VAZ 2107 कारवरील मुख्य ब्रेक सिलेंडरचे डिव्हाइस आणि दुरुस्ती

VAZ 2107 ची गती कमी करण्यासाठी आणि पूर्णपणे थांबविण्यासाठी, पारंपारिक द्रव ब्रेक वापरले जातात, समोर डिस्क ब्रेक आणि मागील चाकांवर ड्रम ब्रेक वापरतात. सिस्टमच्या विश्वासार्ह ऑपरेशनसाठी आणि पेडल दाबण्यासाठी वेळेवर प्रतिसाद देण्यासाठी जबाबदार मुख्य घटक म्हणजे मुख्य ब्रेक सिलेंडर (जीटीझेड म्हणून संक्षिप्त). युनिटचे एकूण स्त्रोत 100-150 हजार किमी आहे, परंतु वैयक्तिक भाग 20-50 हजार किमी धावल्यानंतर संपतात. "सात" चा मालक स्वतंत्रपणे खराबीचे निदान करू शकतो आणि दुरुस्ती करू शकतो.

मूड आणि उद्देश GTC

मास्टर सिलेंडर हा एक लांबलचक सिलेंडर आहे ज्यामध्ये ब्रेक सर्किट पाईप्स जोडण्यासाठी सॉकेट्स असतात. घटक इंजिनच्या डब्याच्या मागील बाजूस, ड्रायव्हरच्या सीटच्या समोर स्थित आहे. GTZ युनिटच्या वर स्थापित केलेल्या दोन-विभागांच्या विस्तार टाकीद्वारे शोधणे सोपे आहे आणि त्यास 2 होसेसने जोडलेले आहे.

इंजिन कंपार्टमेंटच्या मागील भिंतीवर स्थित व्हॅक्यूम बूस्टरच्या "बॅरल" ला GTZ गृहनिर्माण जोडलेले आहे.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या फ्लॅंजला दोन M8 नटांनी सिलेंडर जोडलेले आहे. हे नोड्स जोड्यांमध्ये काम करतात - जीटीझेड पिस्टनवर पेडल प्रेसमधून येणारा रॉड आणि व्हॅक्यूम झिल्ली हा दबाव वाढवते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला काम करणे सोपे होते. सिलेंडर स्वतः खालील कार्ये करतो:

• 3 कार्यरत सर्किट्सवर द्रव वितरीत करते - दोन पुढील चाके स्वतंत्रपणे सर्व्ह करतात, तिसरे - मागील चाकांची जोडी;
• लिक्विडच्या सहाय्याने, ते ब्रेक पेडलची शक्ती कार्यरत सिलेंडर्स (आरसी) मध्ये हस्तांतरित करते, व्हील हबवर पॅड संकुचित करते किंवा ढकलते;
• विस्तार टाकीकडे जादा द्रव निर्देशित करते;
• ड्रायव्हरने दाबणे थांबवल्यानंतर स्टेम आणि पेडल परत त्यांच्या मूळ स्थितीत फेकतो.

क्लासिक झिगुली मॉडेल्समध्ये, मागील चाके एका ब्रेक सर्किटमध्ये एकत्र केली जातात.

जीटीझेडचे मुख्य कार्य म्हणजे पेडल दाबण्याची शक्ती आणि वेग राखून, थोडासा विलंब न करता कार्यरत सिलेंडरच्या पिस्टनवर दबाव हस्तांतरित करणे. तथापि, कार वेगवेगळ्या मार्गांनी मंद होते - आपत्कालीन परिस्थितीत, ड्रायव्हर पेडल "मजल्यावर" दाबतो आणि अडथळे आणि अडथळे टाळताना तो थोडा कमी करतो.

डिव्हाइस आणि युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मास्टर सिलेंडरची रचना क्लिष्ट दिसते, कारण त्यात अनेक लहान भाग असतात. आकृती आणि या घटकांची सूची तुम्हाला डिव्हाइस समजण्यास मदत करेल (चित्र आणि सूचीमधील स्थान समान आहेत):

1. 2 कार्यरत चेंबरसाठी कास्ट मेटल हाउसिंग.
2. वॉशर - बायपास फिटिंग रिटेनर.
3. विस्तार टाकीला नळीद्वारे जोडलेले ड्रेन फिटिंग.
4. फिटिंग गॅस्केट.
5. स्क्रू वॉशर थांबवा.
6. स्क्रू - पिस्टन चळवळ मर्यादा.
7. परतीचा वसंत.
8. बेस कप.
9. भरपाई वसंत ऋतु.
10. पिस्टन आणि शरीरातील अंतर सील करणारी रिंग - 4 पीसी.
11. स्पेसर रिंग.
12. मागील चाकांच्या समोच्च सेवा देणारा पिस्टन;
13. इंटरमीडिएट वॉशर.
14. समोरच्या चाकांच्या 2 सर्किट्सवर कार्यरत पिस्टन.

