ग्रेट कन्स्ट्रक्टर्स - भाग १

काही हुशार शोधक होते, तर काही अपवादात्मक प्रतिभाशाली कारागीर होते. त्यांनी संपूर्ण कार किंवा फक्त मुख्य घटक डिझाइन केले. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, डिझाइनर आणि अभियंते यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासात सर्वात महत्वाची भूमिका बजावली. आम्ही त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध प्रोफाइल सादर करतो.

даже सर्वात सुंदर, सर्वात मूळ कार जर ते यांत्रिकरित्या अयशस्वी झाले तर ते अयशस्वी होईल. जेव्हा आपण एखादी कार खरेदी करतो, तेव्हा आपण सर्व प्रथम त्याच्या डिझाइनकडे लक्ष देतो, परंतु चाचणी ड्राइव्हनंतर आम्ही अंतिम निर्णय घेतो, जेव्हा आम्ही ती कशी चालवते याचे मूल्यांकन करतो, इंजिन कसे कार्य करते, निलंबन, इलेक्ट्रॉनिक्स,. आणि जरी कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत स्टायलिस्टची भूमिका अत्यंत महत्त्वाची असली तरी, यांत्रिकी आणि संपूर्ण प्रकल्पासाठी जबाबदार असलेल्या अभियंत्यांच्या कार्याशिवाय, कार कमी-अधिक प्रमाणात धातूचा पातळ कवच असेल.

, डिझाइनर आणि अभियंते. सारखी नावे बेंझ, मेबाच, रेनॉल्ट किंवा पोर्श ते अगदी ऑटोमोबाईल हौशींनाही ओळखले जातात. त्यांनीच हे सर्व सुरू केले. परंतु लक्षात ठेवा की इतर तितकेच उत्कृष्ट अभियंते बहुतेकदा या सर्वात प्रसिद्ध पात्रांच्या सावलीत लपतात. एकतर अल्फा रोमियो कार शिवाय खूप प्रतिष्ठित होईल ज्युसेप्पे बुसोने बनवलेले इंजिनस्पोर्टी मर्सिडीजशिवाय कल्पना करणे शक्य आहे का? रुडॉल्फ उहलेनहौटा, प्रसिद्ध ब्रिटीश "गॅरेज कामगार" किंवा बेला बरेनीचे शोध वगळायचे? नक्कीच नाही.

स्पार्क इग्निशन इंजिन निकोलस ओटो 1876

O सायकल आणि उच्च कॉम्प्रेशन डिझेल

जेव्हा घोडागाडी अनहुक केली गेली आणि बदलली गेली तेव्हा ऑटोमोबाईल ऑटोमोबाईल बनली. ज्वलन इंजिन (जरी आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ऑटोमोबाईल पायनियर्सने गॅस आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची देखील चाचणी केली होती). अशा इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये एक यश म्हणजे एक तेजस्वी स्वयं-शिकवलेला शोध निकोलस ओटो (1832-1891), ज्यांच्या मदतीने 1876 मध्ये इव्हगेनिया लॅंगेना, बांधले पहिले चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व (तथाकथित ओटो सायकल), ज्यामध्ये इंधन आणि हवा शोषणे, मिश्रण संकुचित करणे, इग्निशन आणि पॉवर स्ट्रोक सुरू करणे आणि शेवटी एक्झॉस्ट वायू काढून टाकणे यांचा समावेश आहे, अजूनही प्रभावी आहे आणि आजही मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

डिझेल इंजिनसाठी डिझेल पेटंट

1892 मध्ये, आणखी एक जर्मन डिझायनर, रुडॉल्फ डिझेल (1858-1913), जगाला पर्यायी उपाय दाखवला - डिझेल इंजिन डिझाइन उत्स्फूर्त ज्वलन. हे मुख्यत्वे पोलिश डिझायनरच्या शोधावर आधारित होते जॅन नॅडरोव्स्कीजो मात्र पैशाअभावी त्याचे पेटंट नोंदवू शकला नाही. डिझेलने 28 फेब्रुवारी 1893 आणि चार वर्षांनी हे केले. पहिले पूर्णपणे कार्यरत डिझेल इंजिन तो तयार होता. सुरुवातीला, त्याच्या आकारामुळे, ते योग्य नव्हते गाडी, परंतु 1936 मध्ये शेवटी मर्सिडीज कार आणि नंतर इतर कारच्या हुडाखाली त्याचा मार्ग सापडला. डिझेलने त्याची कीर्ती फार काळ उपभोगली नाही, कारण 1913 मध्ये इंग्लिश चॅनेल ओलांडून समुद्र ओलांडताना त्याचा रहस्यमय परिस्थितीत मृत्यू झाला.

