल्यू-आकाराचे 12-सिलेंडर - सिलेंडरच्या तीन किंवा चार पंक्ती “डब्ल्यू” अक्षराच्या आकारात स्थापित केल्या आहेत;
- रेडियल इंजिन - विमानचालनात वापरलेले, पिस्टन क्रॅन्कशाफ्टच्या सभोवतालच्या रेडियल बीममध्ये स्थित आहेत.
इंजिनचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे क्रँकशाफ्ट, ज्यामध्ये पिस्टनची परस्पर गती प्रसारित केली जाते, क्रँकशाफ्ट त्याचे रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते.
जेव्हा टॅकोमीटरवर इंजिनचा वेग प्रदर्शित केला जातो, तेव्हा ही क्रँकशाफ्ट रोटेशनची संख्या प्रति मिनिट असते, म्हणजेच ते सर्वात कमी वेगाने 2000 आरपीएमच्या वेगाने फिरते. एकीकडे, क्रॅन्कशाफ्ट फ्लायव्हीलशी जोडलेले आहे, ज्यामधून क्लचद्वारे गियरबॉक्समध्ये रोटेशन दिले जाते, तर दुसरीकडे, क्रॅन्कशाफ्ट पुली बेल्ट ड्राइव्हद्वारे जनरेटर आणि गॅस वितरण यंत्रणेशी जोडलेली असते. अधिक आधुनिक कारमध्ये, क्रँकशाफ्ट पुली एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर स्टीयरिंग पुलीशी देखील जोडलेली असते.
कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्टरद्वारे इंजिनला इंधन पुरवले जाते. डिझाईनच्या अपूर्णतेमुळे कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आधीच अप्रचलित होत आहेत. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्ये, कार्बोरेटरद्वारे गॅसोलीनचा सतत प्रवाह असतो, त्यानंतर इंधन सेवन मॅनिफोल्डमध्ये मिसळले जाते आणि पिस्टनच्या दहन कक्षांमध्ये दिले जाते, जिथे ते इग्निशन स्पार्कच्या कृती अंतर्गत विस्फोट करते.
थेट इंजेक्शन इंजिनमध्ये, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये इंधन हवेत मिसळले जाते, जेथे स्पार्क प्लगमधून स्पार्क पुरविला जातो.
वाल्व्ह सिस्टमच्या समन्वित ऑपरेशनसाठी गॅस वितरण यंत्रणा जबाबदार आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह हवा-इंधन मिश्रणाचा वेळेवर प्रवाह सुनिश्चित करतात आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह ज्वलन उत्पादने काढून टाकण्यासाठी जबाबदार असतात. आम्ही आधी लिहिल्याप्रमाणे, अशी प्रणाली चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरली जाते, तर दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वाल्वची आवश्यकता नसते.
हा व्हिडिओ अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे कार्य करते, ते कोणते कार्य करते आणि ते कसे करते हे दर्शविते.
चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिव्हाइस
लोड करत आहे...
