आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2107 वर थर्मोस्टॅट बदलतो
सामग्री
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तापमान हे एक पॅरामीटर आहे जे विशेषतः काळजीपूर्वक नियंत्रित केले पाहिजे. इंजिन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यांमधील कोणतेही तापमान विचलन समस्या निर्माण करेल. सर्वोत्तम म्हणजे, कार फक्त सुरू होणार नाही. सर्वात वाईट म्हणजे, कारचे इंजिन जास्त गरम होईल आणि जाम होईल जेणेकरून महागड्या दुरुस्तीशिवाय ते करणे शक्य होणार नाही. हा नियम सर्व घरगुती प्रवासी कारवर लागू होतो आणि VAZ 2107 अपवाद नाही. थर्मोस्टॅट "सात" वर इष्टतम तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी जबाबदार आहे. परंतु ते, कारमधील इतर कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, अयशस्वी होऊ शकते. कार मालकास स्वतःहून बदलणे शक्य आहे का? अर्थातच. हे कसे केले जाते ते जवळून पाहूया.
VAZ 2107 वर थर्मोस्टॅटच्या ऑपरेशनचे मुख्य कार्य आणि तत्त्व
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनचे तापमान निर्दिष्ट मर्यादेपलीकडे जाण्यापासून रोखणे. जर इंजिन 90 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम झाले तर, डिव्हाइस एका विशेष मोडवर स्विच करते जे मोटर थंड होण्यास मदत करते.
जर तापमान 70 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी झाले तर, डिव्हाइस ऑपरेशनच्या दुसऱ्या मोडवर स्विच करते, जे इंजिनचे भाग जलद गरम होण्यास योगदान देते.
थर्मोस्टॅट कसे कार्य करते
“सात” थर्मोस्टॅट एक लहान सिलेंडर आहे, त्यातून तीन पाईप्स विस्तारित आहेत, ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ असलेले पाईप्स जोडलेले आहेत. थर्मोस्टॅटच्या तळाशी एक इनलेट ट्यूब जोडलेली असते, ज्याद्वारे मुख्य रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझ डिव्हाइसमध्ये प्रवेश करते. यंत्राच्या वरच्या भागात असलेल्या नळीद्वारे, अँटीफ्रीझ "सात" इंजिनमध्ये, कूलिंग जॅकेटमध्ये जाते.
जेव्हा ड्रायव्हर कारच्या दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतर इंजिन सुरू करतो, तेव्हा थर्मोस्टॅटमधील वाल्व बंद स्थितीत असतो जेणेकरून अँटीफ्रीझ केवळ इंजिनच्या जाकीटमध्ये फिरू शकेल, परंतु मुख्य रेडिएटरमध्ये प्रवेश करू शकत नाही. इंजिनला शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. आणि मोटर, यामधून, त्याच्या जाकीटमध्ये फिरणारे अँटीफ्रीझ त्वरीत गरम करेल. जेव्हा अँटीफ्रीझ 90 डिग्री सेल्सिअस तपमानावर गरम केले जाते, तेव्हा थर्मोस्टॅटिक वाल्व उघडतो आणि अँटीफ्रीझ मुख्य रेडिएटरमध्ये वाहू लागते, जिथे ते थंड होते आणि पुन्हा इंजिन जॅकेटवर पाठवले जाते. हे अँटीफ्रीझ अभिसरणाचे एक मोठे वर्तुळ आहे. आणि ज्या मोडमध्ये अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये प्रवेश करत नाही त्याला परिसंचरण लहान वर्तुळ म्हणतात.
थर्मोस्टॅट स्थान
"सात" वरील थर्मोस्टॅट कारच्या बॅटरीच्या पुढे, हुडच्या खाली आहे. थर्मोस्टॅटवर जाण्यासाठी, बॅटरी काढून टाकावी लागेल, कारण ज्या शेल्फवर बॅटरी स्थापित केली आहे ती आपल्याला थर्मोस्टॅट पाईप्सपर्यंत पोहोचू देत नाही. हे सर्व खालील चित्रात दर्शविले आहे: लाल बाण थर्मोस्टॅट दर्शवितो, निळा बाण बॅटरी शेल्फ दर्शवितो.