पायनियर

जगातील पहिल्या कारचे पेटंट

3 जुलै, 1886 रोजी, मॅनहाइम, जर्मनी (1844-1929) मधील रिंगस्ट्रास येथे त्यांनी लोकांसमोर एक विलक्षण गोष्ट मांडली. चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह तीन-चाकी वाहन व्हॉल्यूम 954 सेमी 3 आणि पॉवर 0,9 एचपी. पेटंट मोटरव्हॅगन क्रमांक 1 मध्ये इलेक्ट्रिक इग्निशन होते आणि पुढचे चाक फिरवत लीव्हरद्वारे नियंत्रण केले गेले. ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी बेंच वाकलेल्या स्टील पाईप्सच्या फ्रेमवर बसवले गेले होते आणि रस्त्याची असमानता खाली ठेवलेल्या स्प्रिंग्स आणि लीफ स्प्रिंग्सद्वारे शोषली गेली होती. बेन्झने पहिली कार बनवली इतिहासात, पत्नी बर्थाच्या हुंड्याच्या पैशाने, ज्याला हे सिद्ध करायचे होते की तिच्या पतीच्या बांधकामात क्षमता आहे आणि ती यशस्वी होती, तिने 1888 मध्ये तिसऱ्या आवृत्तीसह धैर्याने जिंकले. पेटंट-मोटरवागेना 106 किमी मार्ग मॅनहेम ते Pforzheim.

1894 मध्ये जन्मलेल्या बेंझ-व्हिक्टोरियासह कार्ल आणि बर्था बेंझ

बेन्झला काय माहित नव्हते की त्याच वेळी, 100 किमी दूर, स्टटगार्टजवळ, दोन कल्पक डिझाइनरांनी दुसरी कार तयार केली जी पहिली कार मानली जाऊ शकते: विल्हेल्म मेबॅक (1846-1929) i गॉटलीब डेमलर (1834-1900).

मेबाच त्याचे बालपण कठीण होते (वयाच्या 10 व्या वर्षी त्याने त्याचे पालक गमावले), परंतु वाटेत भेटलेल्या लोकांमध्ये तो भाग्यवान होता. प्रथम स्थानिक शाळेचे संचालक होते, ज्यांनी मेबॅकची विलक्षण तांत्रिक क्षमता लक्षात घेतली आणि त्याला शिष्यवृत्ती दिली. दुसरा होता गॉटलीब डेमलर, शॉर्नडॉर्फ येथील एका बेकरचा मुलगा, जो त्याच्या तांत्रिक कौशल्यांमुळे मेबॅकला टक्कर देतो, त्याने अभियांत्रिकी उद्योगात वेगवान कारकीर्द केली. 1865 मध्ये दोन डिझायनर पहिल्यांदा एकमेकांना भेटले, जेव्हा डेमलर, ज्यांनी रॉयटिलिंगेन मशीन प्लांट चालवला, त्यांनी तरुण मेबॅकला कामावर घेतले. तेव्हापासून 1900 मध्ये डेमलरच्या अकाली मृत्यूपर्यंत त्यांनी नेहमी एकत्र काम केले. निकोलॉस ओटोला कंपनीसाठी कामावर ठेवल्यानंतर, त्यांनी त्याला आणखी विकसित केले गॅस इंजिन, आणि नंतर तयार करण्याच्या उद्देशाने त्यांची स्वतःची कार्यशाळा तयार केली लहान उच्च पॉवर गॅसोलीन इंजिनजे त्याला बदलायचे होते गॅस इंजिन. एका वर्षानंतर ते यशस्वी झाले आणि पुढील चरणांपैकी एक तयार करणे हे होते जगातील पहिली मोटरसायकल (1885) आणि ऑटोमोबाईल (1886). सज्जनांनी एक गाडी मागवली, त्यात त्यांनी भर घातली घरगुती इंजिन. अशा प्रकारे त्याची निर्मिती झाली पहिली डिझेल चारचाकी. एक वर्षानंतर, यावेळी पूर्णपणे स्वतंत्रपणे आणि सुरवातीपासून, त्यांनी दुसरी, तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत कार तयार केली.

