सस्पेंशन स्प्रिंग्स कधी बदलायचे

कारचे निलंबन मोठ्या संख्येने भागांचे बनलेले असते आणि ते सर्व निश्चितपणे ड्रायव्हिंग नियंत्रण, राइड आणि कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. परंतु कदाचित या प्रणालीचा मुख्य घटक म्हणजे झरे.

स्प्रिंग्स आणि टॉर्शन बारसह, ते निलंबनाच्या लवचिक घटकांपैकी आहेत. स्प्रिंग्स पॉवरट्रेन, बॉडी आणि मशीनच्या इतर घटकांचे संरक्षण करतात, असमान रस्त्यांवरून वाहन चालवताना अडथळ्यांचा प्रतिकूल परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी करतात. याव्यतिरिक्त, ते शरीराच्या वजनास समर्थन देतात आणि आवश्यक ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) प्रदान करतात. सर्वसाधारणपणे, हे अशा तपशीलांपैकी एक आहे जे ड्रायव्हिंग आरामदायक आणि सुरक्षित करते.

जेव्हा चाक रस्त्याच्या एका फुगवटावर आदळते, तेव्हा स्प्रिंग संकुचित होते आणि चाक काही क्षणासाठी रस्त्यावरून उचलले जाते. शरीरावर स्प्रिंगच्या लवचिकतेमुळे, प्रभाव लक्षणीय मऊपणे प्रसारित केला जातो. मग स्प्रिंग विस्तारते आणि रस्त्याच्या संपर्कात चाक परत करण्याचा प्रयत्न करते. अशा प्रकारे, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह टायरची पकड गमावली जात नाही.

तथापि, ओलसर घटक नसताना, स्प्रिंग्सचा झुलता बराच काळ चालू राहील आणि बर्याच बाबतीत रस्त्याच्या पुढील धक्क्यापूर्वी क्षीण व्हायला वेळ मिळणार नाही. त्यामुळे, कार जवळजवळ सतत स्विंग होईल. अशा परिस्थितीत, समाधानकारक हाताळणी, आराम आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेबद्दल बोलणे कठीण आहे.

या समस्येचे निराकरण करते, जे कंपन ओलसर करणारे डँपर म्हणून काम करते. शॉक शोषक नळ्यांमधील चिकट घर्षणामुळे, रॉकिंग बॉडीची गतीज उर्जा उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते आणि हवेत पसरते.

जेव्हा स्प्रिंग आणि डॅम्पर संतुलित असतात, तेव्हा कार सहजतेने चालते आणि ड्रायव्हरचा अवाजवी थकवा न घेता चांगली हाताळते. पण जेव्हा जोडीतील एक घटक जीर्ण किंवा सदोष असतो तेव्हा संतुलन बिघडते. अयशस्वी शॉक शोषक स्प्रिंगच्या जडत्वाच्या दोलनांना प्रभावीपणे ओलसर करू शकत नाही, त्यावरील भार वाढतो, बिल्डअपचे मोठेपणा वाढते, जवळच्या कॉइल्स अधिक वेळा संपर्कात येतात. हे सर्व भागाचा प्रवेगक पोशाख ठरतो.

वसंत ऋतु देखील कालांतराने लवचिकता गमावते. याव्यतिरिक्त, संरक्षक कोटिंग खराब होऊ शकते आणि गंज हळूहळू स्प्रिंग मारण्यास सुरवात करेल. असे घडते की फ्रॅक्चर देखील होतो - बहुतेक वेळा कॉइलचा एक भाग वरच्या किंवा खालच्या टोकाला तुटतो. आणि मग वाढलेला भार शॉक शोषकवर पडतो, त्याचा कार्यरत स्ट्रोक वाढतो, अनेकदा लिमिटरपर्यंत पोहोचतो. त्यानुसार, शॉक शोषक प्रवेगक वेगाने बाहेर पडू लागतो.

अशा प्रकारे, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक एकमेकांशी जवळून संबंधित आहेत आणि या घटकांपैकी एकाचे योग्य कार्य थेट दुसऱ्याच्या आरोग्यावर अवलंबून असते.

ऑपरेशनच्या विशिष्ट कालावधीनंतर लवचिकता कमी होणे हे धातूच्या नैसर्गिक थकवामुळे होते.

हा भाग निरुपयोगी होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे उच्च आर्द्रता आणि रासायनिक सक्रिय पदार्थ, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात रस्त्यावर बर्फ आणि बर्फाचा सामना करण्यासाठी वापरला जातो. या घटकांमुळे गंज आणि लवचिक गुणधर्मांचे नुकसान होते.