"सात" च्या मुख्य ब्रेक सिलेंडरमध्ये 2 स्वतंत्र चेंबर्स आणि दोन पिस्टन वेगवेगळ्या सर्किट्समध्ये द्रवपदार्थ पुश करतात.

GTZ बॉडीमध्ये 2 चेंबर्स असल्याने, प्रत्येकामध्ये स्वतंत्र बायपास फिटिंग (पोस. 3) आणि एक प्रतिबंधात्मक स्क्रू (पोस. 6) आहे.

एका टोकाला, सिलेंडर बॉडी मेटल प्लगने बंद आहे, दुसऱ्या टोकाला कनेक्टिंग फ्लॅंज आहे. प्रत्येक चेंबरच्या शीर्षस्थानी, सिस्टम पाईप्स (थ्रेडवर स्क्रू केलेले) जोडण्यासाठी आणि फिटिंग्ज आणि शाखा पाईप्सद्वारे विस्तार टाकीमध्ये द्रव सोडण्यासाठी चॅनेल प्रदान केले जातात. पिस्टन ग्रूव्हमध्ये सील (पोस. 10) स्थापित केले जातात.

दोन्ही वरच्या GTZ फिटिंग एका विस्तार टाकीला जोडलेले आहेत

GTS ऑपरेशनचे अल्गोरिदम असे दिसते:

1. सुरुवातीला, रिटर्न स्प्रिंग्स चेंबरच्या समोरच्या भिंतींवर पिस्टन धरतात. शिवाय, स्पेसर रिंग प्रतिबंधात्मक स्क्रूच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात, टाकीतील द्रव खुल्या वाहिन्यांद्वारे चेंबर्स भरते.
2. ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबतो आणि फ्री प्ले (3-6 मिमी) निवडतो, पुशर पहिला पिस्टन हलवतो, कफ विस्तार टाकी चॅनेल बंद करतो.
3. कार्यरत स्ट्रोक सुरू होतो - समोरचा पिस्टन ट्यूबमध्ये द्रव पिळतो आणि दुसरा पिस्टन हलवतो. सर्व नळ्यांमधील द्रवाचा दाब सारखाच वाढतो, पुढच्या आणि मागील चाकांचे ब्रेक पॅड एकाच वेळी सक्रिय होतात.

दोन खालच्या बोल्ट सिलेंडरच्या आत पिस्टनच्या स्ट्रोकला मर्यादित करतात, स्प्रिंग्स त्यांना त्यांच्या मूळ स्थितीत परत फेकतात.

जेव्हा मोटार चालक पेडल सोडतो, तेव्हा स्प्रिंग्स पिस्टनला त्यांच्या मूळ स्थितीकडे ढकलतात. जर सिस्टममधील दाब सामान्यपेक्षा जास्त वाढला तर द्रवचा काही भाग वाहिन्यांमधून टाकीमध्ये जाईल.

द्रव उकळण्यामुळे गंभीर बिंदूवर दबाव वाढतो. सहलीवर असताना, माझ्या ओळखीने "सात" च्या विस्तार टाकीमध्ये बनावट DOT 4 जोडले, जे नंतर उकळले. याचा परिणाम म्हणजे आंशिक ब्रेक निकामी होणे आणि तातडीने दुरुस्ती करणे.

व्हिडिओ: मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या ऑपरेशनचे चित्रण

ब्रेक मास्टर सिलेंडर

बदलण्याच्या बाबतीत कोणते सिलेंडर टाकायचे

ऑपरेशन दरम्यान समस्या टाळण्यासाठी, टोग्लियाट्टी उत्पादनाचा मूळ जीटीझेड शोधणे चांगले आहे, कॅटलॉग क्रमांक 21013505008. परंतु कारचे व्हीएझेड 2107 कुटुंब बर्याच काळापासून तयार केले जात नसल्यामुळे, विशेषत: दुर्गम प्रदेशांमध्ये निर्दिष्ट स्पेअर पार्ट शोधणे कठीण होते. एक पर्याय म्हणजे इतर उत्पादकांची उत्पादने ज्यांनी स्वतःला रशियन बाजारपेठेत चांगले सिद्ध केले आहे:

• एटीई;
• "बेलमॅग";
• "बेसाल्ट";
• एलपीआर;
• फेनोक्स.