डेमलर आणि मेबॅकची पहिली कार

मेबॅकनेही शोध लावला नोजल कार्बोरेटर, बेल्ट ड्राइव्ह प्रणाली आणि अभिनव इंजिन कूलिंग सिस्टम. मंगळ RUR 1890 डेमलर कंपनीचे Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) मध्ये रूपांतर केले. बर्‍याच काळासाठी त्याने बेंझ कंपनीशी स्पर्धा केली, ज्याने पहिल्या यशानंतर धक्का बसला आणि 1894 मध्ये पहिली उत्पादन कार विकसित केली - Velo 1894 पासून (1200 युनिट्स विकल्या), बॉक्सर इंजिन (1896), आणि 1909 मध्ये एक अनोखी स्पोर्ट्स कार - ब्लिटझेन (Blyskawica) 200 hp इंजिनसह. 21,5 लीटरचे व्हॉल्यूम, जवळजवळ 227 किमी/ताशी वेग वाढवते! 1926 मध्ये, त्यांची कंपनी बेंझ अँड सी डीएमजीमध्ये विलीन झाली. मर्सिडीज कारसाठी प्रसिद्ध असलेले डेमलर-बेंझ एजी कारखाने तयार केले गेले. तोपर्यंत, बेंझ निवृत्त झाला होता, डेमलर मरण पावला होता आणि मेबॅकने स्वतःची लक्झरी कार कंपनी स्थापन केली होती. विशेष म्हणजे, नंतरच्याकडे कधीही स्वतःची कार नव्हती आणि त्याने पायी किंवा ट्रामने प्रवास करणे पसंत केले.

नाविन्यपूर्ण गाड्या ते इतके नाविन्यपूर्ण शोध होते की त्यांनी लगेचच जगभरात लोकप्रियता मिळवली. सीनमध्ये, सर्वात महत्वाच्या घडामोडी आणि नवकल्पना सुरुवातीला पॅनहार्ड आणि लेव्हॅसरच्या कार्यशाळेत तयार केल्या गेल्या, ही जगातील पहिली कंपनी आहे जी केवळ ऑटोमोबाईलच्या उत्पादनासाठी तयार केली गेली होती. हे नाव संस्थापकांच्या आडनावावरून आले आहे - रेने पन्हार्डा i एमिल लेव्हासरज्यांनी 1887 मध्ये डेमलरच्या परवान्याखाली इंजिनसह कार (अधिक तंतोतंत, कॅरेज) तयार करून त्यांचा ऑटोमोबाइल व्यवसाय सुरू केला.

आधुनिक मोटरिंगला आकार देणार्‍या अनेक आविष्कारांचे श्रेय या दोघांना दिले जाऊ शकते. त्यांच्या कारमध्येच इंजिनला ट्रान्समिशनला जोडण्यासाठी क्रँकशाफ्टचा वापर केला जातो; क्लच पेडल, सीट्स दरम्यान स्थित गियर शिफ्ट लीव्हर, फ्रंट रेडिएटर. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यानंतर अनेक दशके प्रचलित असलेल्या डिझाइनचा शोध त्यांनी लावला, म्हणजे चार चाके असलेली कार आणि समोरचे इंजिन हाताने चालवलेल्या गियर ट्रेनद्वारे मागील चाके चालवते, ज्याला म्हणतात. पॅनार प्रणाली.

डेमलरच्या परवान्यानुसार बनवलेले पॅनहार्ड आणि लेव्हासर इंजिन दुसर्‍या सक्षम फ्रेंच अभियंत्याने विकत घेतले होते. अरमान प्यूजिओट आणि 1891 मध्ये त्यांनी प्यूजिओ कंपनीची स्थापना करून स्वतःच्या डिझाईनच्या कारवर त्या बसविण्यास सुरुवात केली. 1898 मध्ये त्यांनी त्यांची पहिली कार डिझाइन केली. लुई रेनो. या प्रतिभावान स्वयं-शिक्षित माणसाला, ज्याने सुरुवातीला बिलानकोर्टमधील त्याच्या कौटुंबिक घराच्या बागेत असलेल्या एका शेडमध्ये असलेल्या एका छोट्या कार्यशाळेत काम केले, आम्ही इतर गोष्टींबरोबरच, स्लाइडिंग गीअर्ससह तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्ह शाफ्टजे समोरच्या इंजिनपासून मागच्या चाकांपर्यंत शक्ती प्रसारित करते.