यंत्राच्या नियमित ओव्हरलोडिंगमुळे स्प्रिंग्सचे आयुष्य देखील कमी होते. ऑपरेशनच्या या पद्धतीमुळे अनेकदा त्याचे फ्रॅक्चर होते.

याव्यतिरिक्त, यांत्रिक प्रभाव त्याच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करतो - दगड, वाळू, जास्तीत जास्त कम्प्रेशन, विशेषत: जर ते एखाद्या प्रभावासह असेल, उदाहरणार्थ, वेगाने अडथळ्यांमधून जाताना.

अर्थात, निष्काळजीपणे वाहन चालवणे हे पुन्हा एकदा लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. तथापि, तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली केवळ स्प्रिंग्सचेच नव्हे तर इतर अनेक भाग आणि संमेलनांचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते.

शेवटी, सेवा जीवनावर परिणाम करणारा आणखी एक घटक म्हणजे कारागिरीची गुणवत्ता. स्प्रिंगची स्पष्ट साधेपणा असूनही, त्याच्या निर्मितीची प्रक्रिया खूप क्लिष्ट आहे. उत्पादनामध्ये, विशेष स्टील ग्रेड आणि विशेष लवचिक पेंट कोटिंग्ज वापरली जातात जी वारंवार यांत्रिक, थर्मल आणि रासायनिक प्रभावांना तोंड देऊ शकतात. स्प्रिंग रॉडची तयारी, त्याचे वळण, कडक होणे आणि उत्पादनाचे इतर टप्पे तंत्रज्ञानाच्या अनुसार काटेकोरपणे पार पाडणे आवश्यक आहे. चांगल्या दर्जाचे उत्पादन मिळवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. स्वस्त बनावट कसे आणि कशापासून बनवले जातात, फक्त अंदाज लावू शकतो, परंतु त्यांच्यापासून दूर राहणे आणि नशिबाला मोह न करणे चांगले आहे.

आपण अनेक मुख्य चिन्हे द्वारे नेव्हिगेट करू शकता जे या भागांचे बिघाड दर्शवितात.

1. कार एका चाकावर सडत आहे. आपण कमानीपासून जमिनीपर्यंतचे अंतर मोजू शकता आणि दुरुस्तीच्या दस्तऐवजीकरणात दर्शविलेल्या परिणामांशी तुलना करू शकता. पण हा फरक अनेकदा उघड्या डोळ्यांना दिसतो. जर टायर सपाट नसेल तर स्प्रिंग तुटते. किंवा स्प्रिंग कप - या प्रकरणात, वेल्डिंग आवश्यक आहे. अधिक अचूकपणे तपासणी करून निर्धारित केले जाऊ शकते.
2. क्लीयरन्स कमी झाला आहे किंवा सामान्य लोडमध्येही कार लक्षणीयरीत्या खाली येते. कॉम्प्रेशनमध्ये निलंबन प्रवास कमीतकमी आहे. मशीनवर अनेकदा ओव्हरलोड झाल्यास हे शक्य आहे. अन्यथा, तो धातूचा थकवा आहे.
3. सस्पेंशनमध्ये बाहेरचे आवाज, जरी शॉक शोषक धारण करण्यायोग्य कमी किंवा परिधान होण्याची चिन्हे नसली तरीही. बहुधा वसंत ऋतुच्या शेवटी एक छोटासा तुकडा तुटला. या प्रकरणात एक बधिर खडखडाट तुकड्यातील घर्षण आणि त्यांच्यातील स्प्रिंगचा उर्वरित भाग झाल्यामुळे उद्भवते. परिस्थिती स्वतःच इतकी भयंकर नाही, परंतु तुटलेला तुकडा कुठेही उसळू शकतो आणि छेदू शकतो, उदाहरणार्थ, ब्रेक पाईप, टायर किंवा इतर काही निलंबन भाग खराब होऊ शकतो. आणि हे शक्य आहे की जो तुमच्या मागे बसेल तो "भाग्यवान" असेल आणि त्याचे विंडशील्ड किंवा हेडलाइट तुटले जाईल.
4. व्हिज्युअल तपासणीद्वारे गंज शोधला जाऊ शकतो. हे सर्व पेंटवर्कमधील दोषांपासून सुरू होते, नंतर ओलावा त्याचे कार्य करते. गंज धातूची रचना नष्ट करते, ती कमकुवत आणि अधिक ठिसूळ बनवते.
5. जर तुमच्या लक्षात आले की ते अधिक कडक झाले आहे आणि शॉक शोषक बऱ्याचदा मर्यादित प्रवासामुळे टॅप होतो, तर या प्रकरणात स्प्रिंग्सच्या स्थितीचे निदान करणे देखील योग्य आहे.

