DAAZ 2107 मालिकेतील कार्ब्युरेटरचे डिव्हाइस, दुरुस्ती आणि समायोजन

झिगुली व्हीएझेड 2107 चे नवीनतम क्लासिक मॉडेल 1,5-1,6 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजिनसह सुसज्ज होते आणि डीएएझेड 2107 ओझोन मालिकेचे कार्बोरेटर, दिमित्रोव्हग्राड प्लांटद्वारे निर्मित होते. आयात केलेल्या समकक्षांच्या तुलनेत या उत्पादनांचे मुख्य फायदे देखभालक्षमता आणि डिझाइनची साधेपणा आहेत. "सात" चा कोणताही मालक जो डिव्हाइस आणि युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजतो तो इंधन पुरवठा दुरुस्त आणि समायोजित करू शकतो.

कार्बोरेटरचा उद्देश आणि डिझाइन

DAAZ 2107 दोन-चेंबर कार्बोरेटर इंटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅंजमध्ये स्क्रू केलेल्या चार M8 स्टडवर इंजिनच्या उजवीकडे (जेव्हा कारच्या दिशेने पाहिले जाते) स्थापित केले आहे. वरून, एक गोल एअर फिल्टर बॉक्स युनिट प्लॅटफॉर्मवर 4 M6 स्टडसह जोडलेला आहे. नंतरचे अतिरिक्त पातळ क्रॅंककेस वेंटिलेशन ट्यूबद्वारे कार्बोरेटरशी जोडलेले आहे.

DAAZ 2105 आणि 2107 इंधन पुरवठा युनिट्सचे डिझाइन पहिल्या व्हीएझेड मॉडेल्सवर वापरलेल्या इटालियन वेबर कार्बोरेटर्सच्या डिझाइनची पूर्णपणे पुनरावृत्ती करते. फरक - डिफ्यूझर्सच्या आकारात आणि जेट्सच्या छिद्रांच्या व्यासांमध्ये.

कार्बोरेटरचा उद्देश गॅसोलीनला हवेमध्ये योग्य प्रमाणात मिसळणे आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून मिश्रणाचा डोस देणे - कोल्ड स्टार्ट, निष्क्रिय, लोडखाली वाहन चालवणे आणि कोस्टिंग करणे. इंजिन पिस्टनने तयार केलेल्या व्हॅक्यूममुळे इंधन सेवन मॅनिफोल्डद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

इंधन युनिट व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली गॅसोलीन आणि हवेच्या मिश्रणासह इंजिनला पुरवते

संरचनात्मकदृष्ट्या, युनिट 3 नोड्समध्ये विभागलेले आहे - वरचे कव्हर, मधला भाग आणि खालचा थ्रॉटल ब्लॉक. कव्हरमध्ये खालील भाग आहेत:

• सुरुवातीच्या यंत्राचा पडदा आणि डँपर;
• इकोनोस्टॅट ट्यूब;
• दंड इंधन फिल्टर;
• गॅसोलीन लाइन जोडण्यासाठी फ्लोट आणि फिटिंग;
• फ्लोट पाकळ्याने बंद केलेले सुई झडप.

एम 5 थ्रेडसह पाच स्क्रूसह कव्हर मध्यभागी स्क्रू केले आहे, विमानांमध्ये सीलिंग कार्डबोर्ड गॅस्केट प्रदान केले आहे.

कव्हर आणि युनिटच्या मध्यभागी कार्डबोर्डपासून बनविलेले सीलिंग गॅस्केट आहे

मुख्य डोसिंग घटक मध्यम मॉड्यूलच्या शरीरात स्थित आहेत:

• फ्लोट चेंबर जेथे मुख्य इंधन जेट स्थापित आहेत;
• हवा आणि इंधन जेटसह idling प्रणाली (CXX म्हणून संक्षिप्त);
• संक्रमणकालीन प्रणाली, ज्याचे डिव्हाइस CXX सारखे आहे;
• इमल्शन ट्यूब, एअर जेट्स, मोठ्या आणि लहान डिफ्यूझरसह मुख्य इंधन डोसिंग सिस्टम;
• प्रवेगक पंप - डायाफ्राम, पिचकारी आणि शट-ऑफ बॉल व्हॉल्व्ह असलेले चेंबर;
• व्हॅक्यूम अ‍ॅक्ट्युएटरने शरीराच्या मागील बाजूस स्क्रू केले आणि उच्च इंजिन गतीने (2500 rpm पेक्षा जास्त) दुय्यम चेंबरचे थ्रॉटल उघडले.
  

  व्हीएझेड 2107 कार्बोरेटरच्या मधल्या भागात डोसिंग सिस्टमचे घटक आहेत - जेट्स, डिफ्यूझर्स, इमल्शन ट्यूब

DAAZ 2107–20 कार्ब्युरेटर्सच्या नवीनतम बदलांवर, नेहमीच्या निष्क्रिय जेटऐवजी, एक इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या संयोगाने कार्य करतो.

