डिझेल इंधन

डिझेल इंधनाची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये

वर्गीकरण प्रक्रियेत, डिझेल इंधन खालील वैशिष्ट्यांद्वारे वेगळे केले जाते:

• cetane क्रमांक, जो प्रज्वलन सुलभतेचा एक उपाय मानला जातो;
• बाष्पीभवन तीव्रता;
• घनता;
• विस्मयकारकता;
• घट्ट होणे तापमान;
• वैशिष्ट्यपूर्ण अशुद्धतेची सामग्री, प्रामुख्याने सल्फर.

आधुनिक ग्रेड आणि डिझेल इंधनाच्या प्रकारांची cetane संख्या 40 ते 60 पर्यंत आहे. सर्वाधिक cetane क्रमांक असलेले इंधनाचे ग्रेड कार आणि ट्रकच्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. असे इंधन सर्वात अस्थिर आहे, ज्वलन दरम्यान इग्निशनची वाढलेली गुळगुळीतता आणि उच्च स्थिरता निर्धारित करते. स्लो स्पीड इंजिन (शिप-माउंट) 40 पेक्षा कमी cetane संख्या असलेले इंधन वापरतात. या इंधनात सर्वात कमी अस्थिरता असते, सर्वाधिक कार्बन सोडते आणि त्यात सल्फरचे प्रमाण सर्वाधिक असते.

सल्फर हे कोणत्याही प्रकारच्या डिझेल इंधनामध्ये एक गंभीर दूषित घटक आहे, म्हणून त्याची टक्केवारी विशेषतः कडकपणे नियंत्रित केली जाते. अशा प्रकारे, युरोपियन युनियनच्या नियमांनुसार, सर्व डिझेल इंधन उत्पादकांमध्ये सल्फरचे प्रमाण प्रति दशलक्ष 10 भागांच्या पातळीपेक्षा जास्त नाही. कमी सल्फर सामग्री ऍसिड पावसाशी संबंधित सल्फर संयुगांचे उत्सर्जन कमी करते. डिझेल इंधनातील सल्फरच्या टक्केवारीत घट झाल्यामुळे सेटेनची संख्या देखील कमी होते, आधुनिक ब्रँडमध्ये विविध प्रकारचे ऍडिटीव्ह वापरले जातात जे इंजिन सुरू करण्याच्या स्थितीत सुधारणा करतात.

इंधनाची टक्केवारी रचना लक्षणीयपणे त्याच्या ताजेपणावर अवलंबून असते. डिझेल इंधन प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे पाण्याची वाफ, जी काही विशिष्ट परिस्थितीत टाक्यांमध्ये घनरूप करण्यास सक्षम असतात. डिझेल इंधनाची दीर्घकालीन साठवण बुरशीच्या निर्मितीस उत्तेजन देते, परिणामी इंधन फिल्टर आणि नोजल दूषित होतात.

असे मानले जाते की आधुनिक ब्रँड डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा सुरक्षित आहेत (ते प्रज्वलित करणे अधिक कठीण आहे), आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते मागे टाकतात, कारण ते इंधनाच्या प्रति युनिट व्हॉल्यूममध्ये ऊर्जा कार्यक्षमता वाढविण्यास परवानगी देतात.

उत्पादन स्रोत

डिझेल इंधनाचे सर्वात सामान्य वर्गीकरण त्याच्या उत्पादनासाठी फीडस्टॉकच्या प्रकारानुसार केले जाऊ शकते. पारंपारिकपणे, जड तेले हे डिझेल इंधनाच्या उत्पादनासाठी फीडस्टॉक आहे, त्यानंतर गॅसोलीन किंवा विमानचालन रॉकेट इंधनाच्या उत्पादनासाठी वापरलेले घटक त्यांच्यापासून आधीच काढले गेले आहेत. दुसरा स्त्रोत सिंथेटिक वाण आहे, ज्याच्या उत्पादनासाठी कोळसा, तसेच गॅस डिस्टिलेट आवश्यक आहे. या प्रकारचे डिझेल इंधन कमीतकमी मौल्यवान मानले जाते.

डिझेल इंधन तंत्रज्ञानातील खरी तांत्रिक प्रगती म्हणजे कृषी उत्पादनांमधून उत्पादनावर काम करणे: तथाकथित बायोडिझेल. हे कुतूहल आहे की जगातील पहिले डिझेल इंजिन शेंगदाणा तेलाने चालविले गेले होते आणि औद्योगिक चाचणीनंतर हेन्री फोर्ड या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की इंधन उत्पादनाचा मुख्य स्त्रोत म्हणून भाजीपाला इंधनाचा वापर करणे नक्कीच योग्य आहे. आता बहुसंख्य डिझेल इंजिन कार्यरत मिश्रणावर कार्य करू शकतात, ज्यामध्ये 25 ... 30% बायोडिझेल समाविष्ट आहे आणि ही मर्यादा सतत वाढत आहे. बायोडिझेलच्या वापरात आणखी वाढ करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीचे पुनर्प्रोग्रामिंग आवश्यक आहे. डिझेल इंजिन आणि बायोडिझेल इंजिनमध्ये मूलभूत फरक नसला तरी, या पुनर्प्रोग्रामिंगचे कारण म्हणजे बायोडिझेल त्याच्या काही कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे.

