टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह VAZ 2107 चे डिव्हाइस आणि देखभाल

टाइमिंग चेन ड्राइव्हऐवजी बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित करून, व्हीएझेड अभियंत्यांनी इंजिनचा धातूचा वापर कमी केला आणि त्याचा आवाज कमी केला. त्याच वेळी, वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक झाले, ज्याने अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ दोन-पंक्ती साखळी बदलली. या प्रक्रियेस जास्त वेळ लागत नाही आणि नवशिक्या वाहनचालकांच्या सामर्थ्यात आहे ज्यांनी घरगुती "क्लासिक" VAZ 2107 वर टायमिंग बेल्ट स्वतंत्रपणे बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे.

VAZ 2107 कारच्या टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये

टायमिंग चेन ऐवजी बेल्टसह 8-व्हॉल्व्ह 1.3-लिटर VAZ पॉवर युनिटचे उत्पादन 1979 मध्ये सुरू झाले. सुरुवातीला, व्हीएझेड 2105 आयसीई इंडेक्स 21011 सह तयार केले गेले होते आणि त्याच नावाच्या झिगुली मॉडेलसाठी होते, परंतु नंतर ते इतर टोग्लियाट्टी कारवर स्थापित केले गेले - व्हीएझेड 2107 सेडान आणि व्हीएझेड 2104 स्टेशन वॅगन. स्थापित करण्याचा निर्णय टायमिंग चेन ड्राईव्हऐवजी बेल्ट ड्राईव्ह नंतरच्या वाढलेल्या आवाजामुळे होते. आणि म्हणूनच, सर्वात शांत इंजिनने आणखी आवाज काढण्यास सुरुवात केली कारण यंत्रणेचे भाग खराब झाले. आधुनिकीकरणाने पॉवर युनिट अधिक आधुनिक बनवले, परंतु त्या बदल्यात वैयक्तिक संरचनात्मक घटकांच्या स्थितीकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे.

टायमिंग बेल्ट ड्राईव्हचा कमी धातूचा वापर आणि शांत ऑपरेशनचा फायदा आहे, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते चेन ड्राइव्हला हरवते.

साखळीद्वारे पूर्वी केलेली कार्ये बेल्ट ड्राइव्हला नियुक्त केली गेली होती. तिच्याबद्दल धन्यवाद, ते गतीमध्ये सेट केले आहे:

• कॅमशाफ्ट, ज्याद्वारे वाल्व उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे क्षण नियंत्रित केले जातात. क्रँकशाफ्टमधून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी, दात असलेला पट्टा आणि त्याच पुलीची जोडी वापरली जाते. चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे एक चक्र क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तनांसाठी चालते. या प्रकरणात प्रत्येक वाल्व फक्त एकदाच उघडणे आवश्यक असल्याने, कॅमशाफ्टची गती 2 पट कमी असणे आवश्यक आहे. 2:1 च्या गियर रेशोसह दात असलेल्या पुली वापरून हे साध्य केले जाते;
• सहाय्यक ड्राइव्ह शाफ्ट (गॅरेज स्लॅंग "डुक्कर" मध्ये), जे ऑइल पंप आणि कार्बोरेटर इंजिनच्या इग्निशन वितरकाकडे रोटेशन प्रसारित करते आणि इंधन पंपचे ऑपरेशन देखील सुनिश्चित करते.

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हचे डिझाइन विकसित करताना, व्हीएझेड अभियंत्यांनी फोर्ड कार विकसकांचा अनुभव वापरला

टायमिंग ड्राईव्ह पार्ट्सवरील ट्रान्सव्हर्स दात रबर स्ट्रक्चरल एलिमेंटचे घसरणे टाळतात आणि क्रॅंक आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे सिंक्रोनस ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. त्याच वेळी, ऑपरेशन दरम्यान, बेल्ट ताणला जातो, म्हणून, पुलीच्या दातांवर उडी मारण्यापासून रोखण्यासाठी, ड्राइव्ह स्वयंचलित टेंशन युनिटसह सुसज्ज होते.

जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा क्रॅंक आणि गॅस वितरण यंत्रणेच्या भागांचे नुकसान टाळण्यासाठी, व्हीएझेड “बेल्ट” इंजिनचा पिस्टन विशेष ग्रूव्हसह सुसज्ज होता, ज्याला ड्रायव्हर्स सहसा काउंटरबोअर किंवा स्क्रॅपर्स म्हणतात. क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे रोटेशन समक्रमित झाल्यानंतर, पिस्टनमधील रेसेसेस त्यास खुल्या वाल्वला मारण्यापासून प्रतिबंधित करतात. या छोट्या युक्तीबद्दल धन्यवाद, आपण एका तासापेक्षा कमी वेळेत पॉवर युनिटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करू शकता - फक्त यंत्रणा चिन्हांवर सेट करा आणि खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा.

टाइमिंग बेल्ट VAZ ची अदलाबदलक्षमता

"बेल्ट" VAZ इंजिनचा प्रोटोटाइप OHC पॉवर युनिट होता, जो पॅसेंजर कार FORD पिंटोवर स्थापित केला होता. त्याच्या वेळेच्या यंत्रणेने फायबरग्लास-प्रबलित दात असलेला पट्टा चालविला ज्यामध्ये 122 दात होते. व्हीएझेड 2105 पट्ट्यामध्ये समान दात आणि समान परिमाण आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, घरगुती "क्लासिक" च्या वैयक्तिक मालकांना रशियन-निर्मित बेल्टचा पर्याय होता. अर्थात, केवळ काहींनाच अशी संधी होती - एकूण कमतरतेच्या काळात, त्यांना बालाकोव्रेझिनोटेखनिका प्लांटमधील कमी विश्वासार्ह उत्पादनांवर समाधानी राहावे लागले. सुरुवातीला, इंजिनवर फक्त बीआरटीचे बेल्ट स्थापित केले गेले होते, परंतु थोड्या वेळाने, गेट्सचे अधिक टिकाऊ पट्टे, जे या बाजारपेठेतील जागतिक आघाडीचे आहेत, व्होल्झस्की प्लांटच्या कन्व्हेयरला पुरवले जाऊ लागले.

आज वितरण नेटवर्कमध्ये तुम्हाला टायमिंग बेल्ट व्हीएझेड 2105 केवळ देशांतर्गतच नाही तर जगातील सुप्रसिद्ध उत्पादक देखील सापडतील.

आज, व्हीएझेड 2107 च्या मालकाकडे टाइमिंग बेल्ट ड्राईव्हसह सुटे भागांची एक मोठी निवड आहे. खरेदी करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कॅटलॉग क्रमांक 2105–2105 (दुसर्या स्पेलिंग 1006040 मध्ये) असलेले दात असलेले बेल्ट VAZ 21051006040 पॉवर युनिटसाठी योग्य आहेत. हे आधीच वर सांगितले गेले आहे की गेट्स आणि बॉश यांनी उत्पादित केलेली रबर उत्पादने सर्वोत्तम मानली जातात. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear आणि Wego सारख्या जागतिक उद्योगातील दिग्गजांची उत्पादने कमी दर्जाची नाहीत. देशांतर्गत लुझारच्या स्वस्त ऑफरमुळे सर्वात जास्त टीका होते, हे वस्तुस्थिती असूनही ते वितरण नेटवर्कमध्ये बाजारातील नेत्यांइतके व्यापकपणे प्रतिनिधित्व करत नाहीत.

माझ्या स्वत: च्या वतीने, मी जोडू शकतो की "सेव्हन्स" चे मालक FORD कारमधून नियमित टाइमिंग बेल्ट वापरू शकतात. Pinto, Capri, Scorpio, Sierra आणि Taunus 1984 चे बेल्ट आणि नंतरच्या वर्षी OHC इंजिन "पाच" मोटरसाठी योग्य आहेत. कृपया लक्षात घ्या की 1984 पर्यंत, 122-टूथ बेल्ट केवळ 1800 सेमी 3 आणि 2000 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट्सवर स्थापित केला गेला होता. कमकुवत 1.3 आणि 1.6 cc पॉवरट्रेनचे ड्राइव्ह एलिमेंट लहान होते आणि 119 दात होते.

