क्रँकशाफ्ट बीयरिंग्ज आणि त्यांची बदली

क्रँकशाफ्ट हे पिस्टन इंजिन असलेल्या कोणत्याही वाहनाच्या प्रमुख भागांपैकी एक आहे. क्रँकशाफ्टच्या डिव्हाइस आणि उद्देशासाठी एक वेगळा समर्पित आहे. आता ते सुरळीतपणे कार्य करण्यास काय मदत करते याबद्दल बोलूया. चला इन्सर्टबद्दल बोलूया.

लाइनर्स क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्स आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील बेड दरम्यान तसेच कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स आणि कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्याच्या आतील पृष्ठभागाच्या दरम्यान स्थापित केले जातात. खरं तर, हे साधे बियरिंग्स आहेत जे शाफ्टच्या रोटेशन दरम्यान घर्षण कमी करतात आणि जाम होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. रोलिंग बियरिंग्ज येथे लागू नाहीत, ते बर्याच काळासाठी अशा ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करू शकत नाहीत.

घर्षण कमी करण्याव्यतिरिक्त, लाइनर आपल्याला योग्यरित्या स्थान आणि मध्यभागी भाग ठेवण्याची परवानगी देतात. त्यांच्यातील आणखी एक महत्त्वाचे कार्य म्हणजे परस्परसंवादी भागांच्या पृष्ठभागावर तेल फिल्म तयार करून वंगणाचे वितरण.

घाला हा दोन सपाट धातूच्या अर्ध-रिंगांचा संमिश्र भाग आहे. पेअर केल्यावर, ते क्रँकशाफ्ट जर्नल पूर्णपणे कव्हर करतात. अर्ध्या-रिंगच्या एका टोकाला एक लॉक आहे, त्याच्या मदतीने लाइनर सीटमध्ये निश्चित केले आहे. थ्रस्ट बियरिंग्समध्ये फ्लँज असतात - बाजूच्या भिंती, ज्यामुळे भाग निश्चित केला जाऊ शकतो आणि शाफ्टला अक्षावर जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

अर्ध-रिंगांमध्ये एक किंवा दोन छिद्रे आहेत, ज्याद्वारे स्नेहन पुरवले जाते. तेल चॅनेलच्या बाजूला असलेल्या लाइनर्सवर, एक रेखांशाचा खोबणी बनविली जाते, ज्याच्या बाजूने वंगण छिद्रामध्ये प्रवेश करते.

बेअरिंगमध्ये स्टील प्लेटवर आधारित बहुस्तरीय रचना असते. आतील (कार्यरत) बाजूला, त्यावर घर्षण विरोधी कोटिंग लागू केले जाते, सहसा अनेक स्तर असतात. लाइनर्सच्या दोन स्ट्रक्चरल उपप्रजाती आहेत - द्विधातू आणि त्रिमेटलिक.

बाईमेटलिकसाठी, 1 ते 4 मिमी जाडी असलेल्या स्टील बेसवर 0,25 ... 0,4 मिमीचे घर्षण विरोधी कोटिंग लावले जाते. यात सामान्यतः मऊ धातू असतात - तांबे, कथील, शिसे, अॅल्युमिनियम वेगवेगळ्या प्रमाणात. झिंक, निकेल, सिलिकॉन आणि इतर पदार्थ जोडणे देखील शक्य आहे. बेस आणि अँटी-फ्रिक्शन लेयर दरम्यान अनेकदा अॅल्युमिनियम किंवा कॉपर सबलेयर असतो.

ट्राय-मेटल बेअरिंगमध्ये शिशाचा आणखी एक पातळ थर टिन किंवा तांबे मिसळलेला असतो. हे गंज प्रतिबंधित करते आणि घर्षण विरोधी थराचा पोशाख कमी करते.

वाहतूक आणि रनिंग-इन दरम्यान अतिरिक्त संरक्षणासाठी, अर्ध्या-रिंगांना दोन्ही बाजूंनी टिनने लेपित केले जाऊ शकते.

क्रँकशाफ्ट लाइनर्सची रचना कोणत्याही मानकांद्वारे नियंत्रित केली जात नाही आणि निर्मात्याकडून भिन्न असू शकते.

लाइनर हे अचूक-प्रकारचे भाग आहेत जे क्रँकशाफ्ट रोटेशन दरम्यान विशिष्ट मर्यादेत अंतर प्रदान करतात. वंगण दबावाखाली अंतरामध्ये दिले जाते, जे शाफ्टच्या विक्षिप्त विस्थापनामुळे तथाकथित तेल वेज बनवते. खरं तर, सामान्य परिस्थितीत, क्रँकशाफ्ट बेअरिंगला स्पर्श करत नाही, परंतु तेलाच्या वेजवर फिरते.