खालचा भाग 2 M6 स्क्रूसह मध्यम मॉड्यूलशी जोडलेला आहे आणि 28 आणि 36 मिमी व्यासासह चेंबरमध्ये दोन थ्रॉटल वाल्व स्थापित केलेला आयताकृती केस आहे. ज्वलनशील मिश्रणाचे प्रमाण आणि गुणवत्तेसाठी समायोजित करणारे स्क्रू बाजूला शरीरात तयार केले जातात, पहिला मोठा असतो. स्क्रूच्या पुढे वितरक झिल्लीसाठी व्हॅक्यूम टॅप आहे.

जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल सोडतो, तेव्हा रिटर्न स्प्रिंग्सच्या क्रियेद्वारे थ्रॉटल स्वयंचलितपणे बंद होतात.

व्हिडिओ: "क्लासिक" कार्बोरेटरचे तपशीलवार पुनरावलोकन

कार्बोरेटर उपकरण (ऑटो बाळांसाठी खास)

ओझोन कार्बोरेटर कसे कार्य करते?

डोसिंग डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेतल्याशिवाय, गंभीर दुरुस्ती आणि समायोजनांमध्ये व्यस्त राहणे अशक्य आहे. कमाल म्हणजे चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे, जाळी साफ करणे आणि केसच्या बाहेरील बाजूस सीएक्सएक्स जेट स्क्रू करणे. सखोल समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टसह युनिटच्या अल्गोरिदमचा अभ्यास करणे योग्य आहे.

1. ड्रायव्हर सुरुवातीच्या यंत्राचे हँडल शेवटपर्यंत खेचतो, वरचा डँपर प्राथमिक चेंबरला हवा पुरवठा पूर्णपणे बंद करतो. त्याच वेळी, पहिला थ्रोटल थोडासा उघडतो.
2. जेव्हा स्टार्टर फिरतो, तेव्हा पिस्टन हवा न जोडता स्वच्छ पेट्रोलमध्ये काढतात - इंजिन सुरू होते.
3. दुर्मिळतेच्या प्रभावाखाली, पडदा किंचित वरचा डँपर उघडतो, ज्यामुळे हवेचा मार्ग मोकळा होतो. हवा-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये वाहू लागते, अन्यथा इंजिन अतिसंवर्धनामुळे थांबेल.
4. मोटार चालवणारा गरम झाल्यावर, तो "सक्शन" हँडल बुडतो, थ्रॉटल बंद होते आणि निष्क्रिय छिद्रातून (थ्रॉटलच्या खाली स्थित) इंधन मॅनिफोल्डमध्ये वाहू लागते.

मोटर सुरू केल्यानंतर लगेच, पडदा डँपर खेचतो आणि हवेच्या मार्गासाठी अंतर उघडतो.

जेव्हा इंजिन आणि कार्बोरेटर पूर्णपणे कार्यरत असतात, तेव्हा गॅस पेडल न दाबता थंड इंजिन सुरू होते. इग्निशन चालू केल्यानंतर, निष्क्रिय सोलेनोइड वाल्व सक्रिय केला जातो, इंधन जेटमध्ये एक छिद्र उघडतो.

निष्क्रिय असताना, हवा-इंधन मिश्रण सीएक्सएक्सच्या चॅनेल आणि जेट्सद्वारे मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, मुख्य थ्रॉटल घट्ट बंद असतात. या चॅनेलमध्ये गुणवत्ता आणि प्रमाण समायोजन स्क्रू तयार केले जातात. जेव्हा मुख्य थ्रॉटल उघडले जातात आणि मुख्य मीटरिंग सिस्टम चालू केली जाते, तेव्हा स्क्रूची स्थिती काही फरक पडत नाही - ज्वलनशील मिश्रण थेट चेंबरमधून इंजिनमध्ये दिले जाते.

निष्क्रिय असताना, इंधन मिश्रण थ्रॉटलच्या खाली असलेल्या तळाच्या छिद्रातून मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते

हालचाल सुरू करण्यासाठी, ड्रायव्हर एक गियर लावतो आणि प्रवेगक पेडल दाबतो. इंधन पुरवठ्याची पद्धत बदलत आहे.