तणाव यंत्रणा

व्हीएझेड 2107 टाइमिंग बेल्ट सतत तणावपूर्ण राहण्यासाठी, सर्वात सोपा (एखाद्याला अगदी आदिम म्हणता येईल), परंतु त्याच वेळी अत्यंत कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह डिझाइन वापरले जाते. हे आकृतीबद्ध मेटल प्लेटवर आधारित आहे (यापुढे - टेंशनर लीव्हर), ज्यावर दाबलेल्या रोलिंग बेअरिंगसह एक गुळगुळीत रोलर स्थापित केला आहे. प्लेट बेसमध्ये सिलेंडर ब्लॉकला लीव्हरच्या जंगम जोडणीसाठी छिद्र आणि स्लॉट आहे. बेल्टवरील दाब एका शक्तिशाली स्टील स्प्रिंगमुळे केला जातो, जो एका टोकाला रोटरी प्लेटवरील ब्रॅकेटशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या टोकाला सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेल्या बोल्टशी कठोरपणे जोडलेला असतो.

व्हीएझेड क्लासिकमधील टेंशन रोलर नंतरच्या, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स व्हीएझेड 2108, व्हीएझेड 2109 आणि त्यांच्या बदलांसाठी देखील योग्य आहे.

ऑपरेशन दरम्यान, रोलरचा रबर बेल्ट आणि बेअरिंगशी संपर्क होणारी दोन्ही पृष्ठभाग झिजते. या कारणास्तव, टायमिंग बेल्ट बदलताना, टेंशनरची स्थिती तपासण्याची खात्री करा. जर रोलर चांगल्या स्थितीत असेल तर बेअरिंग धुतले जाते, त्यानंतर ग्रीसचा एक नवीन भाग लावला जातो. थोड्याशा संशयावर, फिरणारा संरचनात्मक घटक बदलला पाहिजे. तसे, काही ड्रायव्हर्स बेल्ट बदलण्याच्या वेळी नवीन रोलर स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात, त्याचे बेअरिंग अयशस्वी होईपर्यंत प्रतीक्षा न करता. मला असे म्हणायचे आहे की आज या भागाची किंमत 400 ते 600 रूबल आहे, म्हणून त्यांच्या कृती अगदी योग्य मानल्या जाऊ शकतात.

VAZ 2107 वर टायमिंग बेल्ट बदलणे

निर्मात्याने दर 60 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी नियमित देखभाल करण्याची गरज असल्याचे घोषित केले. त्याच वेळी, क्लासिक लेआउटसह "बेल्ट" व्हीएझेडच्या वास्तविक मालकांची पुनरावलोकने अशा बदलाची आवश्यकता बोलतात, कधीकधी आणि लगेच 30 हजारांनंतर, बेल्टच्या पृष्ठभागावर क्रॅक आणि ब्रेक दिसतात असा युक्तिवाद करतात. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, अशी विधाने निराधार नाहीत - हे सर्व गुणवत्तेवर अवलंबून असते. रशियन-निर्मित रबर उत्पादने टिकाऊपणामध्ये भिन्न नसतात, म्हणून त्यांना खूप पूर्वी बदलण्याची शिफारस केली जाते - 40 हजार किमी नंतर. अन्यथा, निष्क्रिय इंजिनसह रस्त्यावर अडकण्याचा धोका लक्षणीय वाढतो. जर आपण सुप्रसिद्ध परदेशी ब्रँडच्या उत्पादनांबद्दल बोललो, तर सरावाने हे दर्शविले आहे की ते सहजपणे निर्धारित टर्म पूर्ण करतात आणि त्यानंतरही ते सामान्य स्थितीत आहेत. आणि तरीही, आपण वेळ ड्राइव्ह अयशस्वी होईपर्यंत प्रतीक्षा करू नये. खालील प्रकरणांमध्ये बेल्ट त्वरित बदलणे आवश्यक आहे:

• निर्मात्याने सेट केलेल्या मायलेजच्या थ्रेशोल्ड मूल्यापर्यंत पोहोचल्यावर (60000 किमी नंतर);
• तपासणी दरम्यान क्रॅक झाल्यास, रबर, अश्रू आणि इतर दोषांचे विघटन दिसून आले;
• जास्त stretching सह;
• जर मोठे किंवा मोठे इंजिन दुरुस्ती केली गेली असेल.