अशा प्रकारे, उत्पादनाच्या स्त्रोतानुसार, डिझेल इंधन असू शकते:

• भाजीपाला कच्च्या मालापासून.
• सिंथेटिक कच्च्या मालापासून.
• हायड्रोकार्बन कच्च्या मालापासून.

डिझेल इंधनाचे मानकीकरण

डिझेल इंधन तयार करण्यासाठी स्त्रोत आणि तंत्रज्ञानाची अष्टपैलुत्व हे त्याचे उत्पादन आणि वापर नियंत्रित करणार्‍या देशांतर्गत मानकांच्या तुलनेने मोठ्या संख्येचे एक कारण आहे. त्यांचा विचार करूया.

GOST 305-2013 तेल आणि वायू कच्च्या मालापासून मिळवलेल्या डिझेल इंधनाचे मापदंड परिभाषित करते. या मानकाद्वारे नियंत्रित केलेल्या निर्देशकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. Cetane क्रमांक - 45.
2. किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी, मिमी²/s - 1,5...6,0.
3. घनता, kg/m³ – ९४०…९५०.
4. फ्लॅश पॉइंट, ^ºसी - 30 ... 62 (इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून).
5. बिंदू ओतणे, ^ºसी, -5 पेक्षा जास्त नाही.

GOST 305-2013 नुसार डिझेल इंधनाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे वापराचे तापमान, त्यानुसार इंधन उन्हाळ्यात L मध्ये विभागले जाते (बाहेरील तापमानात 5 पासून ऑपरेशन^ºC आणि वरील), ऑफ-सीझन E (बाहेरील तापमानात -15 पेक्षा कमी नसलेले ऑपरेशन^ºसी), हिवाळा झेड (बाहेरील तापमानात -25 ... -35 पेक्षा कमी नसलेले ऑपरेशन^ºसी) आणि आर्क्टिक ए (बाहेरील तापमानात -45 पासून ऑपरेशन^ºसी आणि खाली).

GOST 1667-68 मध्यम आणि कमी-स्पीड सागरी डिझेल स्थापनेसाठी मोटर इंधनाची आवश्यकता स्थापित करते. अशा इंधनासाठी कच्च्या मालाचा स्त्रोत म्हणजे सल्फरची उच्च टक्केवारी असलेले तेल. इंधन दोन प्रकारात विभागलेले आहे डीटी आणि डीएम (नंतरचे फक्त कमी-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाते).

डिझेल इंधनाची मुख्य परिचालन वैशिष्ट्ये:

1. स्निग्धता, cSt - 20 ... 36.
2. घनता, kg/m³ - 930.
3. फ्लॅश पॉइंट, ^ºसह - 65...70.
4. बिंदू ओतणे, ^ºसी, -5 पेक्षा कमी नाही.
5. पाण्याचे प्रमाण, %, ०.५ पेक्षा जास्त नाही.

डीएम इंधनाची मुख्य ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये:

1. स्निग्धता, cSt - 130.
2. घनता, kg/m³ - 970.
3. फ्लॅश पॉइंट, ^ºसी – ८५.
4. बिंदू ओतणे, ^ºसी, -10 पेक्षा कमी नाही.
5. पाण्याचे प्रमाण, %, ०.५ पेक्षा जास्त नाही.

दोन्ही प्रकारांसाठी, अपूर्णांकांच्या संरचनेचे निर्देशक तसेच मुख्य अशुद्धतेची टक्केवारी (सल्फर आणि त्याची संयुगे, ऍसिड आणि अल्कली) नियंत्रित केली जातात.

GOST 32511-2013 युरोपियन मानक EN 590:2009+A1:2010 पूर्ण करणार्‍या सुधारित डिझेल इंधनासाठी आवश्यकता परिभाषित करते. विकासाचा आधार GOST R 52368-2005 होता. मानक सल्फर-युक्त घटकांच्या मर्यादित सामग्रीसह पर्यावरणास अनुकूल इंधनाच्या उत्पादनासाठी तांत्रिक परिस्थिती परिभाषित करते. या डिझेल इंधनाच्या उत्पादनासाठी मानक निर्देशक खालीलप्रमाणे सेट केले आहेत:

1. Cetane क्रमांक - 51.
2. व्हिस्कोसिटी, मिमी²/c – 2….4,5.
3. घनता, kg/m³ – ९४०…९५०.
4. फ्लॅश पॉइंट, ^ºसी – ८५.
5. बिंदू ओतणे, ^ºसी, -5 पेक्षा कमी नाही (इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून).
6. पाण्याचे प्रमाण, %, ०.५ पेक्षा जास्त नाही.