1. प्राथमिक थ्रॉटल उघडते. दुर्मिळतेमुळे, हवा आणि पेट्रोल मुख्य जेटमधून शोषले जाते, इमल्शन ट्यूबमध्ये मिसळले जाते आणि डिफ्यूझरकडे पाठवले जाते आणि तेथून मॅनिफोल्डमध्ये पाठवले जाते. निष्क्रिय प्रणाली समांतर चालते.
2. क्रँकशाफ्टच्या गतीमध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे, सेवनमधील व्हॅक्यूम अनेक पटींनी वाढते. वेगळ्या चॅनेलद्वारे, व्हॅक्यूम मोठ्या रबर झिल्लीमध्ये प्रसारित केला जातो, जो थ्रस्टद्वारे दुसरा थ्रॉटल उघडतो.
3. जेणेकरून दुय्यम डॅम्पर उघडण्याच्या क्षणी कोणतेही डिप्स नसतात, इंधन मिश्रणाचा काही भाग संक्रमण प्रणालीच्या वेगळ्या चॅनेलद्वारे चेंबरमध्ये दिला जातो.
4. डायनॅमिक प्रवेगसाठी, ड्रायव्हर गॅस पेडल जोरात दाबतो. प्रवेगक पंप सक्रिय केला जातो - थ्रस्ट डायाफ्रामवर कार्य करते, जे स्प्रेअरच्या नोजलमध्ये गॅसोलीनला ढकलते. तो प्राथमिक चेंबरच्या आत एक शक्तिशाली जेट देतो.

थ्रॉटल उघडल्यानंतर, इंधन मिश्रण मुख्य डिफ्यूझरद्वारे मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते

जेव्हा पेडल "मजल्यावर" दाबले जाते आणि दोन्ही थ्रॉटल पूर्णपणे उघडे असतात, तेव्हा इंजिनला इकोनोस्टॅट ट्यूबद्वारे इंधन देखील दिले जाते. ते थेट फ्लोट चेंबरमधून इंधन काढते.

समस्यानिवारण

कारच्या 20 हजार किलोमीटर अंतराने अंतर्गत चॅनेलची प्रतिबंधात्मक साफसफाई आणि कार्बोरेटरच्या घटकांचे डोसिंग करण्याची शिफारस केली जाते. जर युनिट सामान्यपणे कार्य करत असेल, तर रचना आणि पुरवठा केलेल्या मिश्रणाची मात्रा समायोजित करणे आवश्यक नाही.

जेव्हा "सात" वर इंधन पुरवठ्यामध्ये समस्या येतात, तेव्हा प्रमाण आणि गुणवत्तेचे स्क्रू चालू करण्यासाठी घाई करू नका. सदोषपणाचे सार समजून घेतल्याशिवाय, अशा कृतींमुळे परिस्थिती आणखी बिघडते. कार्बोरेटर दुरुस्त केल्यानंतरच समायोजित करा.

इग्निशन सिस्टम आणि इंधन पंप कार्यरत असल्याची खात्री करणे देखील आवश्यक आहे, सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासा. जर तुम्ही प्रवेगक दाबता तेव्हा, एअर फिल्टर किंवा एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्स ऐकू येत असल्यास, इग्निशन खराबी पहा - मेणबत्तीवर स्पार्क डिस्चार्ज खूप लवकर किंवा उशीरा लागू होतो.

ज्वलनशील मिश्रण चुकीच्या पद्धतीने तयार केल्यावर, मेणबत्त्या "भरतात", इलेक्ट्रोड्स काळ्या काजळीने झाकलेले असतात.

जर या प्रणाली सामान्यपणे कार्य करत असतील तर, कार्बोरेटरच्या खराब कार्याची चिन्हे निश्चित करणे कठीण नाही:

• "थंडावर" इंजिन सुरू होते आणि लगेच थांबते;
• निष्क्रियता अदृश्य होते - जेव्हा प्रवेगक पेडल सोडले जाते तेव्हा इंजिन थांबते;
• तीक्ष्ण पेडल उदासीनता डायनॅमिक प्रवेग ऐवजी डुबकी आणते;
• मेणबत्त्या गॅसोलीनने "पूर" आहेत - इलेक्ट्रोडवर काळ्या फळीचा थर तयार होतो, एक्झॉस्ट पाईपमधून त्याच रंगाचा धूर येतो, काजळीचे कण उडतात;
• कार भरपूर इंधन वापरते, परंतु हालचालीच्या प्रक्रियेत शक्ती कमी होते आणि धक्का बसतो.

ही लक्षणे एकट्याने किंवा एकत्रितपणे दिसून येतात, परंतु सर्व प्रकरणांमध्ये गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ दिसून येते. बर्‍याचदा, ड्रायव्हरच्या कृतींमुळे हे घडते - कार “चालवत नाही”, याचा अर्थ असा होतो की आपल्याला गॅस अधिक जोराने ढकलणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमधून काळा धूर दिसणे कार्बोरेटरने तयार केलेले खूप समृद्ध मिश्रण दर्शवते.

तुम्हाला सूचीमधून काही समस्या आल्यास, ते त्वरित दुरुस्त करा. सदोष कार्बोरेटरसह कार चालविणे सुरू ठेवून, आपण इंजिन सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या पोशाखला गती देतो.

