Utes रस्त्यावरील सर्वात अष्टपैलू कार आहेत, परंतु त्या विकत घेण्यासारख्या आहेत का?

सामग्री

चांगले
असमाधानकारकपणे
त्यांची चाचणी घेतली जात आहे का?

संबंधित लेख:

Utes रस्त्यावरील सर्वात अष्टपैलू कार आहेत, परंतु त्या विकत घेण्यासारख्या आहेत का?

तुम्ही असा युक्तिवाद करू शकता की कमोडोर किंवा फाल्कनपेक्षा ऑसी ऑन व्हील काहीही नाही - लेस पॅटरसनने स्टीव्ह वॉला बाईकवर खाऊन टाकल्याचा अपवाद वगळता - परंतु त्यापैकी काहीही अद्वितीय, नाविन्यपूर्ण किंवा अगदी कुटिल नाही: आमची भेट जागतिक ऑटोमोटिव्ह

तुम्ही कदाचित शेतकऱ्याच्या पत्नीची कथा ऐकली असेल जिने 1932 मध्ये फोर्डला अनेक धुळीचे चंद्र लिहिले होते, ज्याने तिला आठवड्याच्या दिवशी डुकरांना बाजारात आणता येईल असे वाहन तयार करण्यास सांगितले होते आणि ती आणि तिचा नवरा आठवड्याच्या दिवशी चर्चला जातो. रविवार.

प्रतिसादात, अभियंता लुईस बँड्ट यांनी फोर्डची पहिली SUV डिझाइन केली, जी कारची एक शैली तयार करेल जी कामगारांपासून HSV मालू-प्रेमी गुंडांपर्यंत सर्वांना घेऊन जाईल.

यांकी-शैलीच्या मूव्हर्सच्या प्रवाहाने आपली फसवणूक झाली आहे का?

आम्ही त्यांच्याबद्दल गाणी लिहिली, त्यांच्यासाठी मेळावे घेतले आणि त्यामध्ये क्लबचे काम केले, परंतु, ऑस्ट्रेलियाच्या इतर भागांप्रमाणेच, वास्तविक युट म्हणजे स्लिम डस्टीच्या पुढे इतिहासाचे एक पान बनले आहे आणि जे लोक "प्रामाणिक डिंकम ".

हे कार खरेदीदारांना त्रासदायक वाटत नाही कारण आज ऑस्ट्रेलियामध्ये विकल्या जाणार्‍या पाच नवीन कारपैकी एक अजूनही Utes आहे, ज्यातील बहुतांश शिडी फ्रेम आयात ऑफर आहेत जसे की प्रचंड लोकप्रिय Toyota HiLux, VW. अमरोक आणि आकर्षक स्थानिकरित्या बांधलेले फोर्ड रेंजर.

तर आमचे आधुनिक ute हे पिकअप ट्रकसारखे आहे, परंतु आम्ही यँकी-शैलीतील लॉगर्सच्या महापूरापासून वंचित राहत नाही का?

चांगले

ते एकत्र ठेवण्याचा मार्ग बदलू शकतो - किंवा विकसित होऊ शकतो - परंतु utes जे करू शकतात त्यात थोडासा बदल झालेला नाही. क्लाइव्ह पामर सारख्या - मोठ्या, जड किंवा क्लंकी काहीही वाहतूक करण्याचा ते अजूनही सर्वोत्तम मार्ग आहेत - समर्पित प्रकाश ट्रक किंवा व्हॅनची कमतरता.

कारच्या मागील बाजूस सर्व प्रकारचे ओंगळ सामान असू शकते आणि केबिनमध्ये कोणतीही दुर्गंधी येत नाही. काम पूर्ण झाल्यानंतर, नळीमधून पॅलेट धुणे आणि पुढील कामावर जाणे सोपे आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, आतील भाग साफ करणे जवळजवळ तितकेच सोपे आहे. मूलभूत आवृत्त्या विनाइल मजले आणि कठोर परिधान केलेल्या आसनांसह पुरवल्या जाऊ शकतात, त्यांच्या दैनंदिन साधनाच्या स्थितीनुसार.

तथापि, जर तुम्हाला मूळ असाइनमेंटप्रमाणे कारने दुहेरी ड्युटी करायची असेल, तर आधुनिक uts बिलाला योग्य प्रकारे बसू शकतात.

चट्टान हे एक सुंदर स्पार्टन प्रकरण असायचे, परंतु आजकाल सर्वोत्तम क्लिफचे आतील भाग प्रवासी कारच्या बरोबरीचे आहेत.

