Lexus RX 350 / RX450h गॅरेजमध्ये

RX450h ही जगातील सर्वात कार्यक्षम लक्झरी हायब्रीड SUV म्हणून स्थानबद्ध आहे. दोघांकडे सिद्ध करण्यासाठी काहीतरी आहे, परंतु लेक्ससने दोन्ही कारमध्ये केलेल्या प्रयत्नांचा आधार घेत असे दिसते की ते ते करू शकतात.

इंजिन

RX350 मध्ये 3.5-लिटर वॉटर-कूल्ड चार-सिलेंडर ट्विन VVT-i V6 इंजिन आहे जे 204rpm वर 6200kW आणि 346rpm वर 4700Nm देते. RX450h हे 3.5-लिटर अॅटकिन्सन सायकल V6 इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे दहन ऊर्जेचा पूर्णपणे वापर करते, ज्यामुळे विस्तार स्ट्रोक कॉम्प्रेशन स्ट्रोकपेक्षा लांब होतो. हे मागील-माऊंट केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरशी जोडलेले आहे जे चार चाकांना पुनरुत्पादक ब्रेकिंग करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे हायब्रिड बॅटरी चार्ज होते.

हे 183 rpm वर 220 kW (एकूण 6000 kW) आणि 317 rpm वर 4800 Nm विकसित करते. दोन्ही चार-चाकी वाहनांसाठी चाकांना उर्जा सहा-स्पीड अनुक्रमिक शिफ्ट ट्रान्समिशनद्वारे प्रदान केली जाते. दोन्ही कार सुमारे आठ सेकंदात 4 किमी/ताशी वेग वाढवतात.

350 साठी एकत्रित इंधनाचा वापर सुमारे 10.8 l/100 km आहे - 4.4 l/6.4 km वर असलेल्या संकरित पेक्षा 100 लीटर जास्त - आणि ते 254 g/km CO2 बाहेर टाकते, जे पुन्हा 150 l/XNUMX वर संकरित पेक्षा लक्षणीय जास्त आहे किमी. XNUMX ग्रॅम/किमी.

बाह्य

बाहेरून, तुम्ही 350 आणि 450h एकाच कारसाठी चुकू शकता, परंतु तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, तुम्हाला काही डिझाइन वैशिष्ट्ये दिसतील ज्यांनी त्यांना वेगळे केले आहे. मोठ्या 18 किंवा 19-इंच मिश्रधातूच्या चाकांवर बसून जवळजवळ पाच मीटर लांब आणि दोन मीटर रुंद रस्त्यावर दोन्ही प्रभावी दिसतात.

परंतु हायब्रीडमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेली लोखंडी जाळी आहे आणि हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सवर निळे अॅक्सेंट तसेच लेक्सस चिन्ह आणि "हायब्रिड" बॅज मिळतात.

अंतर्गत डिझाइन

काही किरकोळ बदलांचा अपवाद वगळता RX350 मधील पूर्णपणे नवीन केबिन डिझाइन पुन्हा RX450h वर नेले जाते. केबिन दोन झोनमध्ये विभागली गेली आहे, लेक्सस म्हणतो; प्रवाशांना सहजतेने माहिती देण्यासाठी "डिस्प्ले" आणि "कंट्रोल" आणि सेंटर कन्सोलमध्ये माउससारखी जॉयस्टिक आहे जी मल्टी-फंक्शन डिस्प्लेवर नेव्हिगेट करते.

डॅशबोर्डवर कोणताही गोंधळ नाही आणि केबिन प्रशस्त वाटते. इलेक्ट्रॉनिक ऍडजस्टमेंटसह आरामदायी लेदर बकेट सीटमुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आहे. उत्तम हवामान नियंत्रण, ब्लूटूथ कंपॅटिबिलिटी, सॅट एनएव्ही, दर्जेदार ध्वनी प्रणाली आणि हेड-अप डिस्प्ले हे मानक आहेत, परंतु या कॅलिबरच्या कारकडून अपेक्षित आहे.