थीमॅटिक फोरमवरील "सेव्हन्स" च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत, विवाह बहुतेकदा फेनोक्स ब्रँडच्या उत्पादनांमध्ये आढळतो. मूळ स्पेअर पार्ट्सच्या खरेदीबाबत सल्लाः मार्केट आणि असत्यापित स्टोअरमध्ये खरेदी करू नका, अशा ठिकाणी अनेक बनावट विकल्या जातात.

मूळ पॅकेजिंगमधील ब्रेक सिस्टमचे मूळ सुटे भाग दुर्मिळ होत आहेत आणि अनेकदा बनावट बनतात.

यूएसएसआरच्या काळात दोषपूर्ण सुटे भाग आढळून आले. मला लहानपणापासूनची एक घटना आठवते जेव्हा माझ्या वडिलांनी मला कार डीलरशिपमधून त्यांची पहिली झिगुली चालवायला नेले होते. आम्ही रात्रभर 200 किमीचा रस्ता कव्हर केला, कारण मागील आणि पुढच्या चाकांवरचे पॅड उत्स्फूर्तपणे संकुचित झाले होते, रिम्स खूप गरम होते. कारण नंतर सापडले - फॅक्टरी मास्टर सिलेंडरचे लग्न, जे वॉरंटी अंतर्गत सर्व्हिस स्टेशनद्वारे विनामूल्य बदलले गेले.

हायड्रॉलिक सिलेंडरचे निदान करण्यासाठी खराबी आणि पद्धती

जेव्हा वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे दिसतात तेव्हा संपूर्ण ब्रेक सिस्टम आणि विशेषतः GTZ तपासणे केले जाते:

• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, ब्रेक फ्लुइडच्या अपुर्‍या पातळीचा लाल दिवा पेटला;
• पेडलचे मुक्त खेळ मोठ्या प्रमाणात वाढले आहे किंवा ते स्पष्टपणे अयशस्वी झाले आहे;
• कारचा वेग कमी करण्यासाठी, तुम्हाला पेडल जोरात दाबावे लागेल;
• असमान ब्रेकिंग - जोरात दाबल्यावर कार बाजूला खेचते;
• वाहन अडचणीने मंद होते, पेडल जमिनीवर विसावले जाते.

हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या समस्यांचे निदान करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे गळतीसाठी काळजीपूर्वक तपासणी करणे. सामान्यतः, द्रव व्हॅक्यूम बूस्टरच्या शरीरावर किंवा GTZ अंतर्गत बाजूच्या सदस्यावर दृश्यमान असतो. विस्तार टाकी शाबूत असल्यास, मास्टर सिलेंडर काढून टाकणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

मास्टर सिलेंडरमध्ये समस्या नसणे हे गृहनिर्माण आणि युनिटच्या खाली द्रव गळती दर्शवते

उर्वरित सिस्टम घटक तपासल्याशिवाय GTZ खराबी त्वरीत आणि अचूकपणे कशी ओळखायची:

1. 10 मिमी रेंच वापरुन, सर्व सर्किट्सचे ब्रेक पाईप्स एक-एक करून बाहेर करा, प्लग त्यांच्या जागी स्क्रू करा - M8 x 1 बोल्ट.
2. नळ्यांचे काढलेले टोक देखील टोप्या किंवा लाकडी वेजने मफल केलेले असतात.
3. चाकाच्या मागे जा आणि अनेक वेळा ब्रेक लावा. जर हायड्रॉलिक सिलेंडर चांगल्या स्थितीत असेल, तर 2-3 स्ट्रोकनंतर चेंबर्स टाकीतील द्रवाने भरले जातील आणि पेडल दाबणे थांबेल.

GTZ तपासण्यासाठी, नळ्यांऐवजी, बारीक धाग्यांसह स्क्रू छिद्रांमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे.

समस्याग्रस्त GTZ वर, ओ-रिंग्ज (कफ) टाकीमध्ये परत द्रव बायपास करण्यास सुरवात करतील, पेडल अपयशी थांबणार नाहीत. तुटणे पूर्ण झाले आहे याची खात्री करण्यासाठी, सिलेंडरचे 2 फ्लॅंज नट्स अनस्क्रू करा आणि ते व्हॅक्यूम बूस्टरपासून दूर हलवा - छिद्रातून द्रव वाहू लागेल.