प्रथम वाहन तयार करण्यात यश मिळाल्यानंतर कॉल केला कार्ट, लुईस यांनी ३० मार्च १८९९ रोजी त्यांचे भाऊ मार्सेल आणि फर्नांड यांच्यासमवेत रेनॉल्ट फ्रेरेस (रेनॉल्ट ब्रदर्स) कंपनीची स्थापना केली. त्यांचे संयुक्त कार्य विशेषतः बंद शरीर असलेली पहिली कार होती ड्रम ब्रेक्स. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, लुईने देखील पहिले एक बांधले танки - प्रसिद्ध मॉडेल FT17.

तसेच युनायटेड स्टेट्समध्ये, अनेक स्वयं-शिक्षित अभियंते आणि डिझाइनर यांनी त्यांच्या स्वत: च्या कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु या अग्रगण्य कालावधीत, त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी त्यांच्या कारमध्ये तांत्रिक नवकल्पनांचा समावेश केला, जसे की टिलरऐवजी चाकाच्या आकाराचे स्टीयरिंग व्हील. . , "H" गियर सिस्टीम, प्रवेगक पेडल किंवा प्रवासी कारमध्ये स्थापित केलेले पहिले 12-सिलेंडर इंजिन (1916 पासून ट्विन सिक्स).

रेसिंग मास्टरपीस

जरी बेन्झ, लेव्हॅसर, रेनॉल्ट आणि प्यूजो या अभियंत्यांचे स्पोर्ट्स कार क्षेत्रातील यश अत्यंत महत्त्वाचे असले तरी, हे केवळ एटोर बुगाटी (1881-1947), मिलानमध्ये जन्मलेला एक इटालियन, परंतु जर्मन आणि नंतर फ्रेंच अल्सेसमध्ये काम करून, त्यांना कलेच्या यांत्रिक आणि शैलीत्मक कार्यांच्या पातळीवर उन्नत केले. जसे लक्झरी कारकारण रेसिंग कार आणि लिमोझिन ही बुगाटी डे ला मेसनची खासियत होती. आधीच वयाच्या 16 व्या वर्षी त्याने स्थापना केली ट्रायसायकलमध्ये दोन मोटर्स आणि त्याने 10 कार शर्यतींमध्ये भाग घेतला, त्यापैकी आठ जिंकले. बुगाटीची सर्वात मोठी कामगिरी मॉडेल प्रकार 35, 41 रॉयल टाइप करा i 57SC अटलांटिक टाइप करा. पूर्वीची ही इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध रेसिंग कार आहे, 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात या सुंदर क्लासिक कारने 1000 हून अधिक शर्यती जिंकल्या. सात प्रतींमध्ये उत्पादित, 41 रॉयलची किंमत त्यावेळच्या सर्वात महागड्या कारपेक्षा तिप्पट होती. रोल्स-रॉयस... दुसऱ्या बाजूला अटलांटिक ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात सुंदर आणि जटिल कारांपैकी एक आहे.

अल्फा रोमियोसह बुगाटीने रॅलींग आणि रेसिंगमध्ये बराच काळ वर्चस्व गाजवले. 30 मध्ये ते ऑटो युनियन आणि मर्सिडीजच्या वाढत्या सैन्याने सामील झाले. नंतरचे, पहिल्या "सिल्व्हर एरो" चे धन्यवाद, म्हणजेच डब्ल्यू 25 मॉडेल. तथापि, काही वर्षांनी, या रेसरने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांवर आपली धार गमावण्यास सुरुवात केली. मग मर्सिडीज रेसिंगच्या नवीन प्रमुखाने स्टेज घेतला. रुडॉल्फ Uhlenhout (1906-1989), ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील रेसिंग आणि स्पोर्ट्स कारच्या सर्वात प्रमुख डिझायनर्सपैकी एक. एका वर्षाच्या आत त्याने नवीन "सिल्व्हर एरो" (W125) विकसित केले आणि नंतर, इंजिन पॉवर मर्यादित करणाऱ्या नियमांमध्ये आणखी एक बदल करून, W154. पहिल्या मॉडेलमध्ये हुड अंतर्गत 5663 लीटर इंजिन होते, ते 592 किमी/ताशी वेगाने विकसित होते, 320 किमी/ताशी वेगवान होते आणि ते सर्वात शक्तिशाली राहिले. ग्रँड प्रिक्स कारमध्ये 80 च्या दशकापर्यंत!