तुटलेल्या थर्मोस्टॅटची चिन्हे
बायपास व्हॉल्व्ह हा थर्मोस्टॅटचा मुख्य मुख्य भाग असल्याने, बहुतेक ब्रेकडाउन या विशिष्ट भागाशी संबंधित आहेत. आम्ही सर्वात सामान्य लक्षणे सूचीबद्ध करतो ज्याने ड्रायव्हरला सतर्क केले पाहिजे:
- इंजिन ओव्हरहाट चेतावणी दिवा डॅशबोर्डवर आला. ही परिस्थिती उद्भवते जेव्हा थर्मोस्टॅटचा मध्यवर्ती वाल्व अडकलेला असतो आणि उघडण्यास अक्षम असतो. परिणामी, अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये जाऊ शकत नाही आणि तेथे थंड होऊ शकत नाही, ते इंजिनच्या जाकीटमध्ये फिरत राहते आणि अखेरीस उकळते;
- दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतर, कार सुरू करणे फार कठीण आहे (विशेषत: थंड हंगामात). या समस्येचे कारण असे असू शकते की केंद्रीय थर्मोस्टॅटिक वाल्व केवळ अर्ध्या मार्गाने उघडते. परिणामी, अँटीफ्रीझचा भाग इंजिन जॅकेटमध्ये जात नाही, परंतु थंड रेडिएटरमध्ये जातो. अशा परिस्थितीत इंजिन सुरू करणे आणि गरम करणे अत्यंत कठीण आहे, कारण अँटीफ्रीझला 90 डिग्री सेल्सिअस मानक तापमानात गरम करण्यासाठी बराच वेळ लागू शकतो;
- मुख्य बायपास वाल्वचे नुकसान. तुम्हाला माहिती आहेच, थर्मोस्टॅटमधील झडप हा एक घटक आहे जो तापमानातील बदलांना संवेदनशील असतो. वाल्वच्या आत एक विशेष औद्योगिक मेण आहे जो गरम केल्यावर मोठ्या प्रमाणात विस्तारतो. मेणाचा कंटेनर त्याची घट्टपणा गमावू शकतो आणि त्यातील सामग्री थर्मोस्टॅटमध्ये ओतली जाईल. हे सहसा मजबूत कंपनाच्या परिणामी घडते (उदाहरणार्थ, जर "सात" मोटर सतत "ट्रॉईटिंग" होत असेल तर). मेण बाहेर पडल्यानंतर, थर्मोस्टॅट वाल्व तापमानाला प्रतिसाद देणे थांबवते आणि इंजिन एकतर जास्त गरम होते किंवा खराब सुरू होते (हे सर्व लीक झालेल्या वाल्वच्या स्थितीवर अवलंबून असते);
- थर्मोस्टॅट खूप लवकर उघडतो. परिस्थिती अजूनही तशीच आहे: मध्यवर्ती वाल्वची घट्टपणा तुटली होती, परंतु मेण पूर्णपणे त्यातून बाहेर पडला नाही आणि शीतलकाने लीक झालेल्या मेणाची जागा घेतली. परिणामी, वाल्व जलाशयात खूप भराव आहे आणि वाल्व कमी तापमानात उघडतो;
- सीलिंग रिंग नुकसान. थर्मोस्टॅटमध्ये एक रबर रिंग आहे जी या उपकरणाची घट्टपणा सुनिश्चित करते. काही परिस्थितींमध्ये, अंगठी तुटू शकते. एखाद्या प्रकारच्या ब्रेकडाउनमुळे तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेल्यास बहुतेकदा असे होते. ते इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये फिरू लागते, थर्मोस्टॅटपर्यंत पोहोचते आणि हळूहळू रबर सीलिंग रिंगला खराब करते. परिणामी, अँटीफ्रीझ थर्मोस्टॅट हाउसिंगमध्ये प्रवेश करते आणि मध्यवर्ती वाल्वच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून तेथे नेहमीच उपस्थित असते. याचा परिणाम म्हणजे इंजिन जास्त गरम होणे.
थर्मोस्टॅटचे आरोग्य तपासण्याच्या पद्धती
जर ड्रायव्हरला वरीलपैकी एक खराबी आढळली असेल तर त्याला थर्मोस्टॅट तपासावे लागेल. त्याच वेळी, हे डिव्हाइस तपासण्याचे दोन मार्ग आहेत: मशीनमधून काढून टाकणे आणि काढल्याशिवाय. चला प्रत्येक पद्धतीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.
कारमधून न काढता डिव्हाइस तपासत आहे
हा सर्वात सोपा पर्याय आहे जो प्रत्येक वाहनचालक हाताळू शकतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की चाचणी सुरू करण्यापूर्वी इंजिन पूर्णपणे थंड आहे.