आधुनिक कार सुरक्षितता, खेळणी आणि अॅक्सेसरीजने भरलेल्या आहेत ज्या लक्झरी कारला टक्कर देऊ शकतात, परंतु इंटीरियर प्लास्टिक आणि सीट ट्रिमची गुणवत्ता अजूनही एक पिढी मागे आहे.

पुढील पिढी वाढत्या खेळात प्रवेश करण्यास उत्सुक असलेले अनेक नवीन खेळाडू आणेल. गोल्फ क्लबच्या कार पार्कच्या मालकीसह तुम्हाला रेनॉल्ट किंवा मर्सिडीज यूटे देखील चालविण्यास फार वेळ लागणार नाही. तुमच्या क्लबसाठी किमान पुरेशी जागा.

असमाधानकारकपणे

गाडी चालवत नाही म्हणून उतेवर टीका करणे म्हणजे घोडा नसल्याबद्दल गाढवावर टीका करण्यासारखे आहे; असे असले तरी, ute मालकीच्या सर्वात गंभीर समस्येकडे दुर्लक्ष करणे मूर्खपणाचे ठरेल.

कार यूट्समध्ये पॅसेंजर गाड्यांप्रमाणेच तंत्रज्ञानाची पातळी असते, तर बाकीचे क्षेत्र अमिषसारखे प्रगत आहे. HiLux, Ranger किंवा Amarok विचारात घ्या; ते जसे कठोर आणि साहसी आहेत, ते चेसिस तंत्रज्ञान वापरतात जे 1960 च्या दशकात अप्रचलित झाले.

बॉडी-ऑन-फ्रेम सेटअप, ज्या प्रवासी कारने बीटल्सचे केस लहान असताना मागे सोडले होते, ते चेसिस तयार करण्याचा सर्वात सोपा आणि म्हणून स्वस्त मार्ग आहे.

तुमच्या मधल्या पायऱ्यांचा विचार करा. आता बीमपैकी एक बनवा, ते सपाट करा, चाके कोपऱ्यात स्क्रू करा आणि प्रवासी डब्याला वर चिकटवा. तुम्ही जे बेस चेसिस तयार केले आहे ते देशातील प्रत्येक इंपोर्टेड कारच्या खाली चालते.

युनिटरी किंवा लोड-बेअरिंग बॉडीच्या तुलनेत फ्रेम मजबुतीकरणाचे उत्पादन अत्यंत स्वस्त आहे. कंजूसपणा चेसिसवर थांबत नाही; जेव्हा निलंबनाचा प्रश्न येतो तेव्हा उत्पादक तितकेच कंजूस असतात.

लीफ स्प्रिंग्स, जे लेस पॅटरसन इतकं जुने आहेत, ते तयार करण्यासाठी आणि शिडीच्या चेसिसमध्ये फिट करण्यासाठी देखील आश्चर्यकारकपणे स्वस्त आहेत. लीफ स्प्रिंग्स कॉइल-आधारित सेटअपमध्ये आवश्यक असलेल्या अनुगामी आर्म्स आणि इतर जटिल निलंबन घटकांची आवश्यकता देखील दूर करतात, उत्पादन खर्च शक्य तितक्या कमी ठेवतात. तथापि, लीफ स्प्रिंग्स हे अजूनही जास्त भार निलंबित करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे, कारण ते कॉइल स्प्रिंगच्या वरच्या पृष्ठभागावर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी चेसिस रेलच्या बाजूने वजन पसरवतात.

क्लाइव्ह पामर सारखे - मोठे, जड किंवा अनाड़ी काहीतरी घेऊन जाण्याचा ते अजूनही सर्वोत्तम मार्ग आहेत.

जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता आणि खड्ड्याला आदळता तेव्हा स्वस्त जुन्या जगाच्या तंत्रज्ञानाची तळाशी ओळ दिसायला लागते.

मागील टोक लीफ स्प्रिंग्सवर निलंबित असल्याने, ते चंचल आणि बेलगाम वाटू शकते - कारण ते आहे. ओव्हरसिम्प्लिफाईड सस्पेंशन मागील चाकांना स्टीयरिंगचे खराब काम करते, विशेषत: लोडखाली, ज्यामुळे सर्व प्रकारचे ओंगळ उसळणे, युक्ती करणे किंवा रस्त्यावर उडी मारणे.

खराब हवामानात गोष्टी खूप वाईट होतात, कारण मागे मागे पडणे हे काम किंवा बर्फावर एक भयानक स्वप्न बनते. या वर्षी 1 नोव्हेंबरपासून अनिवार्य असलेल्या आधुनिक कर्षण आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली नियंत्रण परत करू शकतात, परंतु ते गंभीर तांत्रिक कमतरता लपवतात.