अनेक वर्षांच्या युद्धाच्या अराजकतेनंतर, मर्सिडीज मोटारस्पोर्टमध्ये परत आली, उहलेनहॉट, त्याने चार टाचांवर तयार केलेली उत्कृष्ट नमुना, म्हणजे. कार W196. अनेक तांत्रिक नवकल्पनांसह सशस्त्र (मॅग्नेशियम मिश्र धातु शरीर, स्वतंत्र निलंबन, 8 सिलेंडर, थेट इंजेक्शनसह इन-लाइन इंजिन, डेस्मोड्रोमिक टायमिंग, म्हणजे. एक ज्यामध्ये वाल्व उघडणे आणि बंद करणे कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे नियंत्रित केले जाते) 1954-55 मध्ये अतुलनीय होते.

पण हा हुशार डिझायनरचा शेवटचा शब्द नव्हता. स्टुटगार्टमधील कोणती कार सर्वात प्रसिद्ध आहे असे जेव्हा आम्ही विचारतो, तेव्हा बरेच जण म्हणतील: 300 1954 SL गुलविंग किंवा कदाचित 300 SLR, जी स्टर्लिंग मॉस त्याने तिला "आतापर्यंतची सर्वात मोठी रेसिंग कार" म्हटले. दोन्ही कारचे बांधकाम सुरू आहे उलेनहाउट.

गुलविंग खूप हलके असावे, म्हणून बॉडी फ्रेम स्टील पाईप्सची बनलेली होती. त्यांनी संपूर्ण कारला वेढा घातल्यामुळे, मूळचा वापर करणे हा एकमेव उपाय होता. तिरकस दरवाजाI. Uhlenhaut कडे उत्कृष्ट रेसिंग प्रतिभा होती, परंतु त्याच्या वरिष्ठांनी त्याला स्पर्धांमध्ये भाग घेण्याची परवानगी दिली नाही कारण ते चिंतेसाठी खूप धोकादायक होते - तो अपूरणीय होता. वरवर पाहता, तथापि, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान त्याने कधीकधी दिग्गजांपेक्षा चांगले वेळ काढले मॅन्युएल फॅंगिओआणि एकदा, एका महत्त्वाच्या बैठकीला उशीर झाल्याने, त्याने म्युनिक ते स्टुटगार्ट असा प्रवास करून प्रसिद्ध 300-अश्वशक्ती Uhlenhaut Coupé (SLR ची रोड आवृत्ती) फक्त एका तासात चालवली, ज्याला आजही सहसा दुप्पट वेळ लागतो. .

मॅन्युएल फॅंगिओने मर्सिडीज W1955R मध्ये 196 अर्जेंटिना ग्रांप्री जिंकली.

बेस्ट ऑफ बेस्ट

1999 मध्ये, 33 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांच्या ज्यूरीने "विसाव्या शतकातील ऑटोमोटिव्ह अभियंता" ही पदवी प्रदान केली. फर्डिनांड पोर्श (1875-1951). हा जर्मन डिझायनर पोडियमवर सर्वोच्च स्थानासाठी पात्र होता की नाही याबद्दल कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी त्याचे योगदान निःसंशयपणे प्रचंड आहे, कोरड्या डेटाद्वारे पुराव्यांनुसार - त्याने 300 हून अधिक वेगवेगळ्या कार डिझाइन केल्या आणि सुमारे 1000 प्राप्त केले. ऑटोमोबाईल पेटंट. आम्ही Porsche हे नाव प्रामुख्याने त्याच्याशी जोडतो आयकॉनिक स्पोर्ट्स कार ब्रँड आणि 911, परंतु प्रसिद्ध डिझायनरने केवळ या कंपनीच्या बाजारपेठेच्या यशाची पायाभरणी केली, कारण ते त्याच्या मुलाचे काम होते.