- इंजिन सुरू होते आणि 20 मिनिटे निष्क्रिय असताना चालते. या वेळी, अँटीफ्रीझ योग्यरित्या गरम होईल, परंतु ते अद्याप रेडिएटरमध्ये जाणार नाही.
- 20 मिनिटांनंतर, आपल्या हाताने थर्मोस्टॅटच्या शीर्ष ट्यूबला काळजीपूर्वक स्पर्श करा. जर ते थंड असेल तर अँटीफ्रीझ एका लहान वर्तुळात फिरते (म्हणजेच ते फक्त इंजिन कूलिंग जॅकेटमध्ये आणि लहान भट्टीच्या रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते). म्हणजेच, थर्मोस्टॅटिक वाल्व अद्याप बंद आहे आणि थंड इंजिनच्या पहिल्या 20 मिनिटांत हे सामान्य आहे.
आपल्या हाताने वरच्या पाईपला स्पर्श करून, आपण थर्मोस्टॅटचे आरोग्य तपासू शकता - जर वरची नलिका इतकी गरम असेल की तिला स्पर्श करणे अशक्य असेल तर वाल्व बहुधा अडकले आहे. किंवा त्याने घट्टपणा गमावला आहे आणि तापमान बदलांना पुरेसा प्रतिसाद देणे थांबवले आहे.
- जर थर्मोस्टॅटची वरची नलिका गरम होत असेल, परंतु हे खूप हळू होते, तर हे मध्यवर्ती वाल्वचे अपूर्ण उघडणे दर्शवते. बहुधा, ते अर्ध्या-उघडलेल्या स्थितीत अडकले आहे, ज्यामुळे भविष्यात कठीण सुरू होईल आणि मोटरचा बराच वेळ वार्म-अप होईल.
मशीनमधून काढून टाकून डिव्हाइस तपासत आहे
कधीकधी वरील पद्धतीने थर्मोस्टॅटचे आरोग्य तपासणे शक्य नसते. मग फक्त एकच मार्ग आहे: डिव्हाइस काढणे आणि ते स्वतंत्रपणे तपासणे.
- प्रथम आपण कार इंजिन पूर्णपणे थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, सर्व अँटीफ्रीझ मशीनमधून काढून टाकले जाते (विस्तार टाकीमधून प्लग पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर ते एका लहान बेसिनमध्ये काढून टाकणे चांगले).
- थर्मोस्टॅट तीन पाईप्सवर धरले जाते, जे त्यास स्टीलच्या क्लॅम्पसह जोडलेले असते. हे क्लॅम्प्स एका सामान्य फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केले जातात आणि नोझल मॅन्युअली काढल्या जातात. त्यानंतर, "सात" च्या इंजिनच्या डब्यातून थर्मोस्टॅट काढला जातो.क्लॅम्पशिवाय थर्मोस्टॅट इंजिनच्या डब्यातून काढला जातो
- मशीनमधून काढलेला थर्मोस्टॅट पाण्याच्या भांड्यात ठेवला जातो. एक थर्मामीटर देखील आहे. पॅन गॅस स्टोव्हवर ठेवला आहे. पाणी हळूहळू गरम होते.थर्मोस्टॅटची चाचणी करण्यासाठी पाण्याचे एक लहान भांडे आणि घरगुती थर्मामीटर करेल.
- या सर्व वेळी आपल्याला थर्मामीटरच्या वाचनांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जेव्हा पाण्याचे तापमान 90°C पर्यंत पोहोचते, तेव्हा थर्मोस्टॅट झडप वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकने उघडली पाहिजे. असे न झाल्यास, डिव्हाइस सदोष आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे (थर्मोस्टॅट्स दुरुस्त करणे शक्य नाही).
व्हिडिओ: VAZ 2107 वर थर्मोस्टॅट तपासा
VAZ 2107 साठी थर्मोस्टॅट निवडण्याबद्दल
जेव्हा "सात" वरील मानक थर्मोस्टॅट अयशस्वी होते, तेव्हा कार मालकास अपरिहार्यपणे बदली थर्मोस्टॅट निवडण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. आज बाजारात घरगुती आणि पाश्चात्य अशा अनेक कंपन्या आहेत, ज्यांची उत्पादने VAZ 2107 मध्ये देखील वापरली जाऊ शकतात. चला सर्वात लोकप्रिय उत्पादकांची यादी करूया.