असे होते की दुस-या चेंबरचे कफ लंगडे होतात, पहिल्या विभागाच्या रिंग चालू राहतात. मग, निदान प्रक्रियेदरम्यान, पेडल अधिक हळूहळू अयशस्वी होईल. लक्षात ठेवा, एक सेवायोग्य जीटीझेड तुम्हाला पेडल 3 पेक्षा जास्त वेळा पिळण्याची परवानगी देणार नाही आणि ते अयशस्वी होऊ देणार नाही, कारण चेंबर्समधून द्रव बाहेर पडण्यासाठी कोठेही नाही.

जेव्हा मागील ब्रेक सर्किट काम करत नाही, जेव्हा पुशर दाबला जातो तेव्हा GTZ मधील फक्त 2 छिद्रांमधून द्रव वाहतो.

दुरुस्ती आणि बदलण्याची सूचना

मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडरची खराबी दोन प्रकारे दूर केली जाते:

1. दुरुस्ती किटमधून युनिट काढून टाकणे, साफ करणे आणि नवीन सील स्थापित करणे.
2. GTC बदली.

नियमानुसार, झिगुली मालक दुसरा मार्ग निवडतात. नवीन कफची खराब गुणवत्ता आणि सिलेंडरच्या आतील भिंतींचा विकास ही कारणे आहेत, म्हणूनच रिंग बदलल्यानंतर 2-3 आठवड्यांनंतर खराबी पुनरावृत्ती होते. दुरुस्ती किटमधील भागांसह जीटीझेड अयशस्वी होण्याची शक्यता अंदाजे 50% आहे, इतर प्रकरणांमध्ये दुरुस्ती यशस्वीरित्या पूर्ण झाली आहे.

माझ्या कार व्हीएझेड 2106 वर, जिथे एकसारखे हायड्रॉलिक सिलेंडर आहे, मी पैसे वाचवण्यासाठी वारंवार कफ बदलण्याचा प्रयत्न केला. परिणाम निराशाजनक आहे - पहिल्यांदा पेडल 3 आठवड्यांनंतर अयशस्वी झाले, दुसरे - 4 महिन्यांनंतर. आपण द्रवपदार्थ कमी होणे आणि घालवलेला वेळ जोडल्यास, जीटीझेडची संपूर्ण बदली बाहेर येईल.

साधने आणि फिक्स्चर

आपल्या स्वतःच्या गॅरेजमधील मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडर काढण्यासाठी, आपल्याला नेहमीच्या साधनांचा संच आवश्यक असेल:

• ओपन-एंड आणि बॉक्स रेंच 10-13 आणि 22 मिमी आकारात;
• सपाट टोकासह एक लहान स्क्रूड्रिव्हर;
• रिंग टिकवून ठेवण्यासाठी पक्कड;
• सिरिंज किंवा वैद्यकीय नाशपाती;
• खूप जर्जर.

पृथक्करण करण्यापूर्वी, ब्रेक द्रवपदार्थ कमीतकमी 0,5 लिटरच्या प्रमाणात साठवा.

ब्रेक पाईप्ससाठी प्लग आगाऊ तयार करण्याची शिफारस केली जाते - डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, द्रव अपरिहार्यपणे त्यांच्याकडून वाहते. रॅग्स GTZ च्या खाली ठेवल्या पाहिजेत, कारण सामग्रीचा एक छोटासा भाग तरीही गळती होईल.

साधे प्लग म्हणून, टोकदार टोकासह 6 मिमी व्यासासह एक व्यवस्थित लाकडी पाचर वापरा.

ब्रेक सिस्टमची दुरुस्ती नेहमी रक्तस्त्रावानंतर केली जाते, ज्यासाठी योग्य उपकरणे तयार करणे आवश्यक आहे:

• कार्यरत सिलेंडरच्या फिटिंगसाठी योग्य रिंग रेंच (7 किंवा 8 मिमी);
• योग्य ब्रँडच्या द्रवाचा पुरवठा;
• चाक काढण्याची साधने - जॅक, व्हील रेंच;
• एक बाटली आणि एक पारदर्शक प्लास्टिक ट्यूब जी आरसीच्या फिटिंगवर लावली जाते.

वेगवेगळ्या उत्पादकांचे कफ आकारात भिन्न असू शकतात आणि केवळ "नेटिव्ह" GTZ साठी योग्य आहेत

आपण सील बदलण्याची योजना आखल्यास, जीटीझेडच्या ब्रँडनुसार दुरुस्ती किट निवडली पाहिजे. उदाहरणार्थ, फेनोक्स कफ एटीई मास्टर सिलेंडरमध्ये बसणार नाहीत कारण ते आकारात भिन्न आहेत. चुकू नये म्हणून, एका निर्मात्याकडून भाग घ्या. मूळ युनिट दुरुस्त करण्यासाठी, बालाकोव्हो प्लांटमधून रबर उत्पादनांचा एक संच खरेदी करा.