लिफ्टवर किंवा व्ह्यूइंग होलमधून नियमित काम उत्तम प्रकारे केले जाते. बदलीसह प्रारंभ करणे, आपल्याला तयार करणे आवश्यक आहे:

• चांगल्या दर्जाचा टायमिंग बेल्ट;
• टेंशनर रोलर;
• पेचकस;
• विक्षिप्तपणा;
• ओपन-एंड रेंच आणि हेड्सचा एक संच (विशेषतः, आपल्याला 10 मिमी, 13 मिमी, 17 मिमी आणि 30 मिमीसाठी साधनांची आवश्यकता असेल).

याव्यतिरिक्त, मेटल ब्रश आणि चिंध्या असणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे दूषित ड्राइव्ह भाग स्वच्छ करणे शक्य होईल.

थकलेला बेल्ट कसा काढायचा

सर्व प्रथम, आपल्याला कारमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे. एक्स्टेंशनवर बसवलेले “17” सॉकेट वापरून, इलेक्ट्रिकल युनिटचे निराकरण करणारे नट काढा आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या दिशेने हलवा. बेल्ट सैल केल्यानंतर, तो पुलींमधून थोड्या किंवा कोणत्याही प्रयत्नाने काढला जातो.

जनरेटरला इच्छित स्थितीत फिक्स करणे लांब खोबणी आणि 17" रेंच नट असलेल्या ब्रॅकेटद्वारे प्रदान केले जाते.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हचे संरक्षण करण्यासाठी आवरणामध्ये तीन घटक असतात, म्हणून ते अनेक टप्प्यात नष्ट केले जाते. प्रथम, “10” की वापरून, केसिंगचा वरचा भाग काढा. हे वाल्व कव्हरच्या पुढील बाजूस बोल्टद्वारे धरले जाते. संरक्षक बॉक्सचे मधले आणि खालचे भाग सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहेत - त्यांचे विघटन करण्यासाठी देखील जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. टायमिंग ड्राईव्ह पार्ट्समध्ये प्रवेश मिळवल्यानंतर, आपण थकलेले भाग पुनर्स्थित करणे सुरू करू शकता.

जुना बेल्ट काढण्यासाठी, टेंशनर लीव्हर माउंटिंग बोल्ट “13” सॉकेट रेंचने सैल करा - तो त्याच्या प्लेटमधील स्लॉटच्या विरुद्ध स्थित आहे. पुढे, “30” की सह, रोलर चालू करणे आवश्यक आहे - यामुळे दात असलेल्या पट्ट्याचा ताण कमी होईल आणि त्यास पुलीने हलवता येईल आणि नंतर इंजिनच्या डब्यातून पूर्णपणे काढून टाकले जाईल. बदली दरम्यान, सहाय्यक ड्राइव्ह शाफ्ट त्याच्या जागी न हलवण्याचा प्रयत्न करा, अन्यथा इग्निशन पूर्णपणे चुकीचे समायोजित केले जाईल.

टाइमिंग ड्राइव्ह VAZ 2105 च्या केसिंगमध्ये तीन स्वतंत्र भाग असतात. फोटो वरचे कव्हर दर्शविते, जे कॅमशाफ्ट पुलीला दूषित होण्यापासून संरक्षण करते.

माझ्या स्वत: च्या अनुभवावरून, मी जुना बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी क्रॅंकशाफ्ट फिरवण्याची शिफारस करू शकतो जेणेकरून यंत्रणा चिन्हांनुसार स्थापित केली जाईल. त्यानंतर, वितरकाचे (इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर) कव्हर काढा आणि त्याचा स्लाइडर कोणत्या सिलेंडरकडे निर्देशित करतो ते पहा - 1 ला किंवा 4 था. पुन्हा एकत्र केल्यावर, हे इंजिन सुरू करणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल, कारण यापैकी कोणत्या सिलेंडरमध्ये इंधन मिश्रणाचा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक होतो हे निर्धारित करणे आवश्यक नाही.