गेट्स थर्मोस्टॅट्स
गेट्सची उत्पादने देशांतर्गत ऑटो पार्ट्सच्या बाजारात बर्याच काळापासून सादर केली गेली आहेत. या निर्मात्याचा मुख्य फरक म्हणजे उत्पादित थर्मोस्टॅट्सची विस्तृत श्रेणी.
औद्योगिक मेणावर आधारित वाल्वसह क्लासिक थर्मोस्टॅट्स आणि अधिक आधुनिक मशीनसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली असलेले थर्मोस्टॅट्स आहेत. तुलनेने अलीकडे, कंपनीने केस थर्मोस्टॅट्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, म्हणजेच, एक मालकी केस आणि पाईप सिस्टमसह पूर्ण पुरवठा केलेली उपकरणे. निर्मात्याचा दावा आहे की त्यांच्या थर्मोस्टॅटसह सुसज्ज मोटरची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त असेल. गेट्स थर्मोस्टॅट्सच्या सातत्याने उच्च मागणीनुसार, निर्माता सत्य सांगत आहे. परंतु आपल्याला उच्च विश्वसनीयता आणि चांगल्या गुणवत्तेसाठी पैसे द्यावे लागतील. गेट्स उत्पादनांची किंमत 700 रूबलपासून सुरू होते.
लुझार थर्मोस्टॅट्स
"सात" चा मालक शोधणे कदाचित कठीण होईल ज्याने कमीतकमी एकदा लुझार थर्मोस्टॅट्सबद्दल ऐकले नाही. देशांतर्गत ऑटो पार्ट्सच्या बाजारपेठेतील हा दुसरा सर्वात लोकप्रिय निर्माता आहे. लुझार उत्पादनांमधील मुख्य फरक नेहमीच किंमत आणि गुणवत्तेचा इष्टतम गुणोत्तर असतो.
आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण फरक म्हणजे उत्पादित थर्मोस्टॅट्सची अष्टपैलुत्व: "सात" साठी योग्य असलेले उपकरण "सहा", "पेनी" आणि अगदी "निवा" वर कोणत्याही समस्यांशिवाय ठेवले जाऊ शकते. शेवटी, आपण जवळजवळ कोणत्याही ऑटो शॉपमध्ये असे थर्मोस्टॅट खरेदी करू शकता (गेट्स थर्मोस्टॅट्सच्या विपरीत, जे सर्वत्र आढळू शकते). या सर्व क्षणांमुळे लुझारचे थर्मोस्टॅट्स घरगुती वाहनचालकांमध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय झाले. लुझर थर्मोस्टॅटची किंमत 460 रूबलपासून सुरू होते.
थर्मोस्टॅट्स
फिनॉर्ड ही ऑटोमोटिव्ह कूलिंग सिस्टीममध्ये विशेष फिनिश कंपनी आहे. हे केवळ विविध रेडिएटर्सच नव्हे तर थर्मोस्टॅट्स देखील तयार करते, जे अत्यंत विश्वासार्ह आणि अतिशय परवडणारे आहेत. कंपनी तिच्या थर्मोस्टॅट्सच्या उत्पादन प्रक्रियेबद्दल कोणतीही विशिष्ट माहिती देत नाही, व्यापार रहस्याचा संदर्भ देते.
फिनोर्ड थर्मोस्टॅट्सच्या सर्वोच्च विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणाचे आश्वासन अधिकृत वेबसाइटवर आढळू शकते. या थर्मोस्टॅट्सची मागणी कमीत कमी एका दशकापासून सातत्याने जास्त आहे या वस्तुस्थितीचा आधार घेत, फिन्स सत्य सांगत आहेत. फिनोर्ड थर्मोस्टॅट्सची किंमत 550 रूबलपासून सुरू होते.
थर्मोस्टॅट्स
Wahler कार आणि ट्रक साठी थर्मोस्टॅट्स मध्ये विशेष जर्मन निर्माता आहे. गेट्सप्रमाणे, वाहलर कार मालकांना इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट्सपासून क्लासिक, औद्योगिक मेणापर्यंत मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी प्रदान करते. सर्व Wahler थर्मोस्टॅट्स काळजीपूर्वक तपासले जातात आणि अत्यंत विश्वासार्ह आहेत. या उपकरणांमध्ये फक्त एक समस्या आहे: त्यांची किंमत खूप चावते. सर्वात सोपा सिंगल-वॉल्व्ह वाहलर थर्मोस्टॅटची किंमत कार मालकास 1200 रूबल लागेल.