साधने आणि फिक्स्चर

ओझोन कार्बोरेटर दुरुस्त करण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी, आपण साधनांचा एक विशिष्ट संच तयार केला पाहिजे:

• पातळ आणि मानक स्क्रूड्रिव्हर्स - फ्लॅट आणि फिलिप्स;
• पातळ ओठांसह पक्कड;
• ओपन-एंड रेंच 6-13 मिमी आकारात;
• टोकदार लाकडी काड्या (तुम्ही टूथपिक्स वापरू शकता);
• चिंध्या

आवश्यकतेनुसार उपभोग्य वस्तू खरेदी केल्या जातात. नोड्स स्वच्छ आणि फ्लश करण्यासाठी, एरोसोल लिक्विड खरेदी करणे किंवा डिझेल इंधन, सॉल्व्हेंट आणि व्हाईट स्पिरिट यांचे मिश्रण तयार करणे चांगले आहे. कार्डबोर्ड गॅस्केट आगाऊ खरेदी करणे आणि एअर फिल्टर बदलणे दुखापत होत नाही. आपण दुरुस्ती किट घेऊ नये - उत्पादक अनेकदा तेथे अनकॅलिब्रेटेड छिद्रांसह बनावट जेट ठेवतात.

कार्बोरेटरच्या अंतर्गत वाहिन्यांमधून घाण काढून टाकण्यासाठी एरोसोल द्रव खूप प्रभावी आहेत.

कार्ब्युरेटर दुरुस्त करताना, मला वारंवार दुरुस्ती किटमधून वाहनचालकांनी बसवलेली सदोष जेट्स फेकून द्यावी लागली. कारखान्याचे भाग बदलणे निरर्थक आहे, कारण ते झीज होत नाहीत, परंतु फक्त अडकतात. नियमित जेटचे सेवा जीवन अमर्यादित आहे.

दुरुस्तीसाठी एक उत्तम मदत एक कंप्रेसर असेल जो 6-8 बारचा हवेचा दाब तयार करतो. पंपिंग क्वचितच चांगला परिणाम देते.

इंजिन सुरू करण्यात समस्या

जर स्पार्क डिस्चार्ज वेळेवर पुरविला गेला असेल आणि सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन किमान 8 युनिट असेल, तर कार्बोरेटरमध्ये समस्या पहा.

1. कोल्ड इंजिन अनेक प्रयत्नांनी सुरू होते, अनेकदा थांबते. कव्हरवर स्थित स्टार्टर झिल्ली तपासा, ते कदाचित एअर डँपर उघडत नाही आणि इंजिन "चोक" होत नाही. ते बदलणे सोपे आहे - 3 M5 स्क्रू काढा आणि डायाफ्राम बाहेर काढा.
   

   फाटलेल्या पडद्यामुळे किंवा लंगड्या ओ-रिंगमुळे प्रारंभिक उपकरणाचे कार्य विस्कळीत होते
2. पॉवर युनिट फक्त गॅस पेडलच्या मदतीने सुरू होते. फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाची कमतरता किंवा इंधन पंपची खराबी हे कारण आहे.
3. स्टार्टरच्या लांब फिरल्यानंतर उबदार इंजिन सुरू होते, कधीकधी एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये पॉप्स ऐकू येतात, केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास येतो. या प्रकरणात, इंधन पातळी खूप जास्त आहे - इंधन फक्त अनेक पट आणि मेणबत्त्या "पूर" करते.

बर्याचदा, उडी मारलेल्या केबलमुळे सुरू होणारे डिव्हाइस अयशस्वी होते. ड्रायव्हर "चॉक" हँडल खेचतो, परंतु इंजिन सुरू होईपर्यंत अनेक वेळा थांबते. याचे कारण म्हणजे एअर डँपर काम करत नाही किंवा चेंबर पूर्णपणे बंद करत नाही.

कव्हर काढण्यासाठी, तुम्हाला 5 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि सुरुवातीच्या डिव्हाइसचा थ्रस्ट डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे

फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी तपासण्यासाठी, 5 स्क्रू काढून फिल्टर हाऊसिंग आणि कार्बोरेटर टॉप कव्हर काढा. गॅस नळी डिस्कनेक्ट करा, भाग उलटा करा आणि कव्हरच्या समतल अंतर मोजा. सर्वसामान्य प्रमाण 6,5 मिमी आहे, फ्लोट स्ट्रोकची लांबी 7,5 मिमी आहे. पितळ स्टॉप टॅब वाकवून सूचित मध्यांतर समायोजित केले जातात.

सुई शट-ऑफ वाल्व कव्हरच्या खालच्या भागावर स्थित आहे आणि फ्लोट पाकळ्याशी जोडलेला आहे

सामान्यपणे समायोजित फ्लोटसह गॅसोलीनच्या उच्च पातळीचे कारण दोषपूर्ण सुई वाल्व आहे. नोझलमधून उरलेले इंधन झटकून टाका, फ्लोटसह कॅप वर करा आणि तोंडाने नोजलमधून हळूवारपणे हवा काढण्याचा प्रयत्न करा. सीलबंद झडप हे करू देणार नाही.

आळशी नाही

तुम्हाला अनियमित इंजिन निष्क्रिय होत असल्यास, खालील सूचनांचे अनुसरण करा.