क्रँकशाफ्टवर खुणा

दोन्ही शाफ्टचे सिंक्रोनस रोटेशन तेव्हाच सुनिश्चित केले जाईल जेव्हा ते सुरुवातीला योग्यरित्या स्थापित केले जातील. प्रारंभ बिंदू म्हणून, ICE डिझाइनर पहिल्या सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोकचा शेवट निवडतात. या प्रकरणात, पिस्टन तथाकथित शीर्ष मृत केंद्र (TDC) वर असणे आवश्यक आहे. पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर, हा क्षण दहन कक्ष मध्ये कमी केलेल्या तपासणीद्वारे निर्धारित केला गेला होता - यामुळे क्रॅंकशाफ्ट फिरवताना पिस्टनचे स्थान स्पर्शाने जाणवणे शक्य झाले. आज, क्रँकशाफ्टला योग्य स्थितीत सेट करणे खूप सोपे आहे - उत्पादक त्याच्या पुलीवर एक चिन्ह बनवतात आणि कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकवर खुणा करतात.

क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील सर्वात लांब चिन्हासह संरेखित करणे आवश्यक आहे

बेल्ट बदलताना, क्रँकशाफ्ट त्याच्या पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील सर्वात लांब रेषेच्या विरुद्ध सेट होईपर्यंत फिरवले जाते. तसे, हे केवळ VAZ 2105 इंजिनवरच लागू होत नाही तर VAZ "क्लासिक" च्या इतर कोणत्याही पॉवर युनिटला देखील लागू होते.

इग्निशन टाइमिंग समायोजित करण्याच्या कामापासून वेळेच्या चिन्हांची स्थापना वेगळे करणे आवश्यक आहे. नंतरच्या प्रकरणात, क्रॅंकशाफ्ट स्थापित केले जाते जेणेकरून पिस्टन TDC पर्यंत थोडासा पोहोचू शकत नाही. पूर्वीच्या इग्निशनसाठी काही अंश आगाऊ आवश्यक आहेत, जे आपल्याला वेळेवर इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यास अनुमती देते. सिलेंडर ब्लॉकवरील दोन इतर चिन्हे आपल्याला हा क्षण योग्यरित्या निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. पुलीवरील चिन्ह सर्वात लहान रेषेने (ते मध्यभागी आहे) संरेखित केल्याने 5 अंशांची आघाडी मिळेल, तर अत्यंत (मध्यम लांबी) आपल्याला सर्वात जुनी प्रज्वलन सेट करण्यास अनुमती देईल - टीडीसीच्या 10 अंश आधी.

कॅमशाफ्ट चिन्हांचे संरेखन

बेल्ट ड्राईव्हसह व्हीएझेड 2105 पॉवर युनिट 2101, 2103 आणि 2106 इंजिनपेक्षा वेगळे आहे कारण कॅमशाफ्ट गीअरवरील चिन्ह एका पातळ जोखमीने बनवले जाते, आणि बिंदूद्वारे नाही, जे नमूद केलेल्या मोटर्सच्या स्प्रॉकेट्सवर पाहिले जाऊ शकते. . बेल्ट ड्राईव्हच्या संरक्षक आवरणाला जोडण्यासाठी छिद्राशेजारी, अॅल्युमिनियम कॅमशाफ्ट कव्हरवर बारीक भरतीच्या स्वरूपात परस्पर डॅश तयार केला जातो. एकाच्या विरुद्ध चिन्हे सेट करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट गीअर बोल्टला किल्लीने धरून किंवा पुलीला हाताने फिरवून वळवले जाते.

कॅमशाफ्ट गियरवरील धोका ड्युरल्युमिन कव्हरवरील भरतीच्या अगदी विरुद्ध असावा

स्प्लिट गियर कॅमशाफ्ट

ऑपरेशन दरम्यान, रबरचा बनलेला टायमिंग बेल्ट अपरिवर्तनीयपणे ताणला जातो. त्याच्या कमकुवतपणाची भरपाई करण्यासाठी आणि पुलीच्या दातांवर उडी मारणे टाळण्यासाठी, उत्पादक प्रत्येक 15 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा बेल्ट ताणण्याची शिफारस करतात. परंतु ड्राइव्ह घटकांपैकी एकाच्या रेखीय वैशिष्ट्यांमधील बदलाचा आणखी एक नकारात्मक परिणाम होतो - यामुळे कॅमशाफ्टचे कोनीय विस्थापन होते, परिणामी वाल्वची वेळ बदलते.

