आनंदी चाचणी: Rock Bagorosh ने KTM 200 आणि 690 Duke ला दिले

(Iz Avto पत्रिका 03/2013.)

नशीब: माटेव्हझ ग्रिबार, धुक्याच्या वर: साशा कपेतानोविच

व्हिडिओ: रॉक बागोरोशने आम्हाला त्याच्या युक्त्या KTM 200 आणि 690 Duke दिल्या

रॉकने अर्ध्या शतकापूर्वी ईमेलचे वजन सुरू केले. स्कूटरवर, बर्फावर, गोल्फ कोर्सवर सराव करा (व्हिडिओ येथे आढळू शकतो), आणि यापैकी काहीही आमच्या माध्यमांद्वारे लोकांसमोर सादर केले जाऊ शकते. आणि आम्ही पाठवले. आणि मुरा धावला ...

या वर्षाच्या जानेवारीमध्ये, माझ्या लक्षात आले की रॉकच्या फेसबुक पेजवर त्याने किनारपट्टीवरील प्रशिक्षणाचा उल्लेख केला होता. आणि यावेळी मी फोन चालू केला: "अहो, ल्युब्लियाना आणि गोरेन्जस्कमध्ये थंडी आहे... तुम्ही तुमचे दोन केटीएम एकाच लॅपमध्ये द्याल का?" स्लोव्हेनिया बर्फाने झाकल्याच्या दोन दिवस आधी, रोक आणि मी एका तारखेला भेटलो. कॅशेसह साशा, कॅमेरासह एलियोस, डिक्टाफोन असलेली छोटी कॉस्मो टीना (तुम्ही कॉस्मोपॉलिटनमधील आनंदी मोटारसायकलस्वारांच्या डोळ्यांमधून लेख वाचाल) आणि मी गोप्रोयका आणि पूर्ण मोटरसायकल उपकरणांसह. किनाऱ्यावर खरोखरच ओले डांबर आणि धुके आहे. "इंजिनला काही पडणार नाही, फक्त स्वतःकडे पहा", - सोनेरी Prekmurek म्हणतात सकाळच्या क्रीडा जीवनात सामील होण्यासाठी.

तुम्ही ऑटो स्टोअरमध्ये आणि www.moto-magazin.si वेबसाइटवर 125cc ड्यूक चाचणी आधीच वाचली आहे, त्यामुळे याबद्दल 200 सीसी आवृत्त्या थोडक्यात: ही सध्या सर्वात फॅशनेबल मोटरसायकल आहे जी त्याच्या वर्गातील सरलीकृत आवृत्तीमध्ये आहे. वाजवी आणि अतिशयोक्तीशिवाय. रोड वॉरिअरची रचना करताना, KTM त्याच्या “रेडी टू रेस” तत्वज्ञानाला चिकटून राहते आणि त्याच वेळी किमतीच्या टॅगसह किशोरवयीन (किंवा त्यांच्या पालकांच्या) खिशात जाते. अर्थात, ही रेस कार नाही, परंतु परवाना प्लेट्स असलेल्या कारपैकी ती सर्वात स्पोर्टी आहे. परंतु रोकोव्हमध्ये ड्यूक प्लेट नाही - बॅकलाइट नाही, मानक एक्झॉस्ट सिस्टम नाही.

हे शुद्ध जातीचे स्टंट "मशीन" आहे! गेल्या वर्षी जेव्हा आम्ही एका परीक्षेत लिहिले होते: “त्याच आधारावर, KTM सध्या 200 क्यूबिक मीटरचे आणखी मोठे मॉडेल तयार करत आहे. ही खूप छान बाईक असू शकते. हे कदाचित मागील चाकावर देखील जाईल, जे अशा पूर्णपणे मूळ डुक 125 सह शक्य नाही. हे बगोरोस कसे करतात?!आम्ही काळे मारा. दोनशे "क्युबिक मीटर" कमी गियर रेशोच्या संयोजनात कोणत्याही अडचणीशिवाय मागील चाकावर उडी मारते!