पोर्श हे यशाचे जनक देखील आहेत फोक्सवॅगन बीटलज्याची रचना त्याने 30 च्या दशकात हिटलरच्या वैयक्तिक विनंतीवरून केली होती. वर्षांनंतर असे दिसून आले की त्याने मोठ्या प्रमाणात दुसर्या महान डिझायनरच्या डिझाइनचा वापर केला होता, गांजा लेडविंकी, चेक Tatras साठी तयार. युद्धादरम्यानची त्याची वृत्ती देखील नैतिकदृष्ट्या शंकास्पद होती, कारण त्याने स्वेच्छेने नाझींशी सहकार्य केले आणि त्याने चालवलेल्या कारखान्यांमध्ये जबरदस्तीने मजुरांकडून गुलाम कामगारांचा वापर केला.

तथापि, पोर्शमध्ये अनेक "शुद्ध" डिझाइन आणि शोध देखील होते. त्याने आपल्या कार डिझाईन करिअरची सुरुवात व्हिएनीज कंपनी लोहनर अँड कंपनीसाठी काम केली. त्याचे पहिले यश होते इलेक्ट्रिक वाहन प्रोटोटाइप - यापैकी पहिले, सेम्पर व्हिव्हस म्हणून ओळखले जाणारे, 1900 मध्ये सादर केले गेले, हे एक नाविन्यपूर्ण संकरित होते - हबमध्ये बसवलेले होते आणि गॅसोलीन इंजिनने पॉवर जनरेटर म्हणून काम केले. दुसरी चार इंजिन असलेली लोहनर-पोर्श कार होती - जगातील पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार.

1906 मध्ये, पोर्श ऑस्ट्रो-डेमलर डिझाइन विभागाचे प्रमुख म्हणून सामील झाले, जिथे त्यांनी रेसिंग कारवर काम केले. तथापि, त्याने आपली पूर्ण क्षमता केवळ डेमलर-बेंझ येथे दर्शविली, ज्यासाठी त्याने युद्धापूर्वीच्या सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कारपैकी एक तयार केली - मर्सिडीज SSK, आणि ऑटो युनियनच्या सहकार्याने - 1932 मध्ये त्यांनी एक नाविन्यपूर्ण तयार केले पी-वॅगन रेसिंग कार, चालकाच्या मागे इंजिनसह. 1931 मध्ये, डिझायनरने स्वतःच्या नावाने स्वाक्षरी केलेली कंपनी उघडली. दोन वर्षांनंतर, हिटलरची इच्छा पूर्ण करून, त्याने "लोकांसाठी कार" (जर्मन: फोक्सवॅगन) वर काम सुरू केले.

ऑस्ट्रिया-हंगेरीमध्ये जन्मलेले आणखी एक डिझायनर फर्डिनांड पोर्श, अशी कार तयार करण्यात पुढाकार घेणार होते. मर्सिडीज आर्काइव्ह्जमध्ये नळीच्या आकाराच्या फ्रेमवर बांधलेल्या कारचे आकृत्या आणि रेखाचित्रे आहेत बॉक्सर इंजिनसहनंतरच्या सारखेच गरबुसा. त्यांचे लेखक हंगेरियन होते, बेला बरेनी (1907-1997), आणि त्याने 20 च्या दशकात त्याच्या अभ्यासादरम्यान, पोर्शने अशाच एका प्रकल्पावर काम करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी पाच वर्षांपूर्वी ते रंगवले.

बेला बरेनी तिच्या सहकाऱ्यांसोबत यशस्वी मर्सिडीज क्रॅश चाचणीबद्दल चर्चा करते

बरेनीने आपली व्यावसायिक कारकीर्द मर्सिडीजशी जोडली, परंतु ऑस्ट्रो-डेमलर, स्टेयर आणि अॅडलर या ऑस्ट्रियन कंपन्यांमध्ये अनुभव मिळवला. त्याचा पहिला नोकरीचा अर्ज डेमलरने नाकारला होता. 1939 मध्ये, ते दुसर्‍या मुलाखतीसाठी हजर झाले, ज्या दरम्यान ग्रुप बोर्ड सदस्य विल्हेल्म हॅस्पेल यांनी त्यांना विचारले की त्यावेळेस मर्सिडीज-बेंझ कार लाइनमध्ये काय सुधारणा करू इच्छिता. “वास्तविक... सर्व काही,” बरेनी यांनी संकोच न करता उत्तर दिले आणि दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या एक महिन्यापूर्वी त्यांनी गटाच्या नव्याने तयार केलेल्या सुरक्षा विभागाचा ताबा घेतला.