जीटीसीचे विघटन आणि स्थापना

हायड्रॉलिक सिलेंडर काढणे खालील क्रमाने चालते:

1. शक्य तितकी विस्तार टाकी रिकामी करण्यासाठी सिरिंज किंवा बल्ब वापरा. क्लॅम्प्स सैल केल्यानंतर, जीटीझेड फिटिंग्जमधून पाईप्स डिस्कनेक्ट करा, त्यांना कापलेल्या प्लास्टिकच्या बाटलीमध्ये निर्देशित करा.
   

   टाकीतील उरलेले द्रव नोजलद्वारे एका लहान कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते
2. 10 मिमी पाना वापरून, ब्रेक सर्किट्सच्या नळ्यांवरील कपलिंग्स एक एक करून बंद करा, त्यांना छिद्रांमधून काढा आणि तयार प्लगसह प्लग करा.
   

   नळ्या उघडल्यानंतर, त्या काळजीपूर्वक बाजूला ठेवल्या जातात आणि प्लगसह जोडल्या जातात.
3. मास्टर सिलेंडर माउंटिंग फ्लॅंजवरील 13 नट्स अनस्क्रू करण्यासाठी 2 मिमी स्पॅनर वापरा.
4. क्षैतिज स्थितीत धरून ठेवताना स्टडमधून घटक काढा.
   

   स्टडमधून हायड्रॉलिक सिलेंडर काढण्यापूर्वी, वॉशर काढण्यास विसरू नका, अन्यथा ते मशीनखाली येतील.

ठिकाणी धातूच्या नळ्या गोंधळून जाण्यास घाबरू नका, मागील सर्किट लाइन दोन पुढच्या भागांपासून लक्षणीयपणे विभक्त झाली आहे.

जर हायड्रॉलिक सिलेंडर बदलला जात असेल तर, जुना भाग बाजूला ठेवा आणि स्टडवर नवीन ठेवा. उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा, ट्यूब कपलिंग्ज काळजीपूर्वक घट्ट करा जेणेकरुन धागे काढू नयेत. तुम्ही GTZ भरण्यापर्यंत पोहोचल्यावर, या क्रमाने पुढे जा:

1. ताजे द्रव टाकीमध्ये जास्तीत जास्त पातळीवर घाला, टोपी लावू नका.
2. एकावेळी एक रेषेचे कपलिंग सैल करा, ज्यामुळे द्रव हवा बाहेर पडू शकेल. कंटेनरमधील स्तरावर लक्ष ठेवा.
   

   4-5 दाबल्यानंतर, पेडल जीटीझेड ट्यूबच्या कनेक्शनमधून परफॉर्मरला हवा येईपर्यंत धरून ठेवावे.
3. सहाय्यकाला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसवा आणि त्यांना अनेक वेळा ब्रेक पंप करण्यास सांगा आणि उदास असताना पेडल थांबवा. मागील नट अर्धा वळण सोडवा, हवा रक्तस्त्राव करा आणि पुन्हा घट्ट करा.
4. कनेक्शन्समधून स्वच्छ द्रव प्रवाहित होईपर्यंत सर्व ओळींवर ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करा. शेवटी कपलिंग घट्ट करा आणि सर्व ओल्या खुणा चांगल्या प्रकारे पुसून टाका.
   

   पेडलने दाब पंप केल्यानंतर, आपल्याला प्रत्येक ट्यूबचे कपलिंग किंचित सोडावे लागेल, त्यानंतर द्रव हवा विस्थापित करण्यास सुरवात करेल.

जर हवा पूर्वी सिस्टममध्ये प्रवेश करत नसेल आणि प्लगने ट्यूबमधून द्रव बाहेर जाऊ दिला नाही तर, मास्टर सिलेंडरला रक्तस्त्राव करणे पुरेसे आहे. अन्यथा, खाली वर्णन केल्याप्रमाणे प्रत्येक सर्किटमधून हवेचे फुगे काढून टाका.

मित्राला "सात" वर नवीन हायड्रॉलिक सिलेंडर पंप करण्यास मदत करून, मी मागील ब्रेक सर्किटचा क्लच खेचण्यात व्यवस्थापित केले. मला एक नवीन ट्यूब विकत घ्यावी लागली, ती कारवर स्थापित करावी लागेल आणि संपूर्ण सिस्टममधून हवा काढून टाकावी लागेल.

