कूलिंग रेडिएटर VAZ-2101: ऑपरेशन आणि देखभाल समस्या
VAZ-2101 1970 पासून व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित "क्लासिक" मॉडेल्सच्या कुटुंबातील आहे. "क्लासिक" मध्ये वापरल्या जाणार्या कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन सामान्य तत्त्वांवर आधारित आहे, परंतु प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जी कारच्या ऑपरेशन आणि देखभाल दरम्यान विचारात घेतली पाहिजेत. VAZ-2101 कुटुंबातील प्रथम जन्मलेले होते, म्हणून येथे लागू केलेल्या बहुतेक तंत्रज्ञानाने सोव्हिएत आणि रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नेत्याने उत्पादित केलेल्या कारच्या पुढील पिढ्यांमध्ये त्यांच्या पुढील विकासाचा पाया म्हणून काम केले. हे सर्व कूलिंग सिस्टम आणि त्याच्या मुख्य नोड - रेडिएटरवर पूर्णपणे लागू होते. व्हीएझेड-2101 च्या मालकांनी काय विचारात घेतले पाहिजे, ज्यांना त्यांच्या कारवर ही प्रणाली दीर्घकाळ विश्वासार्ह आणि सहजतेने कार्य करायची होती?
कूलिंग सिस्टम VAZ-2101
VAZ-2101 कारमध्ये वापरलेली प्रणाली आहे:
- द्रव
- बंद प्रकार;
- सक्तीचे अभिसरण सह.
सिस्टममध्ये 9,85 लिटर अँटीफ्रीझ (हीटिंगसह) आहे आणि त्यात समाविष्ट आहे:
- रेडिएटर
- पंप;
- विस्तार टाकी;
- चाहता
- नळी आणि शाखा पाईप्स;
- ब्लॉकच्या डोक्याचे कूलिंग जॅकेट आणि ब्लॉक स्वतः.
VAZ-2101 वाहने सक्तीच्या अभिसरणासह बंद-प्रकारची द्रव शीतकरण प्रणाली वापरतात
कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की कूलिंग जॅकेटमध्ये गरम केलेले द्रव जर त्याचे तापमान विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर ते पाईप्स आणि होसेसद्वारे रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. जर शीतलकचे तापमान निर्दिष्ट मर्यादेपर्यंत पोहोचले नाही, तर थर्मोस्टॅट रेडिएटरमध्ये प्रवेश अवरोधित करते आणि एका लहान वर्तुळात (रेडिएटरला बायपास करून) रक्ताभिसरण होते. नंतर, पंपच्या मदतीने, द्रव पुन्हा थंड जॅकेटवर पाठविला जातो. आतील हीटिंग सिस्टम सर्किटशी जोडलेले आहे ज्याद्वारे द्रव फिरते. थर्मोस्टॅटचा वापर केल्याने तुम्हाला इंजिन त्वरीत गरम करता येते आणि चालू असलेल्या इंजिनचे आवश्यक तापमान राखता येते.
कूलिंग सिस्टम रेडिएटर VAZ-2101
शीतकरण प्रणालीतील सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणजे रेडिएटर. इंजिन कूलिंग सिस्टीममध्ये फिरत असलेल्या द्रवातून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिन किंवा त्याच्या वैयक्तिक घटकांच्या ओव्हरहाटिंगमुळे भागांचा विस्तार होऊ शकतो आणि परिणामी, सिलेंडरमधील पिस्टन जॅम होऊ शकतात. या प्रकरणात, एक लांब आणि श्रमिक दुरुस्ती आवश्यक असेल, म्हणून आपण रेडिएटर खराब होण्याच्या पहिल्या लक्षणांकडे दुर्लक्ष करू नये.
रेडिएटर हुडच्या समोर स्थित आहे, ज्यामुळे वाहन चालवताना मोठ्या प्रमाणात हवा त्यातून जाऊ शकते. हवेच्या प्रवाहांच्या संपर्कामुळे द्रव थंड होतो. संपर्क क्षेत्र वाढवण्यासाठी, रेडिएटर ट्यूब आणि मल्टीलेयर मेटल प्लेट्सच्या स्वरूपात बनवले जाते. ट्यूबलर-लॅमेलर कोअर व्यतिरिक्त, रेडिएटर डिझाइनमध्ये वरच्या आणि खालच्या टाक्या (किंवा बॉक्स) गळ्यासह सुसज्ज असतात, तसेच फिलर होल आणि ड्रेन कॉक समाविष्ट असतात.