कारचा विशिष्ट ब्रँड, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हरची अचूकता यावर अवलंबून, स्प्रिंग्स 50 ते 200 हजारांपर्यंत मायलेज देतात, असे घडते की 300 हजारांपर्यंत देखील. सरासरी सेवा जीवन अंदाजे 100 ... 150 हजार आहे. हे शॉक शोषकांच्या संसाधनाच्या अंदाजे दुप्पट आहे. अशा प्रकारे, शॉक शोषकांची प्रत्येक सेकंदाची शेड्यूल बदली नवीन स्प्रिंग्सच्या स्थापनेसह एकत्र केली पाहिजे. या प्रकरणात, तुम्हाला त्यांच्या बदलीसाठी स्वतंत्रपणे पैसे देण्याची आवश्यकता नाही.

इतर परिस्थितींमध्ये, ते वय आणि भागांच्या विशिष्ट स्थितीनुसार निर्धारित केले पाहिजे. कोणत्याही परिस्थितीत, ते जोड्यांमध्ये बदलले पाहिजेत - अक्षाच्या दोन्ही बाजूंनी. अन्यथा, पॅरामीटर्समधील फरक आणि पोशाखांच्या भिन्न अंशांमुळे विकृती होण्याची शक्यता आहे. पुढे, चाकांचे संरेखन कोन विस्कळीत होईल आणि टायर असमानपणे परिधान करतील. परिणामी, असमतोल हाताळणी बिघडेल.

आणि बदलानंतर चाक संरेखन (संरेखन) निदान आणि समायोजित करण्यास विसरू नका.

पुनर्स्थित करणे निवडताना, नवीन भाग मूळ सारखाच आकार आणि आकार असावा या वस्तुस्थितीपासून पुढे जा. हे बोर व्यास आणि कमाल बाह्य व्यास लागू होते. त्याच वेळी, वळणांची संख्या आणि अनलोड केलेल्या भागाची उंची भिन्न असू शकते.

भिन्न पॅरामीटर्स आणि भिन्न कडकपणासह भिन्न प्रकारचे स्प्रिंग्स स्थापित केल्याने अनपेक्षित परिणाम होऊ शकतात आणि परिणाम नेहमीच तुम्हाला आनंद देणार नाही. उदाहरणार्थ, खूप कडक असलेल्या स्प्रिंग्समुळे गाडीचा पुढचा किंवा मागचा भाग जास्त प्रमाणात चढू शकतो, तर खूप मऊ असलेल्या स्प्रिंग्समुळे कोपऱ्यांमध्ये खूप रोल होऊ शकतात. ग्राउंड क्लीयरन्स बदलल्याने व्हील अलाइनमेंटमध्ये व्यत्यय येईल आणि सायलेंट ब्लॉक्स आणि इतर सस्पेन्शन घटकांचा पोशाख वाढेल. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या संयुक्त कार्याचे संतुलन देखील विस्कळीत होईल. हे सर्व शेवटी हाताळणी आणि सोईवर नकारात्मक परिणाम करेल.

खरेदी करताना, विश्वसनीय उत्पादकांना प्राधान्य द्या आणि. त्यामुळे तुम्ही कमी-गुणवत्तेची उत्पादने किंवा पूर्णपणे बनावट खरेदी करणे टाळाल. उच्च-गुणवत्तेचे स्प्रिंग्स आणि इतर निलंबन घटकांच्या निर्मात्यांपैकी, स्वीडिश कंपनी लेस्जोफोर्स, जर्मन ब्रँड EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN आणि K + F लक्षात घेण्यासारखे आहे. बजेटमधून एक पोलिश निर्माता एफए क्रोस्नो वेगळे करू शकतो. जपानमधील ऑटो पार्ट्सच्या लोकप्रिय उत्पादक कायबा (केवायबी), त्याच्या उत्पादनांबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत. हे कदाचित मोठ्या संख्येने बनावटीमुळे आहे. तथापि, केवायबी स्प्रिंग्स चांगल्या दर्जाचे आहेत आणि खरेदीदारांना त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नसते.