1. मधल्या ब्लॉकमध्ये कार्बोरेटरच्या उजव्या बाजूला असलेल्या CXX इंधन जेटला फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने अनस्क्रू करा. बाहेर उडवून जागी ठेवा.
   

   निष्क्रिय जेट कार्बोरेटरच्या मधल्या ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेल्या स्क्रूच्या पोकळीमध्ये घातला जातो.
2. जर निष्क्रिय दिसत नसेल तर, फिल्टर आणि युनिट कव्हर काढा. मध्यम मॉड्यूलच्या प्लॅटफॉर्मवर, चॅनेलमध्ये दाबलेले दोन कांस्य बुशिंग शोधा. हे सीएक्सएक्स आणि संक्रमण प्रणालीचे हवाई जेट आहेत. लाकडी काठीने दोन्ही छिद्रे स्वच्छ करा आणि दाबलेल्या हवेने उडवा.
   

   सीएक्सएक्सचे एअर जेट्स आणि संक्रमण प्रणाली युनिटच्या रेखांशाच्या अक्षावर सममितीयपणे स्थित आहेत
3. मागील दोन्ही फेरफार अयशस्वी झाल्यास, इंधन जेट काढून टाका आणि छिद्रामध्ये ABRO-प्रकारचे एरोसोल उडवा. 10-15 मिनिटे थांबा आणि कंप्रेसरने चॅनेल उडवा.

कार्बोरेटर डीएएझेड 2107 - 20 च्या बदलामध्ये, समस्येचा अपराधी बहुतेकदा जेटसह पारंपारिक स्क्रूऐवजी इलेक्ट्रिक वाल्व्ह स्थापित केला जातो. किल्लीने घटक काढा, जेट बाहेर काढा आणि वायर जोडा. नंतर इग्निशन चालू करा आणि शरीराला कारच्या वस्तुमानावर आणा. जर स्टेम मागे घेत नसेल तर वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.

DAAZ 2107-20 मॉडिफिकेशनमध्ये, CXX जेट इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्हमध्ये आहे, जो किल्लीने स्क्रू केलेला आहे.

जेव्हा सोलनॉइड झडप काम करत नसेल तेव्हा निष्क्रिय गती तात्पुरती पुनर्संचयित करण्यासाठी, मी सुईने आतील रॉड काढला, जेट घातला आणि भाग जागी स्क्रू केला. कॅलिब्रेटेड इंधन पोर्ट सोलेनोइड ऍक्च्युएशनची पर्वा न करता उघडे राहील, निष्क्रियता पुनर्संचयित केली जाईल.

वाल्व निकामी झाल्यास, आतील सुई काढली जाऊ शकते, नंतर निष्क्रिय परत येईल

जर उपरोक्त उपायांनी अडथळा दूर करण्यात मदत केली नाही, तर आपल्याला थ्रॉटल बॉडीमधील चॅनेल साफ करणे आवश्यक आहे. 2 M4 बोल्ट काढून टाकून फ्लॅंजसह प्रमाण समायोजित करणारा स्क्रू काढून टाका, क्लिनरला उघडलेल्या पोकळीत उडवा. नंतर युनिटला उलट क्रमाने एकत्र करा, समायोजित स्क्रू चालू करण्याची आवश्यकता नाही.

मिश्रण समायोजन स्क्रू कार्बोरेटरच्या तळाशी असलेल्या फ्लॅंजच्या आत स्थापित केले आहे

व्हिडिओ: DAAZ 2107 युनिट्समध्ये निष्क्रिय आणि इंधन पातळी

VAZ-2107.OZONE.इंधन पातळी. आळशी. प्रज्वलन.

प्रवेग दरम्यान क्रॅश

खराबीचे निदान दृष्यदृष्ट्या केले जाते - एअर फिल्टर काढून टाका आणि प्राथमिक थ्रोटल रॉड झटपट खेचून घ्या, चेंबरच्या आत पिचकारीचे निरीक्षण करा. नंतरचे इंधन एक लांब निर्देशित जेट बाहेर देणे आवश्यक आहे. दबाव कमकुवत असल्यास किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असल्यास, प्रवेगक पंप दुरुस्त करण्यासाठी पुढे जा.

1. डायफ्राम फ्लॅंज (फ्लोट चेंबरच्या उजव्या भिंतीवर स्थित) अंतर्गत एक चिंधी ठेवा.
2. लीव्हर कव्हर असलेले 4 स्क्रू सोडवा आणि काढा. स्प्रिंग्स न गमावता घटक काळजीपूर्वक विलग करा. चेंबरमधून इंधन चिंध्यांवर गळती होईल.
   

   प्रवेगक पंप कव्हर अनस्क्रू केल्यानंतर, पडदा काढा आणि त्याची अखंडता तपासा
3. डायाफ्रामची अखंडता तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला.
4. कार्ब्युरेटरचा वरचा भाग काढा आणि स्प्रे नोजल स्क्रू काढण्यासाठी मोठा फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. कॅलिब्रेटेड भोक स्वच्छ करा आणि उडवा.
   