या गैरवर्तनावर एक संभव उपाय नाही; निळ्या जर्सीमध्ये कोणालाही विचारा आणि ते तुम्हाला सांगतील की त्यांच्या बाईकची हाताळणी उत्तम आहे - आणि उत्तम पकड आहे - मागे दोन गवताच्या गाठी किंवा क्लाइव्ह पामर. याचे कारण असे की वजन पानांच्या झऱ्यांच्या व्यस्त क्रियेला विरोध करते, ज्यामुळे मागील टोक सभ्यतेने वागू शकते. तथापि, काही शंभर अतिरिक्त पाउंडसह, सभ्य इंधन आकड्यांची अपेक्षा करू नका.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की निसान कॉइल-स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनसह त्याच्या नवीन नवारासह या ट्रेंडला प्रत्यक्षात उतरवत आहे. त्या दृष्टीने ही एक उत्कृष्ट कार आहे, परंतु 2015 मॉडेल वर्षाच्या कारचे तिच्या बहुमुखी कॉइल स्प्रिंग्ससाठी कौतुक करणे म्हणजे काटा आणि चाकू वापरण्यात निपुण असल्याबद्दल किशोरवयीन मुलाचे कौतुक करण्यासारखे आहे.

ज्याप्रमाणे सीव्हीडने सुशीमध्ये कोबीने भरलेल्या चिको रोलची जागा घेतली, त्याचप्रमाणे बहुतेक ऑस्ट्रेलियन लोक ऑस्ट्रेलियन उत्पादनांपासून दूर गेले आहेत.

अशा जीवघेण्या दोषामुळे, कमीतकमी बहुतेक उतेला, मालकीच्या इतर बाबी तुलनेत क्षुल्लक वाटतात. आणि, खरं तर, हे असेच आहे - जेव्हा तुम्ही ute खरेदी करता, तेव्हा तुम्ही सहमत आहात की तुमचे मित्र, सहकारी आणि संपूर्ण अनोळखी लोक तुम्हाला त्यांना हलवण्यात, बनिंग्जमधून वस्तू आणण्यासाठी किंवा टिप्ससाठी जाण्यास मदत करतील.

कमीतकमी, बहुतेक उत्पादकांच्या कारला पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त झाल्यामुळे, क्रॅश सुरक्षा यापुढे चिंतेची बाब नाही. याउलट, जर तुम्ही गुडघ्यापेक्षा डॉलर्सचे मूल्य अधिक मानत असाल, तर नेहमीच ग्रेट वॉल, फोटोन किंवा महिंद्रा असते.

त्यांची चाचणी घेतली जात आहे का?

पुढील वर्षापासून, ज्या कारने या संपूर्ण सेगमेंटला जन्म दिला - फोर्ड फाल्कन यूटे - मृत होईल आणि कमोडोर यूटचे भविष्य अंधकारमय आहे. बहुतेक उद्योग तज्ञांचे म्हणणे आहे की पुढील 18 महिन्यांत त्याचे अस्तित्व देखील संपुष्टात येईल.

वास्तविक कारच्या मृत्यूने, भविष्य अंधकारमय दिसते. बॉडी-ऑन-फ्रेम अतुलनीय ग्रेट गॅट्सबी तंत्रज्ञानाचा वापर करते आणि प्रत्येक पुढच्या पिढीसह ते अधिक मोठे आणि क्लंकर होत असल्याचे दिसते. ते अधिक खेळण्यांनी भरलेले आहेत आणि ते सुंदर इंटीरियरसह आले आहेत, परंतु वास्तविक कार-आधारित पॅनचे नाहीसे झाले आहे.

भविष्यासाठी आशेची झलक अस्तित्त्वात आहे, जसे की मर्सिडीज-स्तरीय इंटिरियर्स आणि कॉइल-स्प्रिंग रीअर्स, परंतु त्यांच्या अंगभूत कमतरता दूर करण्यासाठी पुरेसे नाहीत.

पण ज्याप्रमाणे सीव्हीडने सुशीमध्ये कोबीने भरलेल्या चिको रोलची जागा घेतली, त्याचप्रमाणे ऑसीजचा मोठा भाग क्लिफसाइड ऑसीजपासून अधिक आंतरराष्ट्रीय आकर्षण असलेल्या लोकांकडे गेला आहे.

चांगले किंवा वाईट, आम्ही आमच्या वॉलेटसह मतदान केले आणि आयात कायम राहील.