उभ्या स्थितीत आणि "रक्तस्राव" च्या मदतीने निलंबन आणि शरीराची योग्य हालचाल "व्हीली" क्लच न वापरता दुसऱ्या गीअरमध्ये करता येते. ते मोटारसायकलवर बसवल्याने आम्हाला आश्चर्य वाटते. सिरीयल फ्रंट ब्रेक - कारण एकदा आपण ड्यूक 690 वरील "पॉवर पार्ट्स" कॅटलॉगमधून किट वापरून पाहिल्यास, लहान भावावरील ब्रेक त्यांच्या नावास पात्र असण्याची शक्यता नाही ...

तर चला मोठ्या पशूकडे जाऊया. माझा सहकारी पीटरने याबद्दल आधीच लिहिले आहे (येथे चाचणी वाचा), आणि मी स्वत: एका संक्षिप्त मताने मागील पिढ्यांवर अश्रू ढाळले आहेत. 2012 ड्यूक आता सुपरमोटो नाही, तो नग्न आहे, जे ग्राहकांना आवडते. मी माझ्याशी चिकटून आहे, याचा अर्थ असा नाही की ही कार विषारी नाही. KTM च्या रीडिझाइन केलेल्या स्टंट कारपेक्षा कूलर बाईकची तुम्ही कल्पना करू शकता का? कठिण.

तीक्ष्ण रेषा, चमकदार नारिंगी फ्रेम रंग, किरकिरी ग्राफिक्स... तो रॉक त्याच्यासोबत जे करू शकतो ते त्याला उत्तम माहीत आहे ही एक नौटंकी आहे, म्हणून तो रॉकच्या मदतीने कारखान्यात पोहोचला. प्रक्रिया केली यासारखे: दोन जबडे मागील डिस्क पकडतात, त्यापैकी एक स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला कार्य करते. महत्त्वाचे भाग, विशेषत: इंजिन, पुढच्या चाकाच्या एक्सलवर स्टीलच्या नळ्या (संरक्षणात्मक पिंजरा) द्वारे संरक्षित केले जातात आणि प्रवाशासाठी पेडलऐवजी, उभे राहून आणि उलटे स्टंट करताना आऊटसोलवर चांगली पकड ठेवण्यासाठी खडबडीत पृष्ठभाग असलेल्या जाड नळ्या आढळतात. .

उत्तम टॉर्क आणि उत्तम "सेटअप" आणि इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी एक अक्रापोविक एक्झॉस्ट (असो!) 1989 मध्ये जन्मलेल्या स्लोव्हेनच्या इच्छेनुसार आहे. सीट कडक आहे, अधिक टिकाऊ आणि कमी निसरड्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे आणि मूळत: ड्रायव्हिंगसाठी नसलेल्या स्थितीत देखील ग्लूट पकड प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि सुधारित इंधन टाकीवर अतिरिक्त कार्बन फायबर सीट आहे. मागील सीटच्या मागे, पंखाऐवजी, मागील चाकावर उभे असताना युक्त्या करण्यासाठी एक स्टील बार आहे. स्टीयरिंग व्हील किंचित रुंद आणि अधिक खुले आहे. पुढील आणि मागील निलंबन KTM रेसिंग शोकेसमधून घेतले आहेत. कॉन्टॅक्ट लॉकऐवजी, केसच्या डोक्यावर क्लासिक ऑन/ऑफ स्विच प्लास्टिकमध्ये लपलेला असतो. मागील स्प्रॉकेट मोठा आहे आणि काही तपशील आढळू शकतात. काही ओरखडे त्याला उत्तम प्रकारे अनुकूल होते.

पहिल्या काही मीटरमध्ये, सिलेंडर आणि आसपासचे द्रव गरम करताना, मला एक असामान्य आश्चर्य वाटते: इंजिन चांगले काम करत नाही! स्पष्टीकरणात मी बागोरोसचे स्पष्टीकरण लिहीन: “केटीएमने प्रथम इंजिन सुरू केले आणि हँडलबारवर शॉर्ट ट्रॅव्हल स्पोर्ट थ्रॉटल होते. मी जवळजवळ स्वत: ला मारले! त्यानंतर, ऑस्ट्रियामध्ये पूर्ण दिवसाच्या चाचणीनंतर, आम्ही गॅस जोडण्याला हळूवारपणे प्रतिसाद देण्यासाठी इंजिनला ट्यून केले. मागील चाकावर मोटारसायकलची हालचाल नियंत्रित करणे आता खूप सोपे आहे. " आणि खरंच - मी थ्रॉटलला स्टॉपवर दाबताच, पुढचे चाक हवेत धडकते. अरे, पुरेशी शक्ती. खरं तर, ओल्या कोस्टल डांबरासाठी थोडा जास्त.