येथे या ब्रँडच्या बनावटीचा उल्लेख करणे योग्य आहे. आता ते अधिकाधिक सामान्य होत आहेत. सुदैवाने, बनावट अतिशय अनाकलनीयपणे बनविल्या जातात आणि ते प्रामुख्याने पॅकेजिंग, छपाईची खराब गुणवत्ता आणि प्रति उपकरण 500-600 रूबलच्या संशयास्पद कमी किंमतीद्वारे फसवले जातात. ड्रायव्हर, ज्याने "जर्मन" थर्मोस्टॅट पाहिला, जे इतक्या माफक किमतीत विकले गेले, हे लक्षात ठेवले पाहिजे: चांगल्या गोष्टी नेहमीच महाग असतात.
तर मोटर चालकाने त्याच्या "सात" साठी कोणत्या प्रकारचे थर्मोस्टॅट निवडावे?
उत्तर सोपे आहे: निवड केवळ कार मालकाच्या वॉलेटच्या जाडीवर अवलंबून असते. एखादी व्यक्ती ज्याला निधीची कमतरता नाही आणि थर्मोस्टॅट बदलू इच्छित आहे आणि बर्याच वर्षांपासून या डिव्हाइसबद्दल विसरू इच्छित आहे तो वाहलर उत्पादनांची निवड करू शकतो. आपल्याकडे जास्त पैसे नसल्यास, परंतु आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे डिव्हाइस स्थापित करायचे असल्यास आणि त्याच वेळी ते शोधण्यासाठी वेळ असल्यास, आपण गेट्स किंवा फिनॉर्ड निवडू शकता. शेवटी, पैसे कमी असल्यास, तुम्ही तुमच्या स्थानिक ऑटो शॉपमधून लुझार थर्मोस्टॅट मिळवू शकता. जसे ते म्हणतात - स्वस्त आणि आनंदी.
VAZ 2107 वर थर्मोस्टॅट बदलणे
व्हीएझेड 2107 वरील थर्मोस्टॅट्सची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. खरं तर, या उपकरणांमधील समस्या केवळ वाल्वमध्ये आहेत आणि गॅरेजमध्ये लीक वाल्व पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे. सरासरी ड्रायव्हरकडे हे करण्यासाठी साधने किंवा विशेष मेण नाही. त्यामुळे नवीन थर्मोस्टॅट खरेदी करणे हा एकमेव वाजवी पर्याय आहे. "सात" वर थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करण्यासाठी, आम्हाला प्रथम आवश्यक उपभोग्य वस्तू आणि साधने निवडण्याची आवश्यकता आहे. आम्हाला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:
- शीतलक, 5 लिटर;
- जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी बेसिन;
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
- wrenches
ऑपरेशन्सचा क्रम
थर्मोस्टॅट बदलण्यापूर्वी, आम्हाला कारमधून सर्व शीतलक काढून टाकावे लागेल. या पूर्वतयारी ऑपरेशनशिवाय, थर्मोस्टॅट बदलणे शक्य होणार नाही.
- कार व्ह्यूइंग होलच्या वर स्थापित केली आहे. इंजिन पूर्णपणे थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कूलिंग सिस्टममधील अँटीफ्रीझ देखील थंड होईल. मोटरच्या पूर्ण थंड होण्यास 40 मिनिटे लागू शकतात (वेळ सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते, हिवाळ्यात मोटर 15 मिनिटांत थंड होते);
- आता तुम्हाला कॅब उघडण्याची आणि लीव्हरला उजवीकडे हलवावे लागेल, जे कॅबला गरम हवा पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे.लाल बाणाने दर्शविलेले लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थानावर सरकते
- त्यानंतर, विस्तार टाकीमधून आणि मुख्य रेडिएटरच्या वरच्या मानेपासून प्लग अनस्क्रू केले जातात.अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यापूर्वी रेडिएटर नेकमधील प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- शेवटी, सिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या बाजूला, तुम्हाला अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी एक छिद्र शोधा आणि त्यातून प्लग अनस्क्रू करा (कचरा काढून टाकण्यासाठी त्याखाली बेसिन बदलल्यानंतर).ड्रेन होल सिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे
- जेव्हा सिलेंडर ब्लॉकमधील अँटीफ्रीझ वाहणे थांबते तेव्हा बेसिनला मुख्य रेडिएटरच्या खाली हलविणे आवश्यक असते. रेडिएटरच्या तळाशी एक ड्रेन होल देखील आहे, ज्यावरील प्लग व्यक्तिचलितपणे अनस्क्रू केलेला आहे.रेडिएटर ड्रेनवरील कोकरू स्वहस्ते अनस्क्रू केले जाऊ शकते
- सर्व अँटीफ्रीझ रेडिएटरमधून बाहेर पडल्यानंतर, विस्तार टाकी फास्टनिंग बेल्ट बंद करणे आवश्यक आहे. रबरी नळीसह टाकी थोडीशी वर केली पाहिजे आणि रबरी नळीमधील उर्वरित अँटीफ्रीझ रेडिएटर ड्रेनमधून बाहेर पडण्याची प्रतीक्षा करा. त्यानंतर, तयारीचा टप्पा पूर्ण मानला जाऊ शकतो.टाकी एका बेल्टने धरली जाते जी हाताने काढली जाऊ शकते.