बरेन्ये त्याने त्याच्या क्षमतांचा अतिरेक केला नाही, कारण तो इतिहासातील सर्वात विपुल आणि तेजस्वी शोधक ठरला. त्यांनी अडीच हजारांहून अधिक नोंदणी केली. पेटंट (वास्तविक भाषेत त्यापैकी थोडे कमी होते, कारण काही प्रकरणांमध्ये तोच प्रकल्प वेगवेगळ्या देशांमध्ये नोंदणीकृत होता), दुप्पट थॉमस एडिसन. त्यापैकी बहुतेक मर्सिडीजसाठी विकसित केले गेले होते आणि सुरक्षिततेशी संबंधित होते. बरेन्येचा एक महत्त्वाचा शोध आहे विकृती-प्रतिरोधक प्रवासी डबा i नियंत्रित विकृती झोन (1952 पेटंट, प्रथम 111 मध्ये W1959 वर पूर्णपणे लागू) आणि सुरक्षित ब्रेक करण्यायोग्य स्टीयरिंग स्तंभ (पेटंट 1963, W1976 मालिकेसाठी 123 सादर केले). हे क्रॅश चाचणीसाठी देखील एक अग्रदूत होते. त्याने डिस्क ब्रेक आणि ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम लोकप्रिय करण्यात मदत केली. निःसंशयपणे, त्याच्या शोधांनी लाखो लोकांचे जीवन वाचवले (आणि वाचवले).

पहिल्या क्रश झोनची चाचणी करत आहे

पॅसेंजर कंपार्टमेंट, विकृतीला प्रतिरोधक

फर्डिनांड पोर्शचा फ्रेंच समकक्ष होता आंद्रे लेफेव्रे (1894-1964) निःसंशयपणे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात प्रतिभावान डिझायनर्सपैकी एक आहे. सायट्रोएन ट्रॅक्शन अवांत, 2CV, DS, HY या अशा कार आहेत ज्यांनी फ्रेंच निर्मात्याची प्रतिष्ठा निर्माण केली आणि आतापर्यंत बनवलेल्या काही महत्त्वाच्या आणि मनोरंजक कार आहेत. त्यांच्या बांधकामाची जबाबदारी त्याच्यावर होती. Lefebvre, तितक्याच उत्कृष्ट अभियंत्याच्या समर्थनासह पॉल Mages आणि उत्कृष्ट स्टायलिस्ट फ्लेमिनियो बर्टोनेगो.

यातील प्रत्येक कार नाविन्यपूर्ण आणि नाविन्यपूर्ण होती. ट्रॅक्शन अवंत (1934) - पहिली मालिका फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, स्व-समर्थन सिंगल-व्हॉल्यूम बॉडी, स्वतंत्र व्हील सस्पेंशन (फर्डिनांड पोर्शने डिझाइन केलेले) आणि हायड्रॉलिक ब्रेक्स. 2CV (1949), डिझाइनमध्ये अत्यंत सोपी, परंतु अतिशय अष्टपैलू, फ्रान्समध्ये मोटार चालविली गेली, जी कालांतराने एक पंथ आणि फॅशनेबल कार बनली. DS 1955 मध्ये जेव्हा ते बाजारात आले तेव्हा ते प्रत्येक प्रकारे अद्वितीय होते. त्याच्या तंत्रज्ञानातील प्रगतीमुळे, जसे की त्याचे नाविन्यपूर्ण हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेन्शन हे या जगाबाहेरचे सोई प्रदान करते त्यामुळे स्पर्धेच्या काही वर्षापूर्वीच होती. दुसऱ्या बाजूला HY शिपिंग बॉक्स (1947) केवळ त्याच्या देखाव्याने (नालीदार पत्रक)च नव्हे तर त्याच्या व्यावहारिकतेने देखील प्रभावित झाले.

ऑटोमोटिव्ह "देवी", किंवा सिट्रोएन डीएस