   प्रवेगक पंपाचा अटमायझर युनिटच्या मधल्या ब्लॉकच्या वरच्या भागावर स्क्रू केला जातो.

जर अॅटोमायझर योग्यरित्या कार्य करत असेल, परंतु एक लहान जेट देईल, तर फ्लोट चेंबरच्या बाजूला स्थित बॉल चेक वाल्व अयशस्वी झाला आहे. पातळ सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने कॅप स्क्रू काढा आणि स्टीलच्या awl ने बॉल विहिरीत हलवा. नंतर एरोसोलने छिद्र भरा आणि घाण बाहेर काढा.

प्रवेगक पंप बॉल फ्लोट चेंबरच्या काठावर कव्हर स्क्रूच्या खाली लपलेला आहे.

हालचाल प्रक्रियेतील लहान बुडण्यामुळे संक्रमण प्रणाली, स्थापित मिरर जेट्स सीएक्सएक्सच्या जेट्सचे क्लोजिंग सूचित होऊ शकते. घटक त्याच प्रकारे काढून टाकले जातात आणि साफ केले जातात - आपल्याला केसच्या मागील बाजूस स्क्रू काढणे आणि छिद्रांमधून फुंकणे आवश्यक आहे.

ट्रान्सिशनल सिस्टमच्या जेटचा स्क्रू-होल्डर कार्बोरेटरच्या मधल्या भागाच्या उजव्या भिंतीवर असतो.

व्हिडिओ: प्रवेगक पंप दुरुस्ती

आम्ही ओझोन कार्बोरेटरवर प्रवेगक पंप हाताळतो

इंजिन पॉवरमधील घट कशी दूर करावी

मोटरमध्ये पुरेसे इंधन नसताना नेमप्लेटची शक्ती विकसित होत नाही. समस्येची अनेक कारणे असू शकतात:

• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची निम्न पातळी (निर्मूलन पद्धत वर चर्चा केली आहे);
• कार्बोरेटरच्या इनलेटमध्ये अडकलेला गाळणे;
  

  कव्हरच्या खालच्या भागावर असलेल्या नटमध्ये फिल्टर जाळी तयार केली जाते
• मुख्य इंधन जेटचे दूषितीकरण;
• दुसर्‍या चेंबरचे थ्रॉटल उघडणार्‍या मोठ्या पडद्याचे अपयश.

फिल्टर जाळी साफ करण्यासाठी, युनिटचे पृथक्करण करणे आवश्यक नाही - ओपन-एंड रेंचसह फ्युएल लाइन फिटिंगखाली स्थित नट अनस्क्रू करा. गॅसोलीन बाहेर पडू नये यासाठी रॅगने छिद्र तात्पुरते प्लग करून फिल्टर काढा आणि स्वच्छ करा.

मुख्य इंधन जेट पेट्रोल चेंबरच्या तळाशी स्थित आहेत. ते मिळविण्यासाठी आणि स्वच्छ करण्यासाठी, कार्बोरेटरचा वरचा भाग काढून टाका. पुन्हा स्थापित करताना भाग गोंधळात टाकू नका, प्राथमिक चेंबरच्या जेटचे चिन्हांकन 112 आहे, दुय्यम 150 आहे.

इंधन जेट फ्लोट चेंबरच्या तळाशी आहेत, एअर जेट्स कार्बोरेटरच्या मधल्या ब्लॉकच्या फ्लॅंजवर आहेत

व्हॅक्यूम ड्राइव्ह डायाफ्रामचा पोशाख दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केला जातो. 3 स्क्रू अनस्क्रू करून घटक कव्हर काढा आणि रबर डायाफ्रामची स्थिती तपासा. फ्लॅंजमधील छिद्रामध्ये तयार केलेल्या ओ-रिंगकडे विशेष लक्ष द्या. दुय्यम थ्रॉटल शाफ्टमधून लिंकेज डिस्कनेक्ट करून खराब झालेले भाग बदला.

व्हॅक्यूम अॅक्ट्युएटरच्या रबर डायाफ्रामची तपासणी करण्यासाठी, 3 स्क्रू काढा आणि शरीरावरील आवरण काढून टाका.

ज्वलनशील मिश्रणाच्या खराब पुरवठ्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इमल्शन ट्यूबचे दूषित होणे. ते तपासण्यासाठी, युनिटच्या मधल्या मॉड्यूलच्या वरच्या फ्लॅंजवर स्थित मुख्य एअर जेट्स अनस्क्रू करा. विहिरींमधून अरुंद चिमट्याने किंवा कागदाच्या क्लिपने नळ्या काढल्या जातात.

इमल्शन ट्यूब मुख्य एअर जेट्सच्या खाली लपलेल्या असतात आणि पेपर क्लिपने बाहेर काढल्या जातात

हवेतील जेट्स ठिकाणी मिसळण्यास घाबरू नका; ते DAAZ 2107 कार्बोरेटर्समध्ये (150 चिन्हांकित) समान आहेत. अपवाद DAAZ 2107-10 सुधारणा आहे, जेथे प्राथमिक चेंबर जेटला मोठे छिद्र आहे आणि 190 क्रमांकाने चिन्हांकित केले आहे.

