डिटोनेशन आणि ऑटोइग्निशनमध्ये काय फरक आहे?

आपल्यापैकी बरेच जण कधीकधी सेल्फ-इग्निशन / उत्स्फूर्त-इग्निशन इफेक्टसह ठोकणे गोंधळात टाकतात, जे स्पार्क इग्निशन इंजिन असलेल्या लोकांमध्ये, म्हणजे गॅसोलीन इंजिनमध्ये आढळते.

सेल्फ इग्निशन म्हणजे काय?

सर्वप्रथम, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की उत्स्फूर्त दहनमध्ये इंधन असते जे उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते. खरं तर, जरी आपण स्वतःच प्रज्वलित होणाऱ्या इंधनाबद्दल बोलत असलो तरी हे सत्य नाही ...

खरं तर, आम्ही स्व-प्रज्वलनाबद्दल बोलत आहोत, जेव्हा दबाव इतका जास्त होतो की निर्माण होणारी उष्णता वायु-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते. कारण आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की गॅस "संकुचित" केल्याने उष्णता निर्माण होते आणि जर ते मिश्रण पुरेसे मोठे झाले तर ते उष्णता प्रज्वलित करू शकते.

उत्स्फूर्त इग्निशन इंजिन हे एक इंजिन आहे जे स्पार्क प्लग (ज्यामुळे स्पार्क होते) न वापरता त्याचे इंधन प्रज्वलित होते, परंतु केवळ सिलेंडरमधील दाबामुळे गॅस गरम होतो (ग्रहण हवा, म्हणजे 80% नायट्रोजन आणि 20%) % ऑक्सिजन). म्हणून, हे डिझेल इंजिनचे तत्त्व आहे जे स्पार्क प्लग वापरत नाहीत), परंतु इंजिन प्रवेग बद्दल देखील चिंता आहे.

स्व-प्रज्वलन आणि स्फोटातील फरक

तर क्लिक करणे आणि उत्स्फूर्त दहन (किंवा उत्स्फूर्त दहन, तीच गोष्ट आहे) मध्ये काय फरक आहे? बरं, दिवसाच्या शेवटी, ते दोन्ही समान आणि भिन्न राहतात आणि या गोष्टी परिभाषित करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या अटी मला एक चांगला जुळणी म्हणून मारत नाहीत.

खरंच, दोन्ही प्रकरणांमध्ये आपण उत्स्फूर्त ज्वलनाबद्दल बोलत आहोत ... जे शेवटी गोंधळात टाकणारे आहे. फरक फक्त वेळेत आणि उत्स्फूर्त दहन कसा होतो, एवढाच आहे. परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे खरोखर उत्स्फूर्त दहन लागू होते! तर मला डिसमिसच्या बाबतीत चिंतेचे काय वाटते ते तुम्ही पाहता?

स्वयं-इग्निशन / उत्स्फूर्त ज्वलन

आम्ही सहसा उत्स्फूर्त दहन बद्दल बोलतो, जेथे इंधन / हवेचे मिश्रण कॉम्प्रेशन दरम्यान स्वतःच प्रज्वलित होते: म्हणजे, जेव्हा पिस्टन उठतो, जेव्हा सर्व वाल्व बंद असतात (उघडले नसल्यास). कम्प्रेशन शक्य आहे आणि आपण कल्पना करू शकता). मुळात, आम्हाला ते होण्याआधी दहन होईल, म्हणजे जेव्हा स्पार्क प्लग स्पार्क ट्रिगर करतो.

पण मुळात, उत्स्फूर्त दहन हा शब्द फक्त दबाव वाढवून उत्स्फूर्त दहन संदर्भित करतो, येथे काही विशेष संदर्भ नाही जसे मी आधी सूचित केले आहे.

सेल्फ-इग्निशन सोपे आहे: पिस्टन वर सरकतो आणि हवा संकुचित करतो. कॉम्प्रेसिंग हवा गरम होते आणि सर्वकाही प्रज्वलित करते

