व्हिडिओ: स्टेल्व्हिओ एनटीएक्स मधील शीव्हर जीटी, मन जीटी

मोटारसायकलस्वारांना काय आवडते? होय, इंजिन, पण दुसरे काय? अनेकदा? त्याबद्दल काय? समृद्ध, रंगीत, छान, पारदर्शक? अरे हो, असेच आम्ही Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT आणि Mano GT चा प्रयत्न केला.

NTX हे प्लॅस्टिक चिलखत घातलेला लाल गरुड बिल्ला असलेला पहिला टूरिंग एन्ड्युरो होता. हे 350, 650 आणि 750 cc आवृत्त्यांमध्ये रिलीज झाले. ...

या वर्षी, NTX या संक्षिप्त शब्दाचा, ज्याचा खरोखर काहीही अर्थ नाही, नवीन बाईकने नव्हे, तर केवळ सुप्रसिद्ध स्टेल्व्हियो 1200 च्या अपडेटसह पुनरुज्जीवित करण्यात आले. त्यांनी ते कमी व्हायब्रंट आणि अधिक गंभीर रंग संयोजनात स्प्रे केले. आणि प्रवासी-देणारं मोटरसायकलस्वारांसाठी उपयोगी पडू शकतील अशा अनेक अॅक्सेसरीज पुरवल्या. मानक म्हणून, ते अॅल्युमिनियम क्रॅंककेस आणि स्टील इंजिन गार्ड, संरक्षक कव्हर्स, अतिरिक्त फॉग लाइट्स, दोन-स्टेज समायोज्य सीट, साइड कव्हर्स आणि अर्थातच, त्यांच्यासाठी कंस आणि अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज आहे. मागील रिम 4 "रुंद (पूर्वी 25") आहे त्यामुळे तुम्ही ते वास्तविक ऑफ-रोड टायरमध्ये बसवू शकता.

कल्पित Gucci V-twin डिझाइन 3rpm (600rpm वर 113Nm) वर 5.800Nm अधिक वितरीत करते, हे पुन्हा डिझाइन केलेले हेड, मोठे एअरबॉक्स व्हॉल्यूम आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्स बदलांमुळे धन्यवाद, ही एक स्वागतार्ह सुधारणा आहे. वळणदार डोंगरी रस्ते. क्लच आणि गिअरबॉक्ससह आरामदायी प्रवासासाठी, आपण खूप आळशी होऊ शकता, परंतु अधिक क्रीडा महत्वाकांक्षा (कदाचित, "प्लास्टिक" गटाला समजले नाही की आम्ही या "गाय" सह इतक्या घाईत कुठे होतो) - आपण असणे आवश्यक आहे त्या 5.000 "अश्वशक्ती" अनलोड करण्यासाठी 105 rpm पेक्षा जास्त जे, तांत्रिक डेटाची गेल्या वर्षीच्या नियमित स्टेल्व्हियोशी तुलना करून, 250 rpm कमी पोहोचते. मूळ आवृत्तीच्या तुलनेत किंमत एक हजाराने वाढली आहे, जी प्राप्त उपकरणे लक्षात घेता जास्त नाही - फक्त सूटकेस आणि धारकांची किंमत इतकी आहे!

850 जुलै रोजी "ऑटोशॉप" च्या पुढील अंकात तुम्ही एप्रिली मना 2 जीटी चाचणीबद्दल वाचू शकता, परंतु तरीही थोडक्यात: जीटी आवृत्तीवर मानक म्हणून स्थापित केलेला मास्क (आवडला?) आणि ABS आहे. ड्राइव्हट्रेन अपरिवर्तित राहते, त्यामुळे तुम्ही ट्विन-सिलेंडर इंजिनमधून मागच्या चाकावर स्टेपलेस (स्कूटरप्रमाणे) किंवा सात “व्हर्च्युअल” गीअर्सद्वारे क्लासिक लीव्हर डावीकडे हलवून किंवा +/- बटणे वापरून पॉवर ट्रान्सफर करू शकता. स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला. तुमच्या पोटासमोर पुरेशी जागा नसल्यास (ते तुमचे शिरस्त्राण खाऊन टाकते!), तुम्ही हार्ड सूटकेससह तुमचा प्रवास-देणारं मन सुधारू शकता. जीटी आवृत्तीची किंमत दहा हजार युरोपेक्षा कमी आहे.

दुसरीकडे, Shiver GT मऊ डिझाइन असलेल्या सूटकेससाठी अधिक उपयुक्त आहे, म्हणजे प्लास्टिकऐवजी फॅब्रिक. मास्कसह आक्रमक स्ट्रिप्ड शीवर मूळ आवृत्तीपेक्षा कमी सुंदर राहिले नाही, परंतु ते अधिक आरामदायक आणि पर्यटन हेतूंसाठी अधिक आनंददायी बनले आहे. 750cc ट्विन-सिलेंडर इंजिन उत्साही, अगदी स्पोर्टी बाईकर्ससाठी Shiver GT हा योग्य पर्याय बनवून तेच, चैतन्यशील आणि प्रतिसाद देणारे पहा. अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून तुम्ही ABS निवडू शकता, त्यासाठी तुम्हाला 600 युरो लागतील. मूळ आवृत्तीची किंमत 8.799 युरो आहे.

डोलोमाइट्स? ते कुठे आहे?

आमचे 130 किलोमीटरचे वर्तुळ कॉर्टिना डी'अँपेझो येथून सुरू झाले, जर आम्ही जेसेनिस, रेटेस, टोल्मेझो आणि सप्पाडा पास केले तर ल्युब्लियानापासून 273 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या पर्यटक शहर. नकाशा किंवा GPS हातात घेऊन शोधणे कठीण नाही, परंतु तुम्ही घरी Google नकाशावर फ्लिप केल्यास आणि नंतर रस्त्यावरील चिन्हे फॉलो केल्यास, तुम्हाला देखील एक सापडेल.

Cortina पासून आम्ही Passo Giau मार्गे नैऋत्येकडे निघालो, नंतर Marmolada च्या खाली, जिथे रस्ता तीन हजार उंच पर्वतांनी वेढलेला आहे, Alba di Canzei शहराच्या मागे, नंतर उत्तरेकडे Passo Sella आणि दुसर्या "पास" द्वारे पूर्वेकडे परतलो. , Falsarego म्हणतात. आम्ही अत्यंत शिफारस करतो!

Matevj Hribar

फोटो: मोटो गुझी, एप्रिलिया