वाढलेले गॅस मायलेज

जर स्पार्क प्लग अक्षरशः इंधनाने भरले असतील, तर एक साधी तपासणी करा.

1. उबदार इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या.
2. मिश्रण दर्जेदार स्क्रू घट्ट करण्यासाठी पातळ सपाट स्क्रू ड्रायव्हर वापरा, वळणे मोजा.
3. जर स्क्रू स्टॉपवर घट्ट केला असेल आणि इंजिन थांबत नसेल तर मुख्य डिफ्यूझरद्वारे थेट गॅसोलीन काढला जातो. अन्यथा, आपल्याला फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे.

सुरूवातीस, वेगळे न करता करण्याचा प्रयत्न करा - सर्व जेट्स आणि समायोजित स्क्रू अनस्क्रू करा, नंतर चॅनेलमध्ये एरोसोल क्लीनर पंप करा. शुद्ध केल्यानंतर, निदान पुन्हा करा आणि गुणवत्ता स्क्रू त्याच्या मूळ स्थितीत परत करा.

युनिट बॉडीवरील प्रत्येक छिद्रामध्ये एरोसोल लिक्विड टाकला जातो

प्रयत्न अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला कार्बोरेटरचे विघटन आणि पृथक्करण करावे लागेल.

1. युनिटमधून व्हॅक्यूम आणि गॅसोलीन ट्यूब डिस्कनेक्ट करा, "सक्शन" केबल आणि प्रवेगक पेडल लिंकेज डिस्कनेक्ट करा.
   

   विघटन करण्यासाठी, कार्बोरेटर इतर युनिट्समधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
2. 13 मिमी रेंच वापरुन, 4 फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा, युनिटला मॅनिफोल्डमधून काढा.
3. कव्हर आणि लोअर डँपर ब्लॉक वेगळे करून कार्बोरेटरचे 3 भागांमध्ये विभाजन करा. या प्रकरणात, व्हॅक्यूम ड्राइव्ह आणि चोक्ससह प्रारंभिक डिव्हाइसला जोडणारे रॉड काढून टाकणे आवश्यक आहे.
   

   शटरने अंतर आणि तडे न ठेवता चेंबर्स घट्ट झाकले पाहिजेत.
4. खालचा ब्लॉक लाईटच्या विरुद्ध वळवून थ्रॉटल वाल्व्हची घट्टपणा तपासा. जर त्यांच्यामध्ये आणि चेंबरच्या भिंतींमध्ये अंतर दिसत असेल तर, डॅम्पर्स बदलावे लागतील.
5. सर्व पडदा, जेट्स आणि इमल्शन ट्यूब काढून टाका. उघडलेले चॅनेल डिटर्जंटने भरा आणि नंतर डिझेल इंधनाने गळती करा. प्रत्येक तपशील फुंकून वाळवा.
   

   असेंब्लीपूर्वी, प्रत्येक भाग स्वच्छ, उडवून आणि वाळवावा.

डीएएझेड 2107 मालिकेतील कार्बोरेटर दुरुस्त करण्याच्या प्रक्रियेत, मला मोटार चालकाच्या चुकीमुळे उद्भवलेल्या इंधनाचा वाढीव वापर दूर करावा लागला. युनिटचे डिझाइन न समजल्यामुळे, नवशिक्या चुकून डॅम्पर सपोर्ट स्क्रूचे समायोजन ठोठावतात. परिणामी, थ्रोटल किंचित उघडते, इंजिन अंतरातून जादा इंधन काढू लागते.

असेंब्लीपूर्वी, मध्यम विभागाच्या खालच्या फ्लॅंजला संरेखित करण्यासाठी दुखापत होत नाही - हे सहसा दीर्घकाळापर्यंत गरम केल्याने वाकलेले असते. मोठ्या दळणाच्या दगडावर बारीक केल्याने दोष दूर होतो. सर्व कार्डबोर्ड स्पेसर बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: ओझोन कार्बोरेटरची तपासणी आणि दुरुस्ती

ओझोन कार्बोरेटर. निदान आणि दुरुस्ती

समायोजन प्रक्रिया

फ्लशिंगनंतर कारवर कार्बोरेटरच्या स्थापनेदरम्यान प्रारंभिक सेटिंग केली जाते. या प्रकरणात, आपण खालील आयटम समायोजित करणे आवश्यक आहे.

1. स्टार्टर केबल. सॉकेटमध्ये बोल्टसह वेणी निश्चित केली जाते आणि केबलचा शेवट स्क्रू क्लॅम्पच्या भोकमध्ये घातला जातो. पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून हँडल बाहेर काढल्यावर एअर डँपर पूर्णपणे बंद होईल याची खात्री करणे हा समायोजनाचा उद्देश आहे.
   