कफ बदलण्याची प्रक्रिया

विघटन करण्यापूर्वी, हायड्रॉलिक सिलेंडरमधून कार्यरत पदार्थाचे अवशेष काढून टाका आणि चिंधीने शरीर पुसून टाका. युनिटचे अंतर्गत भाग खालीलप्रमाणे काढले जातात:

1. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, जीटीझेडच्या आत स्थापित केलेले रबर बूट बाहेरील बाजूने काढा.
2. सिलेंडरला वायसमध्ये फिक्स करा, 12 आणि 22 मिमी रेंचसह शेवटची टोपी आणि 2 प्रतिबंधात्मक बोल्ट सैल करा.
   

   फॅक्टरीमधून प्लग आणि लिमिट स्क्रू जोरदारपणे घट्ट केले जातात, म्हणून रिंचसह सॉकेट वापरणे चांगले.
3. कॉपर वॉशर न गमावता शेवटची टोपी काढा. व्हिसमधून युनिट काढा आणि शेवटी बोल्ट अनस्क्रू करा.
4. टेबलावर हायड्रॉलिक सिलेंडर ठेवा, बाहेरील बाजूने एक गोल रॉड घाला आणि हळूहळू सर्व भाग बाहेर ढकलून द्या. त्यांना प्राधान्य क्रमाने ठेवा.
   

   हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या आतील बाजू स्टीलच्या रॉडने किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने बाहेर ढकलल्या जातात.
5. केस आतून पुसून टाका आणि भिंतींवर कोणतेही कवच ​​आणि दृश्यमान पोशाख नाहीत याची खात्री करा. जर एखादा सापडला तर, कफ बदलणे निरर्थक आहे - तुम्हाला नवीन GTZ खरेदी करावे लागेल.
   

   हायड्रॉलिक सिलिंडरचे दोष पाहण्यासाठी, आपल्याला आतील भिंती चिंधीने पुसणे आवश्यक आहे.
6. स्क्रू ड्रायव्हरसह पिस्टनमधून रबर बँड काढा आणि दुरुस्ती किटमधून नवीन स्थापित करा. पक्कड वापरून, फिटिंग्जच्या टिकवून ठेवलेल्या रिंग्स बाहेर काढा आणि 2 सील बदला.
   

   नवीन सील सहजपणे पिस्टनवर हाताने खेचले जातात
7. बाहेरील बाजूने सर्व भाग एक एक करून गृहनिर्माण मध्ये घाला. गोल रॉडने घटकांना ढकलून द्या.
   

   एकत्र करताना, सावधगिरी बाळगा, भागांच्या स्थापनेच्या क्रमाचे अनुसरण करा.
8. एंड कॅप आणि लिमिटिंग बोल्टमध्ये स्क्रू करा. पहिल्या पिस्टनवर रॉड दाबून, स्प्रिंग्स रॉडला परत कसे फेकतात ते तपासा. नवीन बूट स्थापित करा.

लक्ष द्या! असेंब्ली दरम्यान पिस्टन योग्यरित्या उन्मुख असणे आवश्यक आहे - भागावरील लांब खोबणी बाजूच्या छिद्राच्या विरुद्ध असणे आवश्यक आहे जेथे प्रतिबंधात्मक बोल्ट खराब केला आहे.

पिस्टनवरील खोबणी स्टॉप स्क्रूच्या छिद्रांनुसार असणे आवश्यक आहे.

मशीनवर एकत्रित सिलेंडर स्थापित करा, ते कार्यरत पदार्थाने भरा आणि वरील सूचनांनुसार पंप करा.

व्हिडिओ: जीटीझेड कफ कसे वेगळे करावे आणि कसे बदलावे

मुख्य ब्रेक सिलेंडर VAZ 2107 साठी दुरुस्ती किट बदलणे

कार्यरत सिलेंडर्सची जीर्णोद्धार

आरसीचे कफ बदलण्याची सोय फक्त डिसेम्बली दरम्यान तपासली जाऊ शकते. गंभीर पोशाख आणि इतर दोष आढळल्यास, नवीन सील स्थापित करणे निरर्थक आहे. सराव मध्ये, बहुतेक ड्रायव्हर्स मागील सिलेंडर पूर्णपणे बदलतात आणि फक्त समोरच्या कॅलिपरमधील कफ बदलतात. कारण स्पष्ट आहे - पुढील चाकांच्या ब्रेकची यंत्रणा मागील आरसीपेक्षा खूपच महाग आहे.