लक्षणीय वाढीसह, वरची पुली एका दाताने वळवून गुणांनुसार यंत्रणा सेट करणे शक्य आहे. जेव्हा, बेल्ट हलविला जातो तेव्हा, गुण दुसऱ्या बाजूला सरकतात, तेव्हा तुम्ही कॅमशाफ्टचे स्प्लिट गियर (पुली) वापरू शकता. त्याचे हब मुकुटच्या सापेक्ष फिरवले जाऊ शकते, जेणेकरून बेल्ट सैल न करता क्रॅंकशाफ्टच्या सापेक्ष कॅमशाफ्टची स्थिती बदलली जाऊ शकते. या प्रकरणात, कॅलिब्रेशन चरण पदवीच्या दहाव्या भाग असू शकते.

स्प्लिट कॅमशाफ्ट गियर बेल्ट न काढता व्हॉल्व्ह वेळेचे बारीक समायोजन करण्यास अनुमती देते

आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्प्लिट पुली बनवू शकता, तथापि, यासाठी आपल्याला त्याच गीअरपैकी दुसरा एक खरेदी करावा लागेल आणि टर्नरची मदत घ्यावी लागेल. आपण खालील व्हिडिओमध्ये अपग्रेड केलेल्या भागाच्या उत्पादन प्रक्रियेकडे जवळून पाहू शकता.

व्हिडिओ: आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्प्लिट टाइमिंग गियर VAZ 2105 बनवा

VAZ 2105 वर स्प्लिट गियर

तणाव समायोजन

गुण संरेखित करून, सुटे बेल्ट काळजीपूर्वक स्थापित करा. त्यानंतर, आपण त्याचा ताण समायोजित करण्यास प्रारंभ करू शकता. आणि येथे निर्मात्याने मेकॅनिक्ससाठी शक्य तितके जीवन सोपे केले आहे. स्टील स्प्रिंग आपोआप इच्छित ताण बल तयार करण्यासाठी क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने काही वळणे फिरवणे पुरेसे आहे. व्हिडिओचे अंतिम निर्धारण करण्यापूर्वी, लेबलांचा योगायोग पुन्हा तपासणे आवश्यक आहे. जेव्हा ते विस्थापित केले जातात, तेव्हा ड्राइव्ह इंस्टॉलेशन प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाते आणि तपासणी यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यानंतर, टेंशनरला “13” की सह क्लॅम्प केले जाते.

बाणाने दर्शविलेल्या बोल्टद्वारे रोलर तणावग्रस्त स्थितीत निश्चित केले जाते.

फक्त वितरक रोटर पहिल्या सिलेंडरच्या स्थितीत आहे की नाही हे तपासणे आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे बाकी आहे. जर हे शक्य नसेल, तर इग्निशन वितरकाने शाफ्ट फिरवून वर केले पाहिजे जेणेकरून स्लाइडर चौथ्या सिलेंडरच्या संपर्काच्या विरुद्ध असेल.

व्हिडिओ: टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची वैशिष्ट्ये

VAZ 2104-05 वर टायमिंग बेल्ट बदलणे

जसे आपण पाहू शकता, VAZ 2107 वर बेल्ट बदलणे फार कठीण नाही आणि अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरद्वारे देखील केले जाऊ शकते. कारची शक्ती, विश्वासार्हता आणि अर्थव्यवस्था गुणांचे योग्य स्थान आणि बेल्टच्या योग्य तणावावर अवलंबून असते, म्हणून आपण कामात जास्तीत जास्त लक्ष आणि अचूकता दर्शविली पाहिजे. केवळ या प्रकरणात, आपण या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवू शकता की लांब प्रवासात इंजिन अयशस्वी होणार नाही आणि कार नेहमी त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने त्याच्या मूळ गॅरेजमध्ये परत येईल.