तेलाचा दाब कमी होणे किंवा अपुरा चिकटपणा, जास्त गरम होणे, नाममात्र भागांच्या परिमाणांचे विचलन, अक्षांचे चुकीचे संरेखन, परदेशी कणांचे प्रवेश आणि इतर कारणांमुळे द्रव घर्षणाचे उल्लंघन होते. मग काही ठिकाणी शाफ्ट जर्नल्स आणि लाइनर्स स्पर्श करू लागतात. घर्षण, गरम होणे आणि भागांचे पोशाख वाढते. कालांतराने, प्रक्रिया बिअरिंग अपयश ठरतो.

डिस्सेम्बल आणि लाइनर्स काढून टाकल्यानंतर, पोशाख कारणे त्यांच्या देखावा द्वारे न्याय केला जाऊ शकतो.

जीर्ण किंवा खराब झालेले लाइनर दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत आणि ते फक्त नवीनसह बदलले जातात.

डल मेटॅलिक नॉकद्वारे लाइनर्समधील संभाव्य समस्यांची नोंद केली जाईल. जेव्हा इंजिन गरम होते किंवा लोड वाढते तेव्हा ते जोरात होते.

जर ते क्रँकशाफ्टच्या वेगाने ठोठावले तर मुख्य जर्नल्स किंवा बियरिंग्ज गंभीरपणे खराब होतात.

क्रँकशाफ्ट वेगापेक्षा दोन पट कमी वारंवारतेवर नॉक येत असल्यास, आपल्याला कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स आणि त्यांचे लाइनर पाहण्याची आवश्यकता आहे. सिलिंडरपैकी एकाचा नोजल किंवा स्पार्क प्लग बंद करून समस्याग्रस्त मान अधिक अचूकपणे निर्धारित केली जाऊ शकते. जर नॉक गायब झाला किंवा शांत झाला, तर संबंधित कनेक्टिंग रॉडचे निदान केले पाहिजे.

अप्रत्यक्षपणे, नेक आणि लाइनर्समधील समस्या स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे दर्शविल्या जातात. विशेषतः, जर युनिट गरम झाल्यानंतर निष्क्रिय स्थितीत हे दिसून आले.

बियरिंग्ज मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत. प्रथम बीसीच्या शरीरातील जागांवर ठेवलेले आहेत, ते मुख्य जर्नल्स कव्हर करतात आणि शाफ्टच्या गुळगुळीत रोटेशनमध्ये योगदान देतात. नंतरचे कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात घातले जातात आणि त्यासह क्रॅंकशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलला कव्हर करतात.

केवळ बेअरिंग्ज परिधान करण्याच्या अधीन नाहीत, तर शाफ्ट जर्नल्स देखील आहेत, म्हणून परिधान केलेल्या बेअरिंगला मानक आकाराच्या बुशिंगसह बदलल्यास क्लिअरन्स खूप मोठा होऊ शकतो.

जर्नल वेअरची भरपाई करण्यासाठी वाढीव जाडीसह ओव्हरसाईज बेअरिंग्ज आवश्यक असू शकतात. नियमानुसार, प्रत्येक त्यानंतरच्या दुरुस्तीच्या आकाराचे लाइनर मागीलपेक्षा एक चतुर्थांश मिलिमीटर जाड असतात. पहिल्या दुरुस्तीच्या आकाराचे बीयरिंग मानक आकारापेक्षा 0,25 मिमी जाड आहेत, दुसरे 0,5 मिमी जाड आहेत, इत्यादी. जरी काही प्रकरणांमध्ये दुरुस्तीच्या आकाराची पायरी वेगळी असू शकते.

क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या पोशाखांची डिग्री निश्चित करण्यासाठी, केवळ त्यांचा व्यास मोजणेच आवश्यक नाही तर अंडाकृती आणि टेपरचे निदान करणे देखील आवश्यक आहे.

प्रत्येक मानेसाठी, मायक्रोमीटर वापरुन, मोजमाप दोन लंबवत विमाने A आणि B मध्ये तीन विभागांमध्ये केले जातात - विभाग 1 आणि 3 हे गालांपासून मानेच्या लांबीच्या एक चतुर्थांश भागाने वेगळे केले जातात, विभाग 2 मध्यभागी आहे.

वेगवेगळ्या विभागांमध्ये मोजलेल्या व्यासांमधील कमाल फरक, परंतु त्याच विमानात, टेपर इंडेक्स देईल.