कार्यरत सिलेंडरच्या खराबीची विशिष्ट चिन्हे असमान ब्रेकिंग, विस्तार टाकीमधील पातळी कमी होणे आणि हबच्या आतील बाजूस ओले ठिपके आहेत.

जेव्हा RC गळती सुरू होते, तेव्हा संपूर्ण ब्रेक यंत्रणा ओले आणि गलिच्छ होते.

आरसी दुरुस्त करण्यासाठी, वरील साधने, नवीन ओ-रिंग्ज आणि सिंथेटिक ब्रेक स्नेहकांची आवश्यकता असेल. समोरच्या कॅलिपरचे कफ बदलण्याची प्रक्रिया:

1. जॅकसह मशीनची इच्छित बाजू वाढवा आणि चाक काढा. अनलॉक करा आणि पिन बाहेर काढा, पॅड काढा.
2. सोयीसाठी, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवा, ब्रेक सर्किट होजला 14 मिमी हेडसह कॅलिपरवर दाबणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. नोजलमध्ये छिद्र करा जेणेकरून द्रव बाहेर पडणार नाही.
   

   ब्रेक होज माउंट कॅलिपरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या बोल्टच्या स्वरूपात आहे
3. फिक्सिंग वॉशरच्या कडा वाकल्यानंतर दोन कॅलिपर माउंटिंग बोल्ट (हेड 17 मिमी) सोडवा आणि अनस्क्रू करा. ब्रेक यंत्रणा काढा.
   

   कॅलिपर माउंटिंग नट समोरच्या हबच्या आतील बाजूस स्थित आहेत.
4. लॉक पिन बाहेर काढा आणि सिलेंडर्स कॅलिपर बॉडीपासून वेगळे करा. रबरी बूट काढा, आरसीच्या आत खोबणीमध्ये घातलेले पिस्टन आणि सीलिंग रिंग काढा.
   

   रबरी रिंग खोबणीतून awl किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने काढल्या जातात
5. कार्यरत पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा, सँडपेपर क्रमांक 1000 सह किरकोळ स्कफ बारीक करा.
6. खोबणीमध्ये नवीन रिंग घाला, पिस्टनला ग्रीस लावा आणि सिलेंडरच्या आत घाला. दुरुस्ती किटमधून अँथर्स घाला आणि यंत्रणा उलट क्रमाने एकत्र करा.
   

   स्थापनेपूर्वी, पिस्टनला विशेष कंपाऊंडसह वंगण घालणे चांगले आहे, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ब्रेक फ्लुइडसह.

सिलेंडर्स शरीरापासून वेगळे करणे आवश्यक नाही, हे सोयीसाठी अधिक केले जाते. पृथक्करण करताना कमीतकमी द्रव गमावण्यासाठी, "जुन्या पद्धतीची" युक्ती वापरा: विस्तार टाकीच्या मानक प्लगऐवजी, प्लास्टिकच्या पिशवीने सीलबंद क्लच जलाशयातील टोपीवर स्क्रू करा.

रिझर्व्होअर लिड सील हवेला द्रव विस्थापित होण्यापासून प्रतिबंधित करते, आरसी ट्यूब डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर, ते जवळजवळ ठिबकत नाही

मागील आरसी सील बदलण्यासाठी, तुम्हाला ब्रेक यंत्रणा पूर्णपणे डिस्सेम्बल करावी लागेल:

1. 2 मिमी रेंचसह 12 मार्गदर्शक अनस्क्रू करून चाक आणि मागील ब्रेक ड्रम काढा.
   

   जर ब्रेक ड्रम हाताने काढता येत नसेल, तर मार्गदर्शकांना शेजारच्या छिद्रांमध्ये स्क्रू करा आणि भाग बाहेर काढा.
2. शूजच्या विक्षिप्त लॉक अनलॉक करा, खालच्या आणि वरच्या स्प्रिंग्स काढा.
   

   सहसा स्प्रिंग विलक्षण हाताने वळवले जातात, परंतु कधीकधी आपल्याला पक्कड वापरण्याची आवश्यकता असते
3. पॅड काढून टाका, स्पेसर बार बाहेर काढा. वर्किंग सर्किट ट्यूबचे कपलिंग अनस्क्रू करा, त्यास बाजूला घ्या आणि लाकडी प्लगने प्लग करा.
   

   स्प्रिंग्स काढून टाकण्यासाठी आणि पुन्हा स्थापित करण्यासाठी, मेटल बारमधून विशेष हुक बनविण्याची शिफारस केली जाते
4. 10 मिमी पाना वापरून, आरसी सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट काढा (हेड धातूच्या आवरणाच्या उलट बाजूस असतात). सिलेंडर काढा.
   

   फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करण्यापूर्वी, एरोसोल वंगण WD-40 सह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो.
5. हायड्रॉलिक सिलेंडर बॉडीमधून पिस्टन काढा, यापूर्वी रबर अँथर्स काढून टाका. आतून घाण काढा, भाग कोरडा पुसून टाका.
6. पिस्टनवरील सीलिंग रिंग बदला, घर्षण पृष्ठभाग वंगण घालणे आणि सिलेंडर एकत्र करणे. नवीन डस्टर घाला.
   

   नवीन कफ स्थापित करण्यापूर्वी, पिस्टन चर स्वच्छ आणि पुसून टाका
7. आरसी, पॅड आणि ड्रम उलट क्रमाने स्थापित करा.
   

   कार्यरत सिलेंडर एकत्र करताना, पिस्टनला हलक्या टॅपिंगसह बंद करण्याची परवानगी आहे

खराबीमुळे RC मधून द्रव गळती झाल्यास, पुन्हा जोडण्यापूर्वी ब्रेक यंत्रणेचे सर्व भाग स्वच्छ आणि पूर्णपणे पुसून टाका.

स्थापनेनंतर, पॅडलने सर्किटमध्ये दाब वाढवून आणि ब्लीड फिटिंग सैल करून हवेसह काही द्रव ब्लीड करा. विस्तार टाकीमध्ये कार्यरत माध्यमाचा पुरवठा पुन्हा भरण्यास विसरू नका.

व्हिडिओ: मागील स्लेव्ह सिलेंडर सील कसे बदलावे

मागील ब्रेक सिलेंडर VAZ 2102 चे कफ बदलणे

पंपिंगद्वारे हवा काढून टाकणे

जर दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान सर्किटमधून भरपूर द्रव बाहेर पडला आणि सिस्टममध्ये हवेचे फुगे तयार झाले, तर दुरुस्ती केलेले हायड्रॉलिक सिलिंडर सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाहीत. निर्देशांचा वापर करून सर्किट पंप करणे आवश्यक आहे:

1. रिंग रिंच आणि बाटलीमध्ये निर्देशित केलेली पारदर्शक ट्यूब ब्लीड फिटिंगवर ठेवा.
   

   ट्यूबिंग असलेली बाटली समोरच्या कॅलिपर किंवा मागील हबवर फिटिंगला जोडते
2. सहाय्यकाला प्रत्येक सायकलच्या शेवटी ब्रेक पेडल 4-5 वेळा दाबून ठेवा.
3. जेव्हा सहाय्यक थांबतो आणि पेडल धरतो, तेव्हा रिंचने फिटिंग सैल करा आणि ट्यूबमधून द्रव प्रवाह पहा. हवेचे बुडबुडे दिसत असल्यास, नट घट्ट करा आणि सहाय्यक पुन्हा दाबा.
   

   पंपिंग प्रक्रियेत, फिटिंग अर्ध्या वळणाने बंद केली जाते, आणखी नाही
4. ट्यूबमध्ये फुगे नसलेले स्पष्ट द्रव दिसत नाही तोपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा केली जाते. मग शेवटी फिटिंग घट्ट करा आणि चाक स्थापित करा.

हवा काढून टाकण्यापूर्वी आणि पंपिंग प्रक्रियेदरम्यान, टाकी नवीन द्रवपदार्थाने पुन्हा भरली जाते. बुडबुडे भरलेले आणि बाटलीत काढून टाकलेले कार्यरत पदार्थ पुन्हा वापरले जाऊ शकत नाहीत. दुरुस्ती पूर्ण झाल्यावर, जाता जाता ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.

व्हिडिओ: VAZ 2107 ब्रेक कसे पंप केले जातात

ब्रेकचा रक्तस्त्राव व्हिडिओ

व्हीएझेड 2107 ब्रेक सिस्टमची रचना अगदी सोपी आहे - आधुनिक कारवर कोणतेही एबीएस इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आणि स्वयंचलित वाल्व स्थापित केलेले नाहीत. हे "सात" च्या मालकास सर्व्हिस स्टेशनच्या भेटींवर पैसे वाचविण्यास अनुमती देते. जीटीझेड आणि कार्यरत सिलिंडर दुरुस्त करण्यासाठी, विशेष साधनांची आवश्यकता नाही आणि सुटे भाग अगदी परवडणारे आहेत.