   केबल लॉकिंग स्क्रू एअर थ्रॉटल उघडून घट्ट केला जातो
2. व्हॅक्यूम ड्राइव्ह रॉड थ्रेडेड रॉडमध्ये स्क्रू करून आणि शेवटी लॉक नटने फिक्स करून समायोजित केला जातो. झिल्लीचा कार्यरत स्ट्रोक दुय्यम थ्रॉटल पूर्णपणे उघडण्यासाठी पुरेसा असावा.
   

   व्हॅक्यूम ड्राइव्ह रॉड लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि नटसह निश्चित आहे
3. थ्रॉटल सपोर्ट स्क्रू अशा प्रकारे समायोजित केले जातात की डॅम्पर्स शक्य तितक्या चेंबरला ओव्हरलॅप करतात आणि त्याच वेळी भिंतींच्या कडांना स्पर्श करत नाहीत.
   

   सपोर्ट स्क्रूचे कार्य म्हणजे डँपरला चेंबरच्या भिंतींवर घासण्यापासून रोखणे

सपोर्ट स्क्रूसह निष्क्रिय गती समायोजित करण्याची परवानगी नाही.

आदर्शपणे, कार्बोरेटरचे अंतिम समायोजन गॅस विश्लेषक वापरून केले जाते जे एक्झॉस्टमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड CO ची सामग्री मोजते. इंधनाचा वापर सर्वसामान्य प्रमाणामध्ये बसण्यासाठी आणि इंजिनला पुरेशा प्रमाणात ज्वलनशील मिश्रण प्राप्त होण्यासाठी, निष्क्रिय स्थितीत CO पातळी 0,7-1,2 युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये बसली पाहिजे. दुसरे मोजमाप क्रँकशाफ्टच्या 2000 आरपीएमवर केले जाते, अनुज्ञेय मर्यादा 0,8 ते 2,0 युनिट्सपर्यंत आहेत.

गॅरेजच्या परिस्थितीत आणि गॅस विश्लेषकाच्या अनुपस्थितीत, मेणबत्त्या इष्टतम इंधन ज्वलनचे सूचक म्हणून काम करतात. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, ते कार्यक्षमतेसाठी तपासले जाणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे, आदर्शपणे, नवीन ठेवले पाहिजे. मग मॅन्युअल समायोजन केले जाते.

1. प्रमाण स्क्रू 6-7 ने सोडवा, गुणवत्ता 3,5 वळणांनी. "सक्शन" वापरून, इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात सुरू करा आणि उबदार करा, नंतर हँडल बुडवा.
   

   दोन ऍडजस्टिंग स्क्रूच्या साहाय्याने, संवर्धन आणि निष्क्रियतेवर मिश्रणाचे प्रमाण समायोजित केले जाते.
2. मिश्रणाची रक्कम स्क्रू फिरवून आणि टॅकोमीटर पाहून, क्रँकशाफ्टचा वेग 850-900 rpm वर आणा. इंजिन किमान 5 मिनिटे चालले पाहिजे जेणेकरून स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स सिलेंडर्समध्ये ज्वलनाचे स्पष्ट चित्र दर्शवेल.
3. पॉवर युनिट बंद करा, मेणबत्त्या लावा आणि इलेक्ट्रोड्सची तपासणी करा. जर काळी काजळी दिसली नाही तर, रंग हलका तपकिरी असेल, समायोजन पूर्ण मानले जाईल.
4. काजळी आढळल्यास, स्पार्क प्लग स्वच्छ करा, बदला आणि इंजिन पुन्हा सुरू करा. गुणवत्ता स्क्रू 0,5-1 वळण करा, प्रमाण स्क्रूसह निष्क्रिय गती समायोजित करा. मशीनला 5 मिनिटे चालू द्या आणि इलेक्ट्रोड तपासणी ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करा.

ऍडजस्टिंग स्क्रूचा सुस्तपणा दरम्यान मिश्रणाची रचना आणि मात्रा यावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. प्रवेगक दाबल्यानंतर आणि थ्रॉटल उघडल्यानंतर, मुख्य मीटरिंग सिस्टम चालू केली जाते, मुख्य जेट्सच्या थ्रूपुटनुसार इंधन मिश्रण तयार करते. स्क्रू यापुढे या प्रक्रियेवर परिणाम करू शकत नाहीत.

DAAZ 2107 कार्बोरेटरची दुरुस्ती आणि समायोजन करताना, लहान गोष्टींकडे दुर्लक्ष न करणे महत्वाचे आहे - सर्व थकलेले भाग, गॅस्केट आणि रबर रिंग बदलणे. अगदी कमी गळतीमुळे हवा गळती होते आणि युनिटचे अयोग्य ऑपरेशन होते. जेट्सला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे - धातूच्या वस्तूंसह कॅलिब्रेटेड छिद्रे उचलणे अस्वीकार्य आहे.