याव्यतिरिक्त, वंगण दर, गंज कार्यप्रदर्शन आणि जटिल सेंद्रिय ऍसिडच्या मिथाइल एस्टरच्या उपस्थितीची टक्केवारी निर्धारित केली गेली.

GOST R 53605-2009 बायोडिझेल इंधनाच्या उत्पादनासाठी वापरल्या जाणार्‍या फीडस्टॉकच्या मुख्य घटकांसाठी तांत्रिक आवश्यकता स्थापित करते. हे बायोडिझेलची संकल्पना परिभाषित करते, डिझेल इंजिनच्या रूपांतरणासाठी आवश्यकतांची यादी करते, फॅटी ऍसिडच्या मिथाइल एस्टरच्या वापरावर निर्बंध स्थापित करते, जे इंधनात असले पाहिजे. GOST युरोपियन मानक EN590:2004 शी जुळवून घेतले.

GOST 32511-2013 नुसार इंधनासाठी मूलभूत तांत्रिक आवश्यकता:

1. Cetane क्रमांक - 55 ... 80.
2. घनता, kg/m³ – ९४०…९५०.
3. व्हिस्कोसिटी, मिमी²/c – 2….6.
4. फ्लॅश पॉइंट, ^ºसी – ८५.
5. बिंदू ओतणे, ^º-5…-10 सह.
6. पाण्याचे प्रमाण, %, ०.५ पेक्षा जास्त नाही.

GOST R 55475-2013 हिवाळा आणि आर्क्टिक डिझेल इंधनाच्या उत्पादनासाठी अटी निर्दिष्ट करते, जे तेल आणि वायू उत्पादनांच्या डिस्टिलेटपासून तयार केले जाते. डिझेल इंधन ग्रेड, ज्याचे उत्पादन या मानकाद्वारे प्रदान केले जाते, खालील पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जाते:

1. Cetane क्रमांक - 47 ... 48.
2. घनता, kg/m³ – ९४०…९५०.
3. व्हिस्कोसिटी, मिमी²/c – 1,5….4,5.
4. फ्लॅश पॉइंट, ^ºसह - 30...40.
5. बिंदू ओतणे, ^ºसी, -42 पेक्षा जास्त नाही.
6. पाण्याचे प्रमाण, %, ०.५ पेक्षा जास्त नाही.

WOG/OKKO/Ukr.Avto गॅस स्टेशनवर डिझेल इंधन तपासत आहे. दंव मध्ये डिझेल -20.

डिझेल इंधनाच्या ब्रँडचे संक्षिप्त वर्णन

डिझेल इंधन ग्रेड खालील निर्देशकांद्वारे ओळखले जातात:

सल्फर सामग्रीनुसार, जे इंधनाची पर्यावरणीय मैत्री निर्धारित करते:

• वर्ग I (350 mg/kg सल्फर पर्यंत);
• वर्ग II (50 mg/kg सल्फर पर्यंत);
• वर्ग III (10 mg/kg सल्फर पर्यंत).

फिल्टरिबिलिटीच्या खालच्या मर्यादेवर. 6 ग्रेडचे इंधन स्थापित केले आहे:

• ए - फिल्टरिबिलिटीची कमी मर्यादा 5ºС;
• बी - फिल्टरिबिलिटी 0 कमी मर्यादा^ºसी;
• सी - फिल्टरिबिलिटीची कमी मर्यादा -5^ºसी;
• डी - फिल्टरिबिलिटीची कमी मर्यादा -10^ºसी;
• ई - फिल्टरक्षमतेची निम्न मर्यादा -15^ºसी;
• F - फिल्टरक्षमतेची खालची मर्यादा -20^ºसी

याव्यतिरिक्त थंड हवामान असलेल्या क्षेत्रांसाठी:

• वर्ग 0 (-20^ºफ्रॉम);
• वर्ग 1 (-26^ºफ्रॉम);
• वर्ग 2 (-32^ºफ्रॉम);
• वर्ग 3 (-38^ºफ्रॉम);
• वर्ग 4 (-44^ºसी).

थंड हवामान असलेल्या प्रदेशात वापरल्या जाणार्‍या डिझेल वनस्पतींसाठी, मार्किंगमध्ये K हे अक्षर देखील सादर केले जाते, जे इंधन उत्पादन तंत्रज्ञान - उत्प्रेरक डीवॅक्सिंग निर्धारित करते. खालील ब्रँड स्थापित केले आहेत:

• -3 पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात वापरण्यासाठी DT-Z-K4 (K5, K32).^ºसी;
• -3 पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात वापरण्यासाठी DT-Z-K4 (K5, K38).^ºसी;
• -3 पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात वापरण्यासाठी DT-A-K4 (K5, K44).^ºसी;
• -3 पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात वापरण्यासाठी DT-A-K4 (K5, K48).^ºसी;
• -3 पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात वापरण्यासाठी DT-A-K4 (K5, K52).^ºसी

डिझेल इंधनाच्या बॅचसाठी गुणवत्ता प्रमाणपत्रांमध्ये निर्देशकांची संपूर्ण यादी दिली आहे.