- थर्मोस्टॅट तीन नळ्यांवर धरला जातो, ज्याला स्टीलच्या क्लॅम्पने जोडलेले असते. या क्लॅम्प्सचे स्थान बाणांनी दर्शविले आहे. तुम्ही नियमित फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने हे क्लॅम्प सोडवू शकता. त्यानंतर, नळ्या हाताने थर्मोस्टॅटमधून काळजीपूर्वक काढल्या जातात आणि थर्मोस्टॅट काढून टाकला जातो.लाल बाण थर्मोस्टॅट पाईप्सवर माउंटिंग क्लॅम्प्सचे स्थान दर्शवतात
- जुन्या थर्मोस्टॅटला नवीनसह बदलले जाते, त्यानंतर कारची कूलिंग सिस्टम पुन्हा एकत्र केली जाते आणि अँटीफ्रीझचा नवीन भाग विस्तार टाकीमध्ये ओतला जातो.
व्हिडिओ: क्लासिकवर थर्मोस्टॅट बदलणे
महत्त्वाचे मुद्दे
थर्मोस्टॅट बदलण्याच्या बाबतीत, काही महत्त्वाच्या बारकावे आहेत ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. ते आले पहा:
- "सेव्हन्स" च्या नवीनतम मॉडेल्सवर (2010 आणि जुन्या कार), थर्मोस्टॅटवरील क्लॅम्प्स वर्म नसून टेप आहेत. याचा अर्थ असा की तुम्ही त्यांना पारंपारिक फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने काढू शकणार नाही आणि त्यांना काढण्यासाठी तुम्हाला विशेष क्लॅम्प रेंच वापरावे लागेल, जे प्रत्येक कार मालकाला गॅरेजमध्ये सापडत नाही. जर कार मालक बँड क्लॅम्प्ससह थर्मोस्टॅटचा "आनंदी" मालक असेल, तर एकच मार्ग आहे: साधनासाठी स्टोअरमध्ये जा. क्लॅम्प रेंचची किंमत सुमारे 300 रूबल आहे;बँड क्लॅम्प्स काढण्यासाठी एक विशेष रेंच आवश्यक आहे.
- सिस्टममधून अँटीफ्रीझ काढून टाकल्यानंतरही, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. हे लक्षात ठेवले पाहिजे: मशीनमधून शीतलक पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे. यातील काही द्रव अजूनही थर्मोस्टॅट पाईप्समध्ये आणि थर्मोस्टॅटमध्येच राहील. अनेक वाहनचालक तपासणी भोक न सोडता खालून थर्मोस्टॅट्स काढण्यास प्राधान्य देतात हे लक्षात घेता, अँटीफ्रीझ सहजपणे ड्रायव्हरच्या डोळ्यात येऊ शकते. यामुळे, डोळ्यांची तीव्र जळजळ आणि अगदी अंधत्व देखील होऊ शकते. म्हणून, थर्मोस्टॅट बदलणे केवळ गॉगल आणि हातमोजे वापरून केले पाहिजे.
तर, थर्मोस्टॅटला "सात" मध्ये बदलणे हे एक सोपे काम आहे. तयारी प्रक्रियेस जास्त वेळ लागतो: इंजिन थंड करणे आणि सिस्टममधून अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकणे. तथापि, एक नवशिक्या कार मालक देखील या प्रक्रियेचा सामना करू शकतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे घाई करणे आणि वरील शिफारसींचे अचूक पालन करणे नाही.
