व्हीएझेड 2107 इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर

मी कार्बोरेटर इंजिनसह व्हीएझेड 2107 चा मालक आहे आणि मी इंजेक्शन इंजिनसह कार्यरत सात देखील चालवित असल्याने, मी या दोन कारचे तुलनात्मक विश्लेषण देऊ शकतो. सात क्लासिक मॉडेल्सपैकी शेवटचे असल्याने, आम्ही व्हीएझेड 2107 कारची तुलना करू. इंजेक्टर फक्त काही वर्षांपूर्वी सातवर लावण्यास सुरुवात झाली आणि बर्याच कार मालकांना विश्वास होता की या संदर्भात, कार थोडी असेल अधिक किफायतशीर, आणि गतिशीलता देखील वाढेल. पण हे खरंच आहे का, ते पाहूया.

तर, इंजेक्शन इंजिनसह झिगुलीच्या गतिशीलतेबद्दल, येथे ते अगदी उलट आहे. या दोन कारची तुलना करताना, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की सात वर इंजेक्टर स्थापित केल्याने काहीही चांगले झाले नाही, परंतु, त्याउलट, कार मालकांना समस्या वाढल्या. विलक्षण गोष्ट म्हणजे, इंजेक्शन इंजिन असलेली कार कार्बोरेटरपेक्षा खूपच हळू वेगवान होते. कदाचित आपण मेंदू बदलल्यास किंवा भिन्न फर्मवेअर स्थापित केल्यास, व्हीएझेड 2107 इंजेक्टर कार्बोरेटरपेक्षा वेगवान असेल, परंतु आतापर्यंत कार्बोरेटर पुढे आहे.

इंधनाचा वापर सेव्हनच्या इंजिन इंजिनवरही खूश नाही. त्याच ड्रायव्हिंग स्टाईलने, कार्बोरेटर सात वर 100 किमीसाठी, अर्धा लिटर इंजेक्टरपेक्षा कमी पेट्रोल खर्च करते.

परंतु पारंपारिक इंजिनपेक्षा नवीन इंजिनमध्ये बर्‍याच समस्या असू शकतात. एकट्या इलेक्ट्रॉनिक्सची काही किंमत आहे. ब्रेकडाउन झाल्यास ECU ला शून्य सातव्याने बदलल्यास बराच खर्च येईल आणि जर तुम्ही संपूर्ण इंजेक्शन प्रणाली पूर्णपणे बदलली तर नवीन इंजिन खरेदी करणे सोपे होईल. दोन एअर फ्लो सेन्सर, ज्याच्या बदलीसाठी मालकाला 2000 रूबलपेक्षा जास्त खर्च येईल. जर आपण त्याची तुलना कार्बोरेटरशी केली तर 2000 साठी आपण नवीन कार्बोरेटर घेऊ शकता. इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप देखील इंधन इंजेक्शन इंजिनच्या समस्यांमध्ये भर घालतो. आता पेट्रोल संपल्याशिवाय तुम्ही गाडी चालवू शकणार नाही, कारण टाकीमध्ये 5 लिटरपेक्षा कमी पेट्रोल असल्यास पंप बाहेर जाऊ शकतो. नक्कीच, हे एका वेळी होणार नाही, परंतु जर ते वेळोवेळी पुनरावृत्ती होते, तर हे वगळलेले नाही.

प्रत्येक कारवर 100 किमी पेक्षा जास्त चालवल्यानंतर, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की सेव्हन इंजेक्टर कोणत्याही प्रकारे कार्बोरेटर मॉडेलपेक्षा श्रेष्ठ नाही, परंतु, त्यापेक्षा अगदी कनिष्ठ आहे.