व्हिडिओ चाचणी: पियाजिओ एमपी 3 एलटी 400 म्हणजे

कायद्यानुसार, तो एक क्रॉस आहे. स्लोव्हेनी लोक गेल्या काही वर्षांपासून एका मोठ्या सामान्य युरोपीय देशात राहत असले तरी, आमच्या अधिक प्रगत "सहकारी नागरिकांनी" उपभोगलेले सर्व फायदे अद्याप आमच्यापर्यंत पोहोचलेले नाहीत. म्हणून, मिलान मोटर शोच्या आधी, मी केवळ गूढवादाच्या मदतीने कल्पना करू शकलो होतो की एक दिवस मॅक्सी-स्कूटरला फक्त बी श्रेणीतील कारची परीक्षा घेऊन आमच्या रस्त्यावर चालवण्याची परवानगी दिली जाईल. कोणतीही चूक करू नका, असे नव्हते. आमच्या डरपोक सदस्यांनी आमच्यासाठी हे शक्य केले, कारण खूप सोपे आहे.

युरोपियन बाजारपेठांचे संशोधन करताना, पियाजिओला आढळले की अनेकांना त्यांच्या गॅरेजमध्ये मास्क असलेली स्कूटर हवी आहे, परंतु दुर्दैवाने त्यांना योग्य ड्रायव्हरच्या परवान्याशिवाय ती चालवण्याची परवानगी नाही. ज्यांच्याकडे अशी परवानगी आहे ते अवास्तव कमी आहेत आणि त्यांच्यापैकी फक्त एक लहान भाग त्यांच्या ऑफरमधून वस्तू खरेदी करतो. म्हणून, त्यांनी बहुतेक युरोपियन नियम आणि कायद्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला आणि त्वरीत शोधून काढले की त्यांच्या ऑफरमध्ये खरोखरच एक उत्पादन आहे ज्याची बर्याच लोकांना गरज आहे, परंतु ते थोडे बदलणे आवश्यक आहे.

परिणामी, आधीच पकडलेल्या MP3 मॉडेलसाठी समोरचा ट्रॅक पाच सेंटीमीटरने वाढवला गेला, जो सिंगल-ट्रॅक क्लासमधून दोन-ट्रॅक क्लासमध्ये गेला. त्यांनी दिशा निर्देशकांमधील अंतर देखील वाढवले ​​आणि ब्रेक पेडल जोडले जे एकाच वेळी तिन्ही चाकांना ब्रेक करते. सर्वसाधारणपणे, बी-श्रेणी परीक्षा MP3 LT चालविण्यासाठी पुरेशी असते.

MP3 ही निश्चितपणे एक असामान्य स्कूटर आहे जी त्याच्या लूकसह आणखी प्रतिष्ठित आणि महागड्या कारला मागे टाकते. सर्वजण त्याच्याकडे बघत आहेत, स्त्रिया, पुरुष, तरुण, पेन्शनधारक, पोलीस अधिकारी, अगदी आमच्या भागातील स्कॅनोझरचा स्कर्वी, जो आजारी आहे आणि दोन चाकांवर चालणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा पाठलाग करतो, सुरुवातीला त्याला भुंकावे की नाही हेच कळत नव्हते. किंवा आश्चर्याने पळून जा. बाजूला आणि मागच्या बाजूने, ही स्कूटर अजूनही थोडी अनौपचारिक धावते, परंतु समोरून पाहिल्यास, ती तिरकस चाके आणि विस्तृत समोरील बाजूने एक अतिशय असामान्य कार्य करते.

पुढच्या चाकांचे झुकणे हे फ्रंट एक्सलच्या डिझाइनमुळे आहे, जे मुळात कारची थोडीशी नक्कल करते, परंतु, त्याउलट, चाकांना समांतर झुकण्याची परवानगी देते आणि अशा प्रकारे पारंपारिक स्कूटर किंवा मोटरसायकलची गुणवत्ता राखते. खरंच, MP3 अगदी क्लासिक स्कूटरप्रमाणे चालते, फक्त तिसऱ्या चाकामुळे ती ड्रायव्हरला चांगली पकड आणि त्यामुळे अधिक सुरक्षितता प्रदान करते.

समांतरभुज चौकोनाच्या आकाराचा फ्रंट एक्सल कॉर्नरिंग करताना सुरक्षित आणि खूप खोल झुकण्याची परवानगी देतो. आम्ही असे सुचवत नाही की काही क्लासिक स्कूटर हे करू शकत नाहीत, परंतु आम्हाला खात्री आहे की तुम्ही त्यांच्याबरोबर इतक्या धैर्याने आणि निश्चिंतपणे सायकल चालवणार नाही. थंड हिवाळ्याच्या फुटपाथवर, आम्ही MP3 सेंटर स्टँडसह सहजपणे फरशी स्क्रॅच केली आणि पुढच्या चाकांच्या अपवादात्मक पकडामुळे मागील चाक कमी करणे खरोखर आनंददायक होते. तथापि, ही अतिशयोक्तीपूर्ण ट्रायसायकल देखील एक अप्रिय आश्चर्य म्हणून येऊ शकते. जेव्हा सेंटर स्टँडवर जास्त दबाव असतो तेव्हा सर्व काही सुरळीत चालते, त्यामुळे काळजीपूर्वक खेळा.