समान विभागात मोजल्या गेलेल्या लंबवत विमानांमधील व्यासांमधील फरक, अंडाकृतीचे मूल्य देईल. अंडाकृती पोशाखांच्या डिग्रीच्या अधिक अचूक निर्धारणसाठी, प्रत्येक 120 अंशांनी तीन विमानांमध्ये मोजणे चांगले आहे.

मंजुरी

क्लिअरन्स व्हॅल्यू म्हणजे लाइनरचा आतील व्यास आणि मानेच्या व्यासातील फरक, 2 ने भागलेला.

लाइनरच्या आतील व्यासाचे निर्धारण करणे, विशेषत: मुख्य, कठीण असू शकते. म्हणून, मोजमापासाठी कॅलिब्रेटेड प्लास्टिक वायर प्लास्टीगेज (प्लास्टीगेज) वापरणे सोयीचे आहे. मापन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.

1. वंगण च्या मान स्वच्छ करा.
2. मोजण्यासाठी पृष्ठभागावर कॅलिब्रेटेड रॉडचा तुकडा ठेवा.
3. टॉर्क रेंचसह रेट केलेल्या टॉर्कवर फास्टनर्स घट्ट करून बेअरिंग कॅप स्थापित करा.
4. क्रँकशाफ्ट फिरवू नका.
5. आता फास्टनर अनस्क्रू करा आणि कव्हर काढा.
6. सपाट प्लास्टिकवर कॅलिब्रेशन टेम्पलेट लागू करा आणि त्याच्या रुंदीपासून अंतर निश्चित करा.

जर त्याचे मूल्य स्वीकार्य मर्यादेत बसत नसेल, तर माने दुरूस्तीच्या आकारात ग्राउंड असणे आवश्यक आहे.

माने बहुतेक वेळा असमानपणे परिधान करतात, म्हणून त्या प्रत्येकासाठी सर्व मोजमाप घेतले जाणे आवश्यक आहे आणि पॉलिश करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे एक दुरुस्ती आकार होईल. त्यानंतरच तुम्ही लाइनर्स निवडू शकता आणि स्थापित करू शकता.

बदलासाठी इन्सर्ट्स निवडताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मॉडेल श्रेणी विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि असे घडते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे विशिष्ट मॉडेल देखील. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, इतर युनिट्समधील बियरिंग्स विसंगत असतील.

नाममात्र आणि दुरुस्तीची परिमाणे, क्लिअरन्स व्हॅल्यू, संभाव्य सहनशीलता, बोल्ट टॉर्क आणि क्रँकशाफ्टशी संबंधित इतर पॅरामीटर्स तुमच्या कारच्या दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये आढळू शकतात. लाइनर्सची निवड आणि स्थापना मॅन्युअल आणि क्रॅंकशाफ्ट आणि बीसीच्या शरीरावर शिक्का मारलेल्या चिन्हांनुसार काटेकोरपणे केली पाहिजे.

बियरिंग्ज बदलण्याच्या योग्य प्रक्रियेमध्ये क्रँकशाफ्टचे संपूर्ण विघटन समाविष्ट आहे. म्हणून, आपल्याला इंजिन काढावे लागेल. तुमच्याकडे योग्य परिस्थिती, आवश्यक साधनांचा संच, अनुभव आणि इच्छा असल्यास तुम्ही पुढे जाऊ शकता. अन्यथा, तुम्ही कार सेवेच्या मार्गावर आहात.

लाइनर्सचे कव्हर्स काढून टाकण्यापूर्वी, त्यांना क्रमांकित आणि चिन्हांकित केले पाहिजे जेणेकरून ते त्यांच्या मूळ ठिकाणी आणि स्थापनेदरम्यान त्याच स्थितीत स्थापित केले जाऊ शकतात. हे लाइनरवर देखील लागू होते, जर ते चांगल्या स्थितीत असतील आणि त्यांचा पुढील वापर अपेक्षित असेल.

काढलेले शाफ्ट, लाइनर्स आणि वीण भाग पूर्णपणे स्वच्छ केले जातात. त्यांची स्थिती तपासली जाते, तेल वाहिन्यांची स्वच्छता तपासण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. जर लाइनरमध्ये दोष असतील - स्कफिंग, डिलेमिनेशन, वितळण्याचे किंवा चिकटण्याचे ट्रेस - तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

पुढे, आवश्यक मोजमाप केले जातात. प्राप्त परिणामांवर अवलंबून, मान पॉलिश केले जातात.

इच्छित आकाराचे लाइनर उपलब्ध असल्यास, आपण क्रॅंकशाफ्टच्या स्थापनेसह पुढे जाऊ शकता.

असेंब्ली

बीसी बेडमध्ये बसवण्याच्या उद्देशाने वंगण घालण्यासाठी खोबणी असते आणि कव्हर्समध्ये घातलेल्या अर्ध्या रिंगांमध्ये चर नसतात. तुम्ही त्यांची जागा बदलू शकत नाही.