नवीन सावा रेडियल टायर्ससह मागील चाकाचे ट्रॅक्शन (स्प्रिंगमध्ये उपलब्ध!) अद्याप पुरेसे आहे, जरी टायर गरम झाल्यानंतर पहिले चाक सुरळीत चालते. थोडक्यात, सस्पेन्शनप्रमाणेच ब्रेकही उत्तम आहेत, जे "स्टॉपी" नंतर मागील चाक जमिनीवर जोरात आदळल्यानंतर थोडासाही आवाज करत नाही. तथापि, मला अजूनही विश्वास आहे की SMC 690 सुपरमोटर मागील चाकावर चालणे सोपे आणि अधिक आटोपशीर बनवते, त्यामुळे शक्य तितक्या लवकर त्याची चाचणी करणे हे द रॉकवर अवलंबून आहे. कदाचित स्मृती फसवी आहे किंवा नवीन ड्यूक, दोन केटीएम एलसी 4 चे माजी मालक म्हणून, माझ्यासाठी परके आहेत या वस्तुस्थितीसाठी दोष द्या. एड्रेनालाईनच्या तासभराच्या चांगल्या सत्रानंतर मला आढळलेली एकमेव प्रमुख टिप्पणी म्हणजे निष्क्रिय असताना गिअरबॉक्स शोधण्यात अडचण. मी म्हणेन की त्याला कठीण तास माहित आहेत.

मी काय केलं? माफ न करता, ओल्या पृष्ठभागावर, मी फक्त दोन्ही ड्युकोम्ससह आलेले पूर्ण केले. मूलभूत तंत्रे: बसलेले असताना, उभे असताना मागील चाकावर स्वार होणे आणि "हॅन्डरेल" वर एक पाय ठेवून, मागील चाक उंच करून थांबणे, सीटवर जाण्याचा आणि स्टीयरिंग व्हील कमी करण्याचा प्रयत्न करणे (एक किंवा दोन सेकंद ते गेले, आणखी नाही) , थोडे वाहून गेले आणि एक कार्निओला टायर धुरामध्ये बदलला. बाकी सर्व जाणत्याने करावे.

जेव्हा रॉकने थ्रॉटल पकडले तेव्हा मी त्या दिवसाचे हायलाइट अनुभवले. चला याचा सामना करूया - एक मोटारसायकल (हा कळस आहे), जरी कठीण स्थितीत असलेल्या दोन मुलांकडे दुर्लक्ष करणार्‍या दर्शकांना फक्त मैत्रीपेक्षा काहीतरी शंका वाटू शकते ... मी चाकाच्या मागे गेलो आणि मध्यभागी स्टीयरिंग व्हील पकडले, आणि रॉकने पॅसेंजर पॅडल्सवर पाऊल ठेवले. "आधी दे." आणि पार्किंगच्या ऐवजी चार-बाराच्या सिम्फनीच्या तालात आपल्याभोवती फेर धरू लागलेलं धुकंयुक्त आकाश मला दिसलं. ड्रायव्हरवरील आत्मविश्वासाने भीतीवर मात केली आणि माझ्या मोटरसायकल कारकीर्दीतील अशा प्रकारची पहिलीच छोटी राइड एड्रेनालाईन पार्टीच्या खऱ्या एकाग्रतेत बदलली.

डेडलाइन हे शक्य असल्याचा पुरावा आहे. होय होय, कठीण वेळा वर किंवा खाली. ही स्वप्ने वैध आणि साध्य करण्यायोग्य आहेत, परंतु प्रयत्न आणि अपयशाशिवाय नाहीत. अन्यथा, त्याचे बोधवाक्य खंड बोलते: खूप स्वप्न पहा आणि कधीही हार मानू नका (स्वप्न आणि कधीही हार मानू नका). आपण काय करू शकता?