ध्वनी क्लिक करा

अशा प्रकारे, क्लिकिंग ध्वनी हे मिश्रणाचे स्वयं-इग्निशन आहे, परंतु वेगळ्या प्रभावामुळे, जरी ते नेहमी दाबाशी संबंधित असते. अशा प्रकारे, येथे समस्या कॉम्प्रेशन दरम्यान नाही, परंतु स्पार्क प्लगच्या प्रज्वलन दरम्यान आहे. म्हणून तुम्ही स्वतःला सांगा की कोणतीही समस्या उद्भवू नये कारण आग लागण्यापूर्वी (आग) आग लागली नाही. होय, सिलेंडरच्या मध्यभागी ज्वलनामुळे उद्भवणारी शॉक वेव्ह (किंवा त्याऐवजी दाब लहर) (जेथे स्पार्क प्लग आहे आणि विशेषत: स्पार्कमधून स्फोट होणे) काही गोष्टींसह "वाल्ट्ज जोरदार" होईल. सिलेंडरच्या भिंतींकडे इंधन (ज्याला अजून जळायला वेळ मिळाला नाही). हे इंधन नंतर दाबले जाते आणि नंतरच्या विरूद्ध जोरात दाबले जाते आणि त्यामुळे ते शेवटी प्रज्वलित होते कारण या दाबामुळे नैसर्गिकरित्या उष्णता निर्माण होते (मी पुनरावृत्ती करतो, दाब = भौतिकशास्त्रात उष्णता).

त्यामुळे, स्पार्क प्लगच्या मध्यभागी (जो स्पार्कला शक्ती द्यायला हवा होता) त्याच्या मध्यभागी एक "विस्फोट" (आम्ही प्रत्यक्षात स्फोटाबद्दल कधीही बोलू नये, परंतु अहो ...) असेल. प्लग). उष्णता इंजिन), परंतु दुर्दैवाने, सिलेंडर आणि पिस्टनच्या भिंतींवर स्थित लहान स्वतंत्र स्फोट देखील ...

हे छोटे परजीवी स्फोट नंतर धातूवर हल्ला करतात आणि इंजिन आतून हळूहळू विघटित होते. म्हणून, कालांतराने, सिलेंडर आणि पिस्टनमध्ये फनेल दिसतात आणि म्हणूनच कॉम्प्रेशन तार्किकदृष्ट्या हरवले जाते आणि म्हणूनच शक्ती ...

क्लिक देखील स्वयं-इग्निशनशी संबंधित आहेत, त्याशिवाय ट्रिगर ही एक वेगळी घटना आहे. पिस्टन हवेला "क्रश" करण्याऐवजी, ही एक प्रेशर वेव्ह आहे जी पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर काही हवा/इंधन मिश्रणास भाग पाडते. मी येथे एक लहान स्फोट चित्रित केला आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्यापैकी बरेच काही चेंबरच्या चार कोपऱ्यांमध्ये घडत आहेत (हे इंजेक्टरच्या स्थानावर देखील अवलंबून आहे).

फरकांचा सारांश?

जर आपण शक्य तितके सोपे केले तर आम्ही असे म्हणू शकतो की उत्स्फूर्त दहन लवकर प्रज्वलन (कॉम्प्रेशन टप्प्यात) असते, तर स्फोटात उशीरा प्रज्वलन असते, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये उजवीकडे आणि डावीकडे लहान "स्फोट" होतात. जबरदस्तीने प्रज्वलन केल्यानंतर (स्पार्क प्लग). नंतरचे खूप हानिकारक आहे, कारण ते इंजिनच्या अंतर्गत धातूचे भाग नष्ट करते.

डिझेल इंजिनवर रंबल का नाही?

ही घटना घडू शकत नाही कारण स्पार्क प्लगद्वारे इग्निशन नियंत्रित केले जात नाही, जरी द्रव इंधन ठोठावण्याबद्दल बरेच काही सांगत असले तरीही. हे उष्णता आहे, मिश्रणाच्या दाबामुळे होते, जे सर्वकाही प्रज्वलित करते आणि म्हणूनच नंतरचे संपूर्ण सिलेंडरमध्ये एकसारखे असते. जर ते एकसंध असेल तर सर्वकाही अचानक प्रज्वलित होईल, आणि लहान भागात नाही, जसे स्पार्क प्लगच्या बाबतीत, ज्यामुळे इतरांपेक्षा गरम असलेल्या एका विशिष्ट ठिकाणी दहन होते (डिझेल इंधनासह, संपूर्ण कक्ष अचानक गरम होतो, म्हणून एकसमान गरम करणे ज्वलन विलंब टाळते) ...

म्हणून, डिझेल इंजिनवरील अशा प्रकारचा आवाज इतरत्र त्याचे कारण शोधला पाहिजे: वाल्व, इंजेक्टर (चुकीच्या वेळी पूर्व-इंजेक्शन किंवा इंजेक्शन), चेंबर सीलिंग इ.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

ट्रॉरे नमोरी अब्दुल अझीझ (तारीख: 2020, 05:17:17)

गॅस इंजिन

इल जे. 3 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

सुपरकारसाठी इलेक्ट्रिक कार, तुमचा विश्वास बसेल का?