सर्व लाइनर स्थापित करण्यापूर्वी, त्यांचे कार्यरत पृष्ठभाग, तसेच क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्स, तेलाने वंगण घालणे आवश्यक आहे.

आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या पलंगावर बियरिंग्ज स्थापित केल्या आहेत आणि त्यांच्यावर क्रॅंकशाफ्ट घातली आहे.

मुख्य बेअरिंग कव्हर्स विघटन करताना केलेल्या खुणा आणि चिन्हांनुसार ठेवल्या जातात. बोल्ट 2-3 पासमध्ये आवश्यक टॉर्कवर घट्ट केले जातात. प्रथम, केंद्रीय बेअरिंग कव्हर घट्ट केले जाते, नंतर योजनेनुसार: 2 रा, 4 था, समोर आणि मागील लाइनर.

जेव्हा सर्व टोप्या घट्ट होतात, तेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरवा आणि रोटेशन सोपे आणि चिकटविल्याशिवाय असल्याची खात्री करा.

कनेक्टिंग रॉड्स माउंट करा. प्रत्येक कव्हर त्याच्या स्वतःच्या कनेक्टिंग रॉडवर ठेवले पाहिजे, कारण त्यांचे फॅक्टरी कंटाळवाणे एकत्र केले जाते. इअरबड्सचे कुलूप एकाच बाजूला असणे आवश्यक आहे. आवश्यक टॉर्कवर बोल्ट घट्ट करा.

अत्यंत त्रासदायक काढण्याची प्रक्रिया न करता बेअरिंग्ज बदलण्यासाठी इंटरनेटवर अनेक शिफारसी आहेत. अशीच एक पद्धत म्हणजे गळ्यातील तेलाच्या छिद्रात घातला जाणारा बोल्ट किंवा रिव्हेट वापरणे. आवश्यक असल्यास, बोल्ट हेड ग्राउंड ऑफ केले पाहिजे जेणेकरून ते लाइनरच्या उंचीपेक्षा जाडीपेक्षा जास्त नसेल आणि अंतरामध्ये मुक्तपणे जाईल. क्रँकशाफ्ट फिरवताना, डोके बेअरिंगच्या अर्ध्या रिंगच्या शेवटी विश्रांती घेते आणि त्यास बाहेर ढकलते. नंतर, अशाच प्रकारे, काढलेल्याच्या जागी एक नवीन घाला.

खरंच, ही पद्धत कार्य करते आणि कोणत्याही गोष्टीचे नुकसान होण्याचा धोका कमी आहे, आपल्याला फक्त तपासणी छिद्रातून क्रॅंकशाफ्टवर जाण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, त्याचे अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात, म्हणून आपण ते आपल्या स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर वापराल.

अशा लोक पद्धतींची समस्या अशी आहे की ते क्रॅंकशाफ्टचे तपशीलवार समस्यानिवारण आणि मोजमाप प्रदान करत नाहीत आणि गळ्याला ग्राइंडिंग आणि फिटिंग पूर्णपणे वगळतात. सर्व काही डोळ्यांनी केले जाते. परिणामी, समस्या प्रच्छन्न होऊ शकते, परंतु काही काळानंतर ती पुन्हा दिसून येईल. हे सर्वोत्तम आहे.

क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा पोशाख विचारात न घेता अयशस्वी लाइनर बदलणे अत्यंत अयोग्य आहे. ऑपरेशन दरम्यान, मान, उदाहरणार्थ, अंडाकृती आकार प्राप्त करू शकते. आणि नंतर लाइनरची एक साधी बदली जवळजवळ हमी आहे की ते लवकरच वळेल. परिणामी, क्रँकशाफ्टवर कमीतकमी स्कफ असतील आणि त्यास पॉलिश करावे लागेल आणि जास्तीत जास्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गंभीर दुरुस्ती आवश्यक असेल. जर ते वळले तर ते अयशस्वी होऊ शकते.

चुकीच्या मंजुरीमुळे गंभीर नकारात्मक परिणाम देखील होतील. बॅकलॅश नॉकिंग, कंपन आणि त्याहूनही अधिक परिधानाने परिपूर्ण आहे. जर अंतर, त्याउलट, परवानगी असलेल्यापेक्षा कमी असेल तर जाम होण्याचा धोका वाढतो.

जरी थोड्या प्रमाणात, इतर वीण भाग हळूहळू जीर्ण होतात - कनेक्टिंग रॉड हेड्स, क्रॅंकशाफ्ट बेड. हेही विसरता कामा नये.