ब्लू थीम निळ्या अॅक्सेंट मीटरसह संकरीत सुरू राहते. टॅकोमीटरच्या जागी एक हायब्रिड सिस्टम इंडिकेटर देखील आहे. दोन्ही कारमध्ये मॅप पॉकेट्स, कप होल्डर आणि बॉटल होल्डर, तसेच सेंटर कन्सोलमध्ये 21-लिटर कचरापेटीसह भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे.

सीट्स 40/20/40 स्प्लिट आहेत - मागील सीट्स खाली सपाट मजल्यामध्ये दुमडल्या आहेत - आणि एक द्रुत रिलीझ सिस्टम आहे. सर्व आसनांवर आणि पडद्याच्या जागी, मागील बाजूस 446 लिटर आहे. मालवाहू मजल्याखाली कंपार्टमेंट देखील आहेत.

सुरक्षा

सुरक्षितता हे 350 आणि 450h मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे. सर्वसमावेशक एअरबॅग पॅकेज व्यतिरिक्त, दोन्ही SUV मध्ये इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल, अँटी-लॉक ब्रेक, आपत्कालीन ब्रेक असिस्ट, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन, ट्रॅक्शन कंट्रोल, व्हेईकल स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि इंटिग्रेटेड व्हेईकल डायनॅमिक्स मॅनेजमेंट आहे.

वाहन चालविणे

Carsguide मधील आमच्या एका सहकाऱ्याने दोन्ही कारला लँड यॉट म्हटले. आम्हांला ते थोडेसे अयोग्य वाटले, परंतु काही वेळा ते थोडेसे गोंगाट करणारे आढळले, विशेषत: गर्दीच्या वेळी शहरातील अरुंद रस्त्यावर नेव्हिगेट करण्याचा प्रयत्न करताना आणि कामाच्या ठिकाणी आमच्या हास्यास्पदरीत्या अरुंद पार्किंगची जागा.

पण त्यांना थोडी अधिक जागा द्या आणि दोन्ही सुखसोयी बाहेर काढा आणि खड्डे आणि खड्डे गिळंकृत करा जसे की रस्ता दाट पॅक केलेला आलिशान ढीग आहे. 450h आतील गुणवत्तेच्या बाबतीत 350 पेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु ते असेच असावे. सर्व काही हाताच्या लांबीवर आहे आणि जर तुम्हाला ते शोधण्यात त्रास होत नसेल, तर फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांसह खेळा आणि ते दिसून येईल.

अशा मोठ्या जहाजांसाठी, ते देखील खूपच कमकुवत आहेत - चाके असलेल्या बोटीसाठी आठ सेकंद वाईट नाहीत. हायब्रीडला थोडी डुलकी लागली तरी - इलेक्ट्रिकवर स्विच करते - जेव्हा ते कमी वेगाने घसरते आणि गॅस इंजिनवर स्विच करण्यासाठी आणि योग्यरित्या कार्य करण्यास सुरुवात करण्यासाठी त्याला धक्का मारण्याची आवश्यकता असते.

मोठमोठ्या SUV कारच्या अर्ध्या क्लचने कोपऱ्यात घुसून त्यामधून वेग वाढवण्याचे उत्तम काम करतात आणि नवीन माउंट्स तुम्हाला चांगले आणि सुरक्षित वाटतात. पॉवर लेदर बकेट सीटमध्ये अतिरिक्त समर्थन आणि आरामासाठी उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन आहे.

दोन्ही कार त्या कशा असाव्यात – दर्जेदार, लक्झरी एसयूव्ही – कोणत्याही प्रश्नाशिवाय जगतात. तथापि, आम्ही मदत करू शकलो नाही पण आश्चर्य वाटले की लेक्सस आणि इतर अनेक ऑटोमेकर्स या गोष्टी बाहेरून थोडे थंड दिसण्यासाठी अधिक प्रयत्न का करू शकले नाहीत. त्यांच्या संकरित तंत्रज्ञानाला समर्पित कारागिरी आणि मनुष्य-तास पाहता, अर्थातच, मोत्यांशी जुळणारा नसलेला आकार एकत्र करणे इतके अवघड नाही.