रोडहोल्डिंग आणि सुरक्षिततेच्या संदर्भात, MP3 निश्चितपणे एक अतिरिक्त स्कूटर आहे, परंतु तरीही परिपूर्ण नाही. वेगवान, लांब कोपऱ्यांमध्ये (110 किमी / तासाच्या वर), पुढचे टोक अस्वस्थ होते आणि नाचू लागते, परंतु त्याच वेळी स्थिर राहते आणि ड्रायव्हरच्या आदेशांचे विश्वसनीयपणे पालन करते.

ड्रायव्हरला ही भावना चटकन अंगवळणी पडते, परंतु हे देखील पटकन लक्षात येते की मोठ्या कमानीत रस्त्यावर मोठे खड्डे टाळण्याचा सल्ला दिला जातो. मोठमोठ्या खड्ड्यांवरून MP85 सुरळीतपणे चालवण्यासाठी फक्त 3 मिलिमीटर फ्रंट सस्पेंशन ट्रॅव्हल पुरेसे नाही.

अशा विश्वासार्ह आणि सुरक्षित चेसिस डिझाइनसह, इंजिनच्या खराब कार्यक्षमतेमुळे ड्रायव्हिंगचा आनंद खराब होणार नाही हे खूप महत्वाचे आहे. 400 "घोडे" असलेले 34 घन मीटरचे स्वतःचे युनिट अतिशय व्यस्त शहर ड्रायव्हिंग आणि मोकळ्या रस्त्यावर गतिमान हालचालीसाठी आदर्श आहे.

सिंगल-सिलेंडर इंजिन, जे पियाजिओ ग्रुपद्वारे इतर मॉडेलमध्ये देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, या मॉडेलमध्ये सर्वोत्तम आहे. चिंतेमध्ये आणखी शक्तिशाली अर्धा लिटर इंजिन आहे, जे तितकेच डिझाइन केलेले आणि थोडे अधिक प्रतिष्ठित गिलेरा फुओको ट्रायसायकलसाठी डिझाइन केलेले आहे.

सर्वात शक्तिशाली MP3 हे इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापर यांच्यातील योग्य तडजोड आहे, जे आमच्या चाचणीमध्ये 4 ते 8 लिटर प्रति 5 किलोमीटर पर्यंत होते. मात्र, केवळ इंजिनच नाही तर ही स्कूटर उडी मारते. वैरिओमॅटिक ट्रान्समिशन देखील उत्तम काम करते. हे इंजिन पॉवर आणि टॉर्क मागील चाकावर गुळगुळीत आणि प्रतिसाद देते, त्यामुळे कोपऱ्यात थ्रॉटल जोडणे आणि काढून टाकणे ही एक सुरक्षित गोष्ट आहे.

ब्रेकिंग कामगिरी देखील सरासरीपेक्षा जास्त आहे. तीन ब्रेक डिस्क्स अपवादात्मक मंदी वितरीत करण्यास सक्षम आहेत. पुढील आणि मागील ब्रेक्स मुळात एकमेकांपासून वेगळे असतात आणि फूट ब्रेक वापरताना, जे हँडलबारवरील ब्रेक लीव्हर्स देखील नियंत्रित करते, ब्रेकिंग फोर्स एकाच वेळी तिन्ही चाकांवर प्रसारित केला जातो.

पार्किंग ब्रेक देखील मानक आहे, परंतु सुरक्षिततेच्या कारणास्तव ते इलेक्ट्रिक लॉकला स्पर्श केल्याशिवाय सोडले जाऊ शकत नाही. इलेक्ट्रिक लॉक सीटची लिफ्ट आणि मागील बूट झाकण देखील नियंत्रित करते आणि की फक्त इग्निशन की वर असतात, जे थोडे त्रासदायक आहे कारण इंजिन चालू असताना ते अनलॉक केले जाऊ शकत नाही.

सीटच्या खाली आणि ट्रंकमध्ये दोन हेल्मेट आणि इतर दैनंदिन वस्तू ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, ड्रायव्हरसमोर सोयीस्कर स्टोरेज कंपार्टमेंट नसणे ही एकमेव टिप्पणी उडते.

एकंदरीत, MP3 ही प्रभावी वारा संरक्षण, मध्यवर्ती स्टँड, टॅकोमीटर, सीटवर पावसाचे आवरण आणि इतर उपयुक्त घटकांसह सुसज्ज स्कूटर आहे. सुरुवातीला आम्हाला बाहेरील तापमान सेन्सर देखील आवडला, परंतु कालांतराने आम्हाला आढळले की ते काही अंश दक्षिणेकडे आहे कारण ते काही अंश अधिक दर्शविते.

मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, आपण दैनंदिन वापर सुलभ करण्यासाठी मूळ उपकरणे देखील खरेदी करू शकता. एक उंच विंडशील्ड आणि गरम केलेले गुडघा पॅड ड्रायव्हरला घटकांपासून सुरक्षित ठेवतात आणि अलार्म आणि नेव्हिगेशन सिस्टम देखील अॅक्सेसरीज सूचीमध्ये समाविष्ट आहेत.

शेवटच्या आधी, एमपी 3 खरोखर एखाद्याला नियंत्रित करू शकते की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देणे बाकी आहे. तत्वतः, होय, परंतु मोटरसायकल चालविण्याच्या तंत्रांचे मूलभूत ज्ञान आणि काही सराव आवश्यक आहे.

किंमत बद्दल काय? जवळजवळ सात हजार हे खूप पैसे आहेत, परंतु दोनसाठी छोट्या शहरातील कारच्या किंमतीपेक्षा नक्कीच खूपच कमी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, किंमतीबद्दल वाद घालण्याची गरज नाही, कारण सध्या आपण पियाजिओशिवाय समान उत्पादन खरेदी करू शकत नाही.

समोरासमोर. ...

Matevj Hribar: MP3 चाचणी पाहणाऱ्या मोटरसायकलस्वार मित्राचा प्रतिसाद असा होता: “व्वा, हे कुरूप आहे, परंतु तरीही महाग आहे, तरीही ती मोटरसायकल नाही. . तुम्ही मला हा प्राणी विकत घ्यायला लावू नका! "मी बरोबर आहे: MP3 खरोखरच असामान्य आहेत (या विशेषणाचा सकारात्मक किंवा अपमानास्पद अर्थ लावणे मी तुमच्यावर सोडून देईन), हे खरे आहे की ते महाग आहे"

पण सावध रहा! गेल्या उन्हाळ्यात मी पॅरिसमध्ये होतो आणि तिथे तासाभरात तुम्हाला यापैकी कमीत कमी बोटावर मोजण्याइतक्या ट्रायसायकल दिसतील. मोहक पोशाखांमध्ये, उघडे हेल्मेट, सनग्लासेस आणि पायात संरक्षक ताडपत्री असलेले, पॅरिसचे लोक कामावर जाण्यासाठी, कामानंतर आणि खरेदीनंतरही प्रशस्त ट्रंकमुळे गाडी चालवतात. एका शब्दात, ती स्वतःची एक चांगली गोष्ट आहे, ती म्हणजे शहरी वातावरण.

शून्याच्या जवळ तापमान असलेल्या शहरात मला कधीही इतका आराम वाटला नाही, मला वाळूने झाकलेल्या रस्त्यावर वळावे लागले तेव्हाही मी भीतीपासून मुक्त झालो. मला असे दिसते की एमपी 3 श्रेणी बी चालविण्याच्या क्षमतेनेच त्याचा खरा अर्थ प्राप्त झाला, कारण कारसाठी ही एक उत्कृष्ट (शहरी) बदली आहे. मी हे ब्रेक पेडल काढून टाकेन कारण ते माझ्या पायांसाठी जागा घेते.

Piaggio MP3 LT 400

चाचणी कारची किंमत: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो

इंजिन: 398 सेमी?

जास्तीत जास्त शक्ती: 25 आरपीएमवर 34 किलोवॅट (7.500 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: किंमत / मिनिट: 37 एनएम किंमत 5.000 / मिनिट

ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित प्रेषण, विविधता

फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

ब्रेक: फ्रंट स्पूल 2 x 240 मिमी, मागील स्पूल 240 मिमी

निलंबन: 85mm फ्रंट पॅरेललोग्राम एक्सल ट्रॅव्हल, 110mm रियर डबल शॉक ट्रॅव्हल

टायर्स: समोर 120 / 70-12, मागील 140 / 70-12

जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी

इंधनाची टाकी: 12 XNUMX लिटर

व्हीलबेस: 1.550 मिमी

वजन: 238 किलो

प्रतिनिधी: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ रस्त्यावर स्थान

+ दृश्यमानता

+ अष्टपैलुत्व

+ संचयी

+ कारागिरी

- ड्रायव्हरसमोर लहान गोष्टींसाठी बॉक्स नाही

- किंमत

मात्याझ टोमाझिक, फोटो: ग्रेगा गुलिन

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 6.999,00 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  टॉर्कः किंमत / मिनिट: 37 एनएम किंमत 5.000 / मिनिट

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित प्रेषण, विविधता

  फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल 2 x 240 मिमी, मागील स्पूल 240 मिमी

  निलंबन: 85mm फ्रंट पॅरेललोग्राम एक्सल ट्रॅव्हल, 110mm रियर डबल शॉक ट्रॅव्हल

  इंधनाची टाकी: 12 XNUMX लिटर

  व्हीलबेस: 1.550 मिमी

  वजन: 238 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कारागिरी

एकूण

अष्टपैलुत्व

दृश्यमानता

रस्त्यावर स्थिती

किंमत

ड्रायव्हरसमोर लहान गोष्टींसाठी बॉक्स नाही