मापदंड
मानक VAZ-2101 रेडिएटरचे परिमाण आहेत:
- लांबी - 0,51 मी;
- रुंदी - 0,39 मीटर;
- उंची - 0,1 मी.
रेडिएटरचे वजन 7,19 किलो आहे, सामग्री तांबे आहे, डिझाइन दोन-पंक्ती आहे.
मूळ "पेनी" रेडिएटरच्या इतर वैशिष्ट्यांपैकी, आम्ही खालच्या टाकीमध्ये एक गोल छिद्राची उपस्थिती लक्षात घेतो, ज्यामुळे कार एका विशेष हँडलने सुरू केली जाऊ शकते - एक "क्रूड स्टार्टर".
VAZ-2101 साठी पर्यायी रेडिएटर्स
बर्याचदा, पैसे वाचवण्यासाठी, VAZ-2101 मालक मानक तांबेऐवजी अॅल्युमिनियम रेडिएटर्स स्थापित करतात. तथापि, पुनर्स्थित करण्याचे इतर मार्ग आहेत. उदाहरणार्थ, VAZ-2106, 2103, 2105 किंवा 2107 मधील रेडिएटर "पेनी" वर स्थापित केले जाऊ शकतात, जरी यासाठी माउंटिंग लूपचे स्थान बदलणे आवश्यक असू शकते.
समस्येवर - उष्णता नष्ट होण्याच्या दृष्टीने पितळ चांगले आहे - ही वापरण्याच्या वेळेची बाब आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की नळ्या पितळी आहेत आणि "फिन्स" त्यावरील लोखंडी प्लेट आहेत. आणि कालांतराने, या प्लेट्स अपरिहार्यपणे पितळ ट्यूबमध्ये दाबण्याच्या ठिकाणी गंजतात आणि थर्मल चालकता कमी होते.
सात वर ब्रास रेडिएटरवर (300 हजार किमी, 25 वर्षे जुने), मी वरची टाकी अनसोल्डर केली, ब्रशने नळ्या साफ केल्या, त्यात सायट्रिक ऍसिड भरले - मला वाटले की ते हवे तसे थंड होईल. तेथे संभोग करा - परिणामी, मी अॅल्युमिनियम विकत घेतले - एक पूर्णपणे भिन्न बाब. आता आपल्याला एका पैशासाठी अॅल्युमिनियमचे कुंपण घालणे आवश्यक आहे, कारण ते स्वस्त नवीन आणि सर्व अॅल्युमिनियम आहे आणि गंजत नाही.
सहा रेडिएटर विस्तीर्ण. तो कमानदारात प्रवेश करू शकत नाही. साधारणपणे योग्य फक्त देशी, पेनी. आपण तिहेरी ढकलण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु जनरेटर फ्लायव्हील खालच्या पाईप्सला स्पर्श करेल अशी शक्यता जास्त आहे. ट्रिपल रेडिएटरमधून ट्यूब एका ओबटस कोनातून बाहेर येते. एका पैशात - सरळ रेषेखाली. सल्ला - तांबे घेणे चांगले. जरी अधिक महाग, परंतु अधिक विश्वासार्ह, सोल्डर केलेले, काही असल्यास, आणि एका पैशासाठी अॅल्युमिनियम ही दुर्मिळता आहे.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2101 रेडिएटर 2104-07 मॉडेलमधील समान डिव्हाइससह बदलणे
रेडिएटर दुरुस्ती
जर रेडिएटरची तीव्रता खराब झाली असेल किंवा गळती झाली असेल तर याचा अर्थ असा नाही की ते बदलण्याची आवश्यकता आहे: प्रथम, आपण रेडिएटर काढून टाकू शकता आणि अंतर्गत पोकळी स्वच्छ करू शकता किंवा दिसलेल्या क्रॅक सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता. एक गळती, एक नियम म्हणून, रेडिएटरच्या अत्यधिक पोशाखचा परिणाम होतो. जर समस्या अलीकडेच दिसली असेल आणि गळती क्षुल्लक असेल, तर अँटीफ्रीझमध्ये जोडलेल्या विशेष रसायनांच्या मदतीने परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते आणि विशिष्ट वेळेनंतर क्रॅक बंद करतात. तथापि, असे उपाय, नियम म्हणून, तात्पुरते आहे आणि जर क्रॅक दिसला तर लवकरच किंवा नंतर ते सोल्डर करावे लागेल. कधीकधी कोल्ड वेल्डिंगसह एक लहान गळती निश्चित केली जाऊ शकते, एक पदार्थ जो प्लॅस्टिकिनसारखा दिसतो आणि रेडिएटरच्या पृष्ठभागावर लागू केल्यावर कठोर होतो.
बर्याचदा, गळती दूर करण्यासाठी आणि रेडिएटर साफ करण्यासाठी, आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल. या प्रकरणात, तुम्हाला 8 आणि 10 साठी स्क्रू ड्रायव्हर आणि ओपन-एंड रेंचची आवश्यकता असेल. रेडिएटर काढण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:
- रेडिएटरच्या प्रवेशास अडथळा आणणारे सर्व हार्डवेअर काढा.
- सिस्टममधून शीतलक काढून टाका.
- क्लॅम्प्स सैल करा आणि रेडिएटरमधून वरची नळी काढा.क्लॅम्प सोडविणे आणि रेडिएटरमधून वरची नळी काढून टाकणे आवश्यक आहे
- वरच्या रेडिएटर टाकीमधून रबरी नळी काढा.वरच्या टाकीची नळी नोजलमधून काढून टाकली जाते आणि बाजूला ठेवली जाते
- खालच्या रेडिएटर टाकीमधून रबरी नळी काढा.खालच्या शाखा पाईपमधून नळी त्याच प्रकारे काढली जाते
- फॅन कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा, जो खालच्या नळीजवळ आहे.
- 8 पाना वापरून, पंख्याला रेडिएटरला सुरक्षित करणारे 3 बोल्ट काढा आणि पंखा काढून टाका.पंखा काढण्यासाठी, माउंटिंग बोल्ट काढा, वायरिंगला धरून ठेवलेल्या क्लॅम्प्स काढा आणि केसिंग बाहेर काढा
- 10 रेंच वापरून, रेडिएटरला केसमध्ये सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट काढा.रेडिएटर शरीराला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे, जे 10 रेंचसह अनस्क्रू केलेले आहेत.
- रेडिएटर त्याच्या सीटवरून काढा.फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, सीटवरून रेडिएटर काढणे आवश्यक आहे
- रेडिएटर कुशन निरुपयोगी झाल्याचे आढळल्यास, ते बदला.जर रेडिएटर चकत्या निरुपयोगी झाल्या असतील तर त्या बदलल्या पाहिजेत.
रेडिएटरला सोल्डर करण्यासाठी, खराब झालेले क्षेत्र निश्चित करणे आवश्यक आहे, ते धातूच्या ब्रशने काळजीपूर्वक स्वच्छ करणे, गरम केलेल्या रोझिनने उपचार करणे आणि सोल्डरिंग लोह वापरून वितळलेल्या टिनने भरणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: VAZ-2101 रेडिएटरची स्वत: ची दुरुस्ती
रेडिएटर फॅन
कूलिंग सिस्टम अशा प्रकारे कार्य करते की इंजिन क्रँकशाफ्ट जितक्या वेगाने फिरते तितक्या तीव्रतेने पंप सिस्टममधून द्रव वाहून नेतात. तथापि, कार बंद असतानाही इंजिन गरम होते, त्यामुळे या प्रकरणातही कूलिंग आवश्यक असते.. या उद्देशासाठी, एक विशेष चाहता प्रदान केला जातो, जो रेडिएटरच्या समोर स्थित असतो आणि अतिरिक्त द्रव थंड करण्यासाठी चालविला जातो.
रेडिएटर सक्रियकरण सेन्सर
पहिल्याच VAZ-2101 मॉडेल्समध्ये, रेडिएटर स्विच-ऑन सेन्सर प्रदान केला गेला नाही - असे डिव्हाइस कन्व्हेयरमधून "पेनी" काढण्याच्या जवळ दिसले. हे सेन्सर शीतलक तापमान एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत, साधारणपणे 95 अंशांपर्यंत पोहोचल्यानंतर पंखा चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ड्रेन होलच्या जागी सेन्सर रेडिएटरच्या तळाशी स्थित आहे.
जर पंखा चालू होणे थांबले, तर तुम्ही सेन्सरवर येणारे टर्मिनल एकमेकांशी जोडून त्याचे कारण काय आहे ते तपासू शकता. जर पंखा चालू झाला, तर बहुधा सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे, जर नसेल तर, कारण फॅन मोटरमध्ये किंवा फ्यूजमध्ये असू शकते.
सेन्सर ऑन फॅन स्विच बदलण्यासाठी, टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आणि 30 रेंचसह सेन्सर नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. मग ते हाताने पूर्णपणे काढून टाका आणि त्याच्या जागी एक नवीन सेन्सर घाला, ज्याचा धागा आगाऊ सीलंटने वंगण घालला जाईल. हे सर्व शक्य तितक्या लवकर केले पाहिजे जेणेकरून शक्य तितक्या कमी द्रव रेडिएटरमधून बाहेर पडेल.
शीतलक बदलणे
अँटीफ्रीझमधील ठराविक प्रमाणात पाण्यामुळे रेडिएटरला आतून गंज येऊ शकतो. या संदर्भात, रेडिएटरला वेळोवेळी फ्लश करणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्याची पारगम्यता कमी होणार नाही आणि उष्णता हस्तांतरण गुणधर्म खराब होणार नाहीत. रेडिएटर फ्लश आणि स्वच्छ करण्यासाठी, विविध रसायने वापरली जातात जी ट्यूबमध्ये ओतली जातात आणि भिंतींवरील स्केल आणि गंज काढून टाकतात. याव्यतिरिक्त, विशिष्ट मायलेज (नियमानुसार, प्रत्येक 40 हजार किमी पेक्षा) नंतर कूलंटची संपूर्ण बदली करणे आवश्यक आहे.
थर्मोस्टॅट रिकामे असताना, मशीन गरम होईल. मग लहान वर्तुळ बुडविणे आवश्यक आहे, अन्यथा रेडिएटरला बायपास करून संपूर्ण शीतलक त्यातून जातो. सर्व जुने द्रव काढून टाकणे, मुख्य रेडिएटर आणि स्टोव्ह रेडिएटर दोन्ही काढून टाकणे आणि घरी घेऊन जाणे, बाथरूममध्ये आत आणि बाहेर स्वच्छ धुणे हे सर्वात उत्पादक आहे. आत, परीसारखे काहीतरी भरणे इष्ट आहे. खूप चिखल असेल, हिवाळ्यापूर्वी त्याने हे केले. मग तुम्ही ते सर्व ठिकाणी ठेवा, कूलिंग सिस्टमसाठी फ्लशिंगमध्ये पाणी भरा, 10 मिनिटे गाडी चालवा, नंतर काढून टाका, पाणी घाला, पुन्हा गाडी चालवा आणि मग स्वच्छ अँटीफ्रीझ भरा.
ऑपरेशन दरम्यान बर्न होऊ नये म्हणून, शीतलक थंड किंवा उबदार इंजिनवर बदलले पाहिजे. अँटीफ्रीझ (किंवा इतर शीतलक) बदलणे खालील क्रमाने केले जाते:
- प्रवासी डब्यात उबदार हवेचा पुरवठा नियंत्रित करण्यासाठी लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थितीत हलविला जातो. या प्रकरणात हीटर टॅप उघडा असेल.प्रवाशांच्या डब्यात उबदार हवेचा पुरवठा नियंत्रित करण्यासाठी लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थितीत हलविला जाणे आवश्यक आहे
- रेडिएटर कॅप काढा आणि काढा.रेडिएटर कॅप काढा आणि काढा
- विस्तार टाकीचा प्लग काढला आहे.विस्तार टाकीचा प्लग अनस्क्रू आणि काढला जाणे आवश्यक आहे
- रेडिएटरच्या तळाशी, ड्रेन प्लग अनस्क्रू केला जातो आणि अँटीफ्रीझ पूर्वी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये काढून टाकला जातो.रेडिएटर ड्रेन प्लग अनस्क्रू करताना, अँटीफ्रीझ घेण्यासाठी कंटेनर बदलण्यास विसरू नका
- प्लगच्या जागी, फॅन स्विच-ऑन सेन्सर असू शकतो, जो 30 की सह अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.नवीनतम VAZ 2101 मॉडेल्समध्ये, प्लगच्या जागी, फॅन स्विच-ऑन सेन्सर आहे
- 13 च्या किल्लीने, सिलेंडर ब्लॉकचा ड्रेन प्लग अनस्क्रू केला जातो आणि सर्व वापरलेले द्रव बदललेल्या बाटलीमध्ये काढून टाकले जाते.सिलेंडर ब्लॉकचा ड्रेन प्लग 13 च्या किल्लीने अनस्क्रू केला जाऊ शकतो
सिस्टममधून जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकल्यानंतर, रेडिएटर आणि सिलेंडर ब्लॉकचे ड्रेन प्लग बदलणे आवश्यक आहे. रेडिएटरमध्ये नवीन शीतलक ओतले जाते आणि नंतर विस्तार टाकीमध्ये किमान चिन्हाच्या 3 मिमी वर. एअर लॉक काढून टाकण्यासाठी, इनटेक मॅनिफोल्ड फिटिंगमधून एक नळी काढली जाते. तिथून द्रव वाहू लागताच, ते जागी स्थापित केले जाते आणि क्लॅम्पने घट्ट पकडले जाते.
यावर, अँटीफ्रीझ बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.
व्हिडिओ: शीतलकची स्वयं-प्रतिस्थापना
रेडिएटर कव्हर
रेडिएटरच्या कव्हर (किंवा प्लग) ची रचना आपल्याला बाह्य वातावरणापासून कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे विलग करण्यास अनुमती देते. रेडिएटर कॅप स्टीम आणि एअर व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे. स्टीम व्हॉल्व्ह 1250-2000 ग्रॅम लवचिकता असलेल्या स्प्रिंगद्वारे दाबला जातो. यामुळे, रेडिएटरमधील दाब वाढतो आणि कूलंटचा उकळत्या बिंदू 110-119 ° से पर्यंत वाढतो. ते काय देते? सर्वप्रथम, सिस्टीममधील द्रवाचे प्रमाण कमी होते, म्हणजे, इंजिनचे वस्तुमान कमी होते, तथापि, इंजिन कूलिंगची आवश्यक तीव्रता राखली जाते.
एअर व्हॉल्व्ह 50-100 ग्रॅम लवचिकतेसह स्प्रिंगद्वारे दाबले जाते. उकळत्या आणि थंड झाल्यानंतर द्रव घट्ट झाल्यास हवा रेडिएटरमध्ये जाऊ देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुसऱ्या शब्दांत, वाष्पीकरणामुळे, रेडिएटरच्या आत जास्त दाब तयार होऊ शकतो. या प्रकरणात, कूलंटचा उकळत्या बिंदू वाढतो, वातावरणाच्या दाबावर अवलंबून नसते, डिस्चार्ज दाब प्लगमधील वाल्वद्वारे नियंत्रित केला जातो. अशा प्रकारे, जास्त दाब झाल्यास (0,5 किलो / सें.मी2 आणि वर) द्रव उकळण्याच्या बाबतीत, आउटलेट वाल्व उघडतो आणि स्टीम आउटलेट पाईपमध्ये वाफ सोडली जाते. जर रेडिएटरच्या आत दाब वातावरणाच्या खाली असेल तर, इनटेक व्हॉल्व्ह हवेला सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देतो.
अतिशयोक्तीशिवाय, कूलिंग सिस्टम रेडिएटरला संपूर्ण पॉवर युनिटच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते, कारण इंजिनची सेवाक्षमता आणि टिकाऊपणा त्याच्या विश्वसनीय ऑपरेशनवर अवलंबून असते. व्हीएझेड-2101 रेडिएटरचे आयुष्य केवळ खराबी, नियमित देखभाल आणि उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक वापरण्याच्या कोणत्याही लक्षणांना वेळेवर प्रतिसाद देऊन वाढवणे शक्य आहे. रेडिएटरला उच्च-तंत्रज्ञान यंत्रणेचे श्रेय दिले जाऊ शकत नाही हे असूनही, कूलिंग सिस्टम आणि संपूर्णपणे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये त्याची भूमिका